BMW 535i
Contido
O BMW Serie 5 de sexta xeración conseguiu algúns movementos familiares modernos, xa que moitos na estrada confundíronno cun sete, pero dinámico. Bota unha ollada ao capó que se dobra ata catro veces e que ao final se funde coa tradicional máscara de dous riles que che obriga a saír ao primeiro plano.
Por suposto, hai luces diurnas moi agradables, xa que se recoñecen en todo o mundo, tamén notarás o final da aleta mariña no tellado e os dous extremos do sistema de escape, e parece interesante que o xiro lateral os sinais non están no lugar tradicional na parte traseira dos guardabarros dianteiros ...
As portas, o capó e os frontes son máis lixeiros en favor do aluminio, mentres que os LED dianteiros e traseiros proporcionan unha iluminación superior cun baixo consumo de enerxía. Cando frea con forza, as luces de freo comezan a parpadear e, en casos extremos, os catro indicadores de dirección acéndense automaticamente. Todo o mundo coñece perigosos atascos na pista, especialmente os alemáns, que se atopan entre os posuidores de récords en número de pistas.
Mentres pasaba tempo co novo BMW, coñecín polo menos unha ducia de persoas que estaban interesadas nun novo representante en Múnic. E todos, sen excepción, admitíronme abertamente que envexan o meu negocio. Non obstante, cun cariño simpático e un sorriso, seguín pensando que tería que devolver o coche nuns días, que preferiría ter o meu e sobre todo que non tiña nin idea de que escribir na proba.
Escribín e eloxioi a columna durante 15 minutos. Vinte segundos para eloxiar e un bo 14 minutos para regañar. O BMW 535i é un exemplo tan perfecto dun vehículo moderno que xa resulta intimidante.
Como era de esperar, obtivo un A, pero por experiencia sabemos que os coches serán aínda mellores no futuro. Pero agora, neste momento, este é un coche tan xenial que está case ao bordo da perfección. Perfección aburrida. Polo tanto, os inconvenientes son bastante forzados da manga.
O prezo (especialmente equipos adicionais) e o consumo de combustible son moi alarmantes, todo o demais é perdoado ou percibido como un inconveniente agradable. Entendémonos, Cindy Crawford tamén ten unha beleza sobre o beizo e Avril Lavigne é moi pequena, pero non os protexeriamos, ¿non?
E que impulsa este entusiasmo? Forma, mecánica, electrónica? Todos os anteriores. Non imos falar de deseño, isto é máis unha discusión nunha pousada que unha especulación seria sobre a visión e mensaxe do departamento de deseño de BMW AG. Unha verdadeira delicia tecnolóxica é o motor de gasolina de tres litros e a nova transmisión automática de oito velocidades. O motor podería facilmente (de novo) ser declarado motor do ano. O motor de seis cilindros en liña ten agora un único turbocompresor (con tecnoloxía Twin-Scroll ou dous portos de escape -antes tiña dúas turbinas), inxección directa de combustible e control variable de válvulas (Valvetronic).
Grazas ao seu modesto peso e á tecnoloxía de dobre desprazamento, o turbocompresor responde rapidamente e non falla nin a altas revolucións. Ata catro mil revolucións, o motor é completamente silencioso, suave e suave, e por riba do medio no tacómetro faise agradable rosmar, si, podería dicirse, ter tranquilidade deportiva.
O velocímetro do motor ao máximo acelerado de súpeto salta ao campo vermello e mostra oito veces sete mil revolucións. ... HM. ... prisión no noso país e un dos coches máis rápidos das autoestradas alemás. O motor é tan duro que hai que ter moito coidado ao comezar co pedal do acelerador, xa que incluso unha pequena desatención ao pé dereito fai que o pescozo de todos os pasaxeiros se tense.
Se non, non compre o Five cunha transmisión manual. Se tes máis de 50k por coche, aforra eses 2.400 euros para a mencionada transmisión automática, xa que é unha verdadeira xoia da tecnoloxía.
Cunha aceleración do motor moi suave, non escoitará, nin moito menos sentir, o funcionamento da caixa de cambios; cunha aceleración moderada, só escoitarás o son do motor por un momento, xa que a automática cambia varias marchas rapidamente, pero non o sentirás; tampouco o sentirás a todo acelerador: só escoitarás unha pausa moi breve do ruxido do motor.
