Test drive BMW 520d / 530d Touring: unha alternativa
Contido
Encontro coa nova edición dos "cinco" realizados polo station wagon
Coa súa capacidade de carga útil de 730 kg, o coche sólido BMW Serie 5 é unha oportunidade de conseguir moito sen mercar un SUV, e o novo diésel base de 190 litros con XNUMX CV. unha oferta perfectamente aceptable.
Ao comparar "bens de consumo" como un crossover contra un station wagon, sempre se me ocorre o BMW X5 e o BMW Serie 5 Touring. Se excluímos o factor das malas estradas, que outra cousa obrigaría aos consumidores a substituír un sólido e espazoso "cinco" coche polo X5? Si, todos sabemos sobre un asento máis alto e unha sensación de seguridade, ademais de máis espazo nos modelos SUV. Con todo ...
Estes pensamentos xorden de novo despois de pilotar o novo BMW Serie 5. Non obstante, cun volume interior bastante grande, ofrece unha dinámica moito máis limpa que o modelo SUV co seu peso máis lixeiro (máis de 300 kg) e o seu centro de gravidade máis baixo, ademais dunha mellor aerodinámica, mentres que tamén hai unha transmisión dobre.
Non obstante, un dato interesante é que o prezo de ambos modelos é bastante próximo. Obviamente teremos que falar disto de novo cando saia o novo X5.
O reino do diésel
O Serie 5 Touring é o coche familiar definitivo para persoas e empresas que poden pagar e manter a súa imaxe. Os vehículos de proba para a presentación da versión break do novo Serie 5, denominado internamente G31, son os BMW 520d Touring e o 530d Touring diésel.
A diferenza da versión sedán, a nova station wagon depende principalmente de tales coches, e máis do 80 por cento das copias vendidas deste coche teñen a letra "d" na designación. Por certo, esta é a quinta xeración da Serie 5, que ten unha versión break.
Desde 1991, producíronse 31 millóns de coches desta variante, e cada seis "cinco" é unha camioneta. Non obstante, para o debut no mercado do G530, os compradores tamén terán un 252i de gasolina (cun motor de dous litros de 540 CV) e un 340i (unidade de XNUMX litros).
Saímos á estrada nun coche cun motor diésel máis pequeno que, aínda que cunha soa turbina, xa ten 190 CV bastante sólidos. e un par de 400 Nm. Toda unha máquina que non se molesta con 1700 quilogramos nun 520d. É o único coche que se pode pedir cun manual de seis velocidades; todos os demais teñen unha automática de oito velocidades.
Practicamente ningún ruído permea o habitáculo, grazas tanto á unidade de última xeración como a algunhas medidas de insonorización bastante serias, incluíndo un parabrisas deseñado a medida e un envoltorio completo do motor para axudar a mantelo quente.
Non obstante, se queres o pracer único que teñen os inyectores de seis piezo de alto rendemento con suavidade sedosa, 2500 bar de presión de inxección e todo o que 620 Nm poden ofrecer, é mellor concentrarte no 530d. Non obstante, por iso terá que pagar 11 dólares adicionais.
730 kg de carga útil
Como a berlina, o Touring ten unha combinación brillante de confort e control de curvas. A suspensión dianteira cun par de brazos de roda desvincula as forzas verticais das forzas de dirección, o que axuda a reducir o impacto sobre o sistema de dirección e a crear unha sensación de dirección máis directa e limpa.
Dependendo da versión, a dirección adaptable con relación de transmisión variable e capacidade de dirección traseira está dispoñible baixo pedido, así como amortiguadores adaptativos, barra antirrollos traseira activa e, por suposto, a transmisión Dual xDrive. Non obstante, para aqueles que elixen a versión station wagon, inclúense de serie elementos pneumáticos da suspensión traseira.
A nova xeración é 36 milímetros máis alta que a súa predecesora, oito milímetros máis ancha e ten unha distancia entre eixes 7 milímetros máis longa. O volume de carga aumentou de 560 a 570 litros, e a carga útil aumentou a 120 kg dependendo da versión e alcanza os fenomenais 730 kg.
Todo isto combínase cunha redución de peso de ata 100 kg grazas ao uso dunha mestura de materiais máis lixeiros en todas as áreas posibles; por exemplo, as tapas e as portas dianteiras e traseiras están feitas de aluminio e a barreira entre o motor e o motor. o habitáculo está feito de magnesio. Obviamente, os especialistas do túnel de vento de Múnic tamén fixeron un bo traballo, porque o factor de fluxo é de 0,27.
Nun modelo tan premium, ten sentido que os sistemas de asistencia inclúan toda a gama de bávaros, pero a isto engádense luces dianteiras LED adaptativas (opcionais) coa capacidade de acender un feixe de 500 metros. Para aqueles que buscan máis personalización, existe o incrible paquete M, que inclúe elementos aerodinámicos externos e unha suspensión reducida.
E, por suposto, infoentretemento e conectividade, neste caso en forma de iDrive cun controlador rotativo, un monitor de XNUMX polgadas, comandos de voz e xestos e conectividade ao mundo móbil con BMW Connected.
