Test de proba BMW 330E

Os días laborables é un coche eléctrico puro, os fins de semana é un corredor poderoso.

"Este coche fai máis de 252 cabalos de potencia", penso mentres probo o novo BMW 330e durante os primeiros quilómetros.

Basicamente, decátome dos coches que manexo antes de poñerme ao volante, pero esta vez quédame sen tempo. Vin superficialmente que era un híbrido enchufable do novo triplete cun motor de gasolina de 184 litros que producía 113 CV. e un motor eléctrico cunha potencia de 252 CV e a potencia total do sistema son os mencionados 300 CV. Non obstante, cando o pedal do acelerador se preme de xeito máis agresivo, o coche arranca a unha velocidade incrible. Comezando polo eléctrico, que instantaneamente e silenciosamente te pega ao asento e mirando nos espellos, sorpréndeste da distancia dos demais nos semáforos. Doulle polo menos XNUMX cabalos ao tacto.

Promover o crecemento

Sento a escribir e vexo que os meus sentimentos non me defraudaron. O novo é o XtraBoost serie, que se activa a cargas máis altas. En aproximadamente 10 segundos, aumenta a potencia máxima en 40 cabalos a 292 cabalos. Ademais, dos eléctricos, que presionan con máis forza no asento.

O chamado XtraBoost está dispoñible durante o kickdown (pegada aguda do pedal do acelerador ao chan), cando se move a palanca selectora no modo M / S e cando se cambia ao modo Sport. Acelera o coche de 100 a 5,8 km / h en 20 segundos deportivos, sinónimo de misterioso pracer de conducir. Foi coa sorpresa do semáforo que a explicaron as persoas de BMW. Se o condutor acelera de súpeto ata a apertura total a 330 km / h, en só un segundo, o novo BMW 3e acelera aproximadamente o dobre máis rápido que un coche con motor de combustión interna e en só XNUMX segundos. haberá unha vantaxe de lonxitude dun coche, din os bávaros. Estas cousas son xeniais cando alguén cun mazo vello decide estirarte.

Pero esa non é a idea da máquina en absoluto. Esta é unha máquina ecolóxica moi ben pensada que non te enredará no teu peto de combustible durante a semana nin contaminará as nosas abarrotadas cidades. Cunha carreira real de 40 km en modo eléctrico puro (ciclo de detección WLTP) para o "traballar na casa" todos os días, probablemente só cargarás desde unha toma de corrente. No modo de condución HÍBRIDO, o sedán pode viaxar exclusivamente con enerxía eléctrica a velocidades de ata 110 km/h, 30 km/h máis rápido que o modelo anterior. No modo ELÉCTRICO, podes conducir con cero emisións incluso a velocidades de ata 140 km/h (ata agora 120 km/h). 

É nestes días laborables cando os bávaros reportan un consumo medio de combustible de 1,8 litros por cada 100 km. Está claro que non haberá moitos fóra da cidade, pero se trazas unha liña, por exemplo, despois dun ano de funcionamento, podes estar seguro de que a cifra non diferirá moito da promesa. Despois dunha proba principalmente suburbana, o ordenador de a bordo mostrou 7,4 litros por cada 100 km. Para un coche tan rápido con case 300 cabalos (ás veces), son custos irrealmente modestos.

Liberdade

Os fins de semana gozarás dun coche increíblemente divertido con moita potencia e a dirección icónica pola que a Serie 3 é famosa.

Ata agora, non me gustaron especialmente os híbridos enchufables, porque unha vez que a batería está esgotada, confías case enteiramente no motor de gasolina coa súa potencia máis modesta. Non aquí: o sistema aforra a cantidade de enerxía necesaria para "apoialo" ao acelerar. Incluso XtraBoost segue dispoñible no nivel de carga máis baixo da batería de alta tensión (34 Ah), para iso hai que agradecer a eficiencia especialmente elevada que xera electricidade mediante a rexeneración da enerxía de freada, na que o motor eléctrico actúa como xerador. Isto elimina a necesidade dun xerador accionado por un motor de combustión interna, aumentando aínda máis a eficiencia de todo o sistema.

O motor eléctrico está aloxado nun automático de 8 velocidades, o que garante unha mestura de fontes de enerxía extremadamente discreta. É preciso moita concentración sentir cando o motor arranca e cando se apaga.

Baixo o capó

Дvigatel	Gasolina + eléctrica
conducir	Rodas traseiras
Número de cilindros	4
Volume de traballo	1998 cc
Potencia en CV	(total) 252 HP (292 con XtraBoost)
Torque	(total) 420 Nm
Tempo de aceleración	(0 – 100 km/h) 5,8 seg.
Velocidade máxima	230 km / h
Depósito de consumo de combustible	40 l
Ciclo mixto	1,8 l / 100 km
Emisións de CO2	32 g / km
Peso	1815 kg
Prezo	desde 95 550 IVE BGN