O cambio de marcha é tan suave e suave que mercar unha transmisión manual (que, con honestidade, non é unha xoia para un BMW) sería un pecado. E, para non confesar, bótoche viño puro nunha frase: cunha combinación dun motor de 300 cabalos (non sexamos banais, seis arriba ou abaixo) e a caixa de cambios mencionada, non o podes perder.
De feito, aínda máis: non é que non o podas perder, senón mergullarte no "pico" da marabilla tecnolóxica actual chamada automóbil moderno. A continuación, engadimos rodas de 19 polgadas con neumáticos Goodyear de alta calidade (con tecnoloxía Run on Flat ou RSC, que chamariamos ralentí), top-of-the-line (controlado electricamente!) Dirección asistida para o sedán empresarial e un chasis que impresiona coa súa conveniente situación na estrada e o comportamento previsible en estradas sinuosas de montaña.
Por suposto, o chasis (dianteira de dobre brazo oscilante e traseiro multibrazo de aliaxe de aluminio) é un compromiso e, como tal, non é a mellor solución para ningunha estrada, e moito menos para diferentes modos de condución. Pero en BMW teñen unha solución chamada Dynamic Damper Control que non tiña o coche de proba.
Non te sorprendas que durante a sesión de fotos o "535i" inclinouse mentres o apretabamos polas curvas (bueno, sacrificámonos por unha boa foto de novo) e raramente, pero moi raramente, sacudiu o contido en directo . un pouco nunha estrada accidentada. A insonorización é de primeira liña, así como a radio de seis altofalantes.
A posición de condución está proporcionada por un asento axustable en todas as direccións, un volante axustable e un pedal do acelerador unido ao talón. ... hmmm, se dicimos fantástico, non o perderemos.
O único que faltaba era refrixeración e masaxe, e todo o demais (asento axustable, axuste de respaldo ancho, apoios laterais, almofadas activas) supoñía ser un pesadelo para os participantes. A pel branca é moi sensible á sucidade e cada paso nas alfombras escuras é inmediatamente recoñecible. Por suposto, en BMW non podemos perder a interface principal chamada iDrive.
Hai varios anos criticabamos que debes ser polo menos un gurú de informática para tratar con selectores complexos nos coches modernos, con outros novos estes problemas xa non existen. Os desenvolvedores fixeron a interface sinxela, transparente e deseñada para clientes irritados (especialmente os anciáns, que normalmente son os principais compradores destas limusinas comerciais). ... si, tamén bo. Para facilitar a operación, fixáronse sete botóns adicionais (etiquetas), pero a costa dun, a consola central liberouse de moitos botóns en todas as direccións do brazo móbil.
E para completar a lectura do prestixio, permítanme chamar a atención sobre unha pantalla grande e de alta calidade de 10 polgadas (2 cm de diagonal!), Que é case máis grande que a pantalla da miña oficina na casa. Non é sensible ao tacto, pero grazas á cómoda panca iDrive nin sequera a perdemos.
Por suposto, os coches ben abastecidos adoitan ter moitos botóns, e a proba BMW 535i non foi unha excepción. No volante deportivo de coiro atopamos varios botóns para radio, teléfono e control de cruceiro e á esquerda baixo o volante instalamos a activación de aparellos que facilitan aínda máis a vida do condutor.
O BMW probado tiña o Control de Cruceiro Activo, que axusta unha distancia establecida ao vehículo dianteiro, polo que acelera a unha velocidade establecida e tamén frea en multitudes, faros axustables, aviso de punto cego e aviso de cambio de carril inesperado. Se o condutor cambia de carril sen avisar, o sistema detecta marcas de carril na estrada e avisa ao condutor da manobra axitando suavemente o volante.
Aínda que o control de crucero activo, os faros adaptativos e o aviso de punto cego non son só dispositivos recomendados, somos un pouco escépticos sobre o aviso de cambio brusco de carril. Quizais isto sexa especialmente benvida por aqueles empresarios que realmente conducen moito, se non, Eslovenia é demasiado pequena para iso. Non obstante, o control de crucero activo e o aviso de cambio de carril son auténticas axudas pedagóxicas, xa que advirten á maioría dos condutores eslovenos de conducir incorrectamente.
