BMW 330d Coupé
Este 330d Coupe é un gran exemplo. Prezo base: bo 47 mil rublos. Prezo da proba? Preto de 65 mil ou case a metade do custo do recargo base do coche. E iso a pesar de que a lista de equipamento estándar (contrariamente á crenza popular) non é mala: todos os equipos de seguridade, llantas de aliaxe de 17 polgadas, servotronic, faros bi-xenón, luces de freo dinámicas (é dicir, o seu brillo depende do severidade da freada), volante deportivo multitarefa, aire acondicionado Gravadora bastante boa. . E aínda hai moito máis que engadir a todo isto, só é unha cuestión de ata onde podes chegar e queres "estirar".
O puro coupé 300d estándar é un coche que satisface ao condutor sen ningún equipamento adicional. Nalgúns lugares, quizais incluso mellor que unha proba cun recargo. O chasis M Sport, que forma parte do paquete M Sport (que engade catro milésimas ao prezo), manexa ben as curvas, grazas en parte ás rodas de 19 polgadas e aos pneumáticos de perfil baixo. Pero, ao mesmo tempo, tamén resulta bastante antipático para os que non lles gusta saltar por riba dos boxes dos que chean as nosas estradas.
Os pneumáticos de 18 polgadas suavizan isto un pouco, pero que pasa se os pneumáticos de 19 polgadas estivesen incluídos no kit. Só despois de instalar unha batería de inverno no coche, a situación mellorou un pouco, pero ao mesmo tempo, o coche perdeu a súa estabilidade direccional, especialmente na estrada a altas velocidades. Obviamente, o chasis M e os pneumáticos de inverno Bridgestone de 18" non encaixan, e é moi probable que unha combinación diferente (quizais un modelo de pneumático diferente) solucione o problema.
A suspensión deportiva non é nada malo, dirán moitos, e estamos de acordo. Pero por que combinalo cun motor diésel e unha transmisión automática? A continuación, considere (digamos) un 330i ou 335i con transmisión manual (esta última ten un chasis así de serie) e desfrutade.
A posibilidade de combinar tantos accesorios tamén ten as súas vantaxes. Un deles é que tamén podes desexar combinacións que só se adapten a ti, pero outros consideran isto contraintuitivo. En todo caso, son coñecidos o motor de 180 quilovatios e o cambio automático de seis velocidades (que che custará 245 euros) e o uso de pancas no volante pensadas para controlar manualmente a transmisión (por só 2.400 euros). adicional, pero tal e como está escrito, un pouco aquí, un pouco alí, e a cifra final é interesante) é completamente innecesario. A insonorización tamén é boa (pero non o suficiente para ocultar o gasóleo diante), e o consumo tampouco é malo.
A transparencia traseira non é a mellor, polo que non é desexable o feito de ter que pagar máis por un sistema de estacionamento. Non obstante, tamén se desaconsella retraer os asentos dianteiros eléctricamente para acceder á segunda fila de asentos, xa que o sistema é demasiado lento para o seu uso diario. Os asentos son estupendos, cómodos incluso en viaxes longas e hai moito espazo na parte traseira para nenos pequenos.
Pero lembre: non compre un coupé deportivo coma este trío por mor do asento traseiro. Mércaos para gozar do paseo con eles. Se comeza con 47k e carga 335 accesorios máis ou comeza con (digamos) 335 máis para un XNUMXi ou XNUMXd e, polo tanto, abandona (digamos) que o sistema de audio máis caro depende das súas prioridades persoais. Como che gusta. Se escolles o correcto, non te decepcionará, porque desde un punto de vista puramente técnico, este trío é difícil de indignar. Pero só tes que aceptar os prezos. ...
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
BMW 330d Coupé
Datos mestre
| Vendas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 46.440 € |
| Custo do modelo de proba: | 64.011 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 170kW (231 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,7 s |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 2.993 cm? – potencia máxima 170 kW (231 hp) a 4.000 rpm – par máximo 500 Nm a 1.750–3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 W (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km / h - aceleración 0-100 km / h en 6,7 s - consumo de combustible (ECE) 9,0 / 5,2 / 6,6 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.615 kg - peso bruto admisible 2.020 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.580 mm - ancho 1.782 mm - altura 1.395 mm - depósito de combustible 63 l. |
| Caixa: | maleteiro 440 litros |
As nosas medidas
| T = 7 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 54% / Estado do quilómetro: 11.112 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 15,6 anos ( 153 km / h) |
| Velocidade máxima: | 250 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 11,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,6m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
O trío coupé BMW pódese desexar en moitas versións, desde viaxes cómodas ata deportes emo. A proba 330d foi unha mestura de todo e, polo tanto, foi ás veces demasiado dura, ás veces demasiado suave. Pero a súa esencia non defrauda: un coche construído para o condutor, cunha tecnoloxía que dá moito.
Loamos e reprochamos
motor
volante
ergonomía
asentos dianteiros
posición na estrada
chasis demasiado ríxido
o pregamento eléctrico dos asentos dianteiros é demasiado lento
PDC e control de cruceiro non están de serie