O control de cruceiro activo require unha certa distancia do vehículo dianteiro para que o vehículo poida ralentizarse en caso de diminución da velocidade. Aínda que se pode establecer unha distancia de seguridade para o sistema, aínda é (en consecuencia!) Grande, que outros condutores aproveitan e "saltan" ao burato que tes diante. E o control de cruceiro ralentiza o coche cada vez que entra outro nel. É por iso que a miúdo sucede que sempre estás na cola nas nosas estradas, porque non todos os condutores teñen unha idea da distancia de seguridade, polo que o sistema non pode funcionar correctamente.
O mesmo ocorre cun cambio de carril non planificado: os nosos intermitentes son máis para decoración, polo que un sistema deste tipo sempre avisará do perigo, xa que "non entende" que non empregamos intermitentes ao cambiar de carril. Sentímolo, estamos falando. Pero non asuma que Petica non pode pagar máis por aínda máis hardware.
Na proba, por exemplo, non houbo proxección no parabrisas (Head-Up Display), asistencia de visión nocturna (visión nocturna), asistencia de cámara (Surround View, só tivemos a última), sistema de aparcamento lateral automático, xa mencionado control activo de amortiguamento do chasis). ...
Pero tiña moitos accesorios caros, incluso innecesarios. Mire a lista e sorpréndase: por 400 dólares, son membro da biblioteca local toda a vida, polo que podería deixar facilmente as lámpadas de lectura por riba do banco traseiro; ou algo menos de 600 dólares por unha apertura e peche eléctrico do maleteiro (que podería ser máis rápido); ou unha cantidade similar para unha claraboia, que, para un gran aire acondicionado, é máis unha distracción que unha axuda. ...
Na nova Petica tamén temos que destacar a excelente seguridade (rixidez do 55 por cento maior debido ao uso de aceiro de alta resistencia, catro airbags e airbags cortina, ESP ou BMW DSC conmutables, así como os xa mencionados airbags activos, excelente faros, control de velocidade.), eficiencia (EfficientDynamics significa que o coche ten amortiguadores de aire axustables para unha mellor aerodinámica, ten un motor relativamente económico para unha condución máis suave, transmisión eficiente, peso máis lixeiro grazas ao aluminio, dirección asistida eléctrica e rexeneración ao acelerar ou frear .!) e prestixio ...
Actualmente só ten máis altura que o 550i e é probable que o M5 se dea a coñecer en breve, pero, sinceramente, non vexo razón para non contentarme con este moderno motor de inxección forzada de XNUMX litros. Segundo os veciños, dirán que voa coma un foguete ou mima como unha limusina presidencial, que pode ser increíblemente rápido ou inaudible. Só o condutor debería saber como sacalo e que consegue por iso. Pero, a pesar dos moitos dispositivos electrónicos que hai na parte inferior do coche, ocorreume que un simpático condutor na estrada me avisou de conducir co capó pechado.
Iso si, os curiosos da nosa empresa esquecéronse de pechar completamente o motor da casa, e o cadro de instrumentos, coas súas moitas luces e avisos, non sabía nada diso. Por iso é certo: o BMW 535i é un coche de primeira clase cun bo condutor calculador. Despois poderá aproveitar todo o potencial que lle ofrecen nunha bandexa os maquinistas e a electrónica de BMW. Incluído o sistema de estabilización DSC, que domina de forma convincente 400 Nm e 300 faíscas nas rodas traseiras. Con nós, o ESP BMW foi sen dúbida o traballo da semana, xa que non o aforramos. Ben, agás as raras voltas e voltas onde lle demos un descanso e usamos as súas habilidades.
Cara a cara: Dusan Lukic
Estes Beamvies son na súa maioría molestos. Por suposto, para a competición. De novo, conseguiron crear un coche interesante en canto ao deseño (polo menos as opinións difiren na súa forma), que roza a perfección mecánica ou técnica. A gasolina turbo encarna as calidades que debería ter un motor de berlina deportiva, a transmisión é excelente, a dirección roza a telepatía, o chasis é a mestura perfecta de deportividad e confort. E sento ao volante moito máis cómodo que na xeración anterior. O mellor da clase é esta cadeira? Na miña opinión, sen dúbida.
Canto custa o accesorio do coche de proba?
Pintura metálica - 1.028 euros.
Coiro Dakota – 2.109 euros
Transmisión automática de 8 velocidades - 2.409 euros
Volante deportivo de coiro - 147 euros
Llantas de aliaxe de 19 polgadas con pneumáticos - 2.623 euros
Apertura e peche automático da tapa do maleteiro - 588 euros
Cámara de visión traseira - 441 euros
Cuberta de cristal - 577 euros
Asentos dianteiros confort con regulación eléctrica - 2.371 euros
Bolsa de esquí – 105 euros
Sistema de transporte de artigos máis longos – 525 EUR
Asentos dianteiros calefactados - 399 euros
Interior de madeira Fineline – 556 euros
Luces de lectura traseiras BMW Individual – 420 EUR
Función de luz difusa - 294 euros
Lavafaros - 283 euros
Asistencia de aparcamento dianteiro e traseiro - 850 euros
Faros de xenón - 976 euros
Faros axustables - 472 euros
Encendido e apagado automático das luces altas: 157 EUR
Aviso en caso de cambio de carril non intencionado - 546 EUR
Axuda ao cambio de carril – 651 euros
Control de crucero activo - 1.626 euros
Sistema de navegación Profesional - 2.634 euros
Preparación do teléfono do coche Bluetooth – 672 EUR
Sistema de altofalantes HiFi – 619 euros
Interface USB – 315 euros
Tinto pulido BMW Individual – 546 EUR
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
BMW 535i
Datos mestre
| Vendas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 52.300 € |
| Custo do modelo de proba: | 78.635 € |
| Potencia: | 225kW (306 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 12,5 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral de 2 anos, garantía móbil de 5 anos, garantía de verniz de 3 anos, garantía de ferruxe de 12 anos. |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | incluído no prezo do coche € |
|---|---|
| Combustible: | 14.925 € |
| Pneumáticos (1) | 2.133 € |
| Seguro obrigatorio: | 5.020 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 54.322 € 0,54 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo gasolina - montado lonxitudinalmente diante - diámetro e carreira 89,6 × 84 mm - cilindrada 2.979 cm? – compresión 10,2:1 – potencia máxima 225 kW (306 hp) a 5.800 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 16,2 m/s – potencia específica 75,5 kW/l (102,7 hp/l) – par máximo 400 Nm a 1.200-5.000 rpm - 2 árboles de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - Inxección Common Rail - Turbocompresor de escape - Enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas traseiras - transmisión automática de 8 velocidades - relación de transmisión I. 4,714; II. 3,143 horas; III. 2,106 horas; IV. 1,667 horas; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,813 - llantas 8 J × 19 - pneumáticos dianteiro 245/40 R 19, traseiro 275/35 R19, circunferencia de rodadura 2,04 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 11,8/6,6/8,5 l/100 km, emisións de CO2 199 g/km. |
| Transporte e suspensión: | berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, ballestas, raíles transversales de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada) , discos traseiros (refrixeración forzada), ABS, dirección asistida, dirección asistida, dirección das rodas traseiras (hidráulica), dirección asistida, 2,9 xiros entre os puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.775 kg - peso total admisible 2.310 kg - peso admisible do remolque con freo: 2.000 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.860 mm, vía dianteira 1.600 mm, vía traseira 1.627 mm, distancia ao chan 11,9 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.520 mm, traseiro 1.550 mm - lonxitude do asento asento dianteiro 500-560 mm, asento traseiro 540 mm - diámetro do volante 390 mm - depósito de combustible 70 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). |
As nosas medidas
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumáticos: Goodyear Excellence dianteiro 245/40 / R 19 Y, traseiro 275/35 / R 19 Y / quilometraxe: 2.109 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,3 anos ( 161 km / h) |
| Velocidade máxima: | 250 km / h (VI., VII. e VIII.) |
| Consumo mínimo: | 11,3 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 14,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 12,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 70,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,0m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 50dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 48dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Ruído ao ralentí: | 34dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (363/420)
Un coche excelente que demostra na práctica de que son capaces a mecánica moderna (motor, transmisión) e a electrónica (especialmente os sistemas de seguridade). Desafortunadamente, custa cartos, especialmente cando se miran os accesorios.
Exterior (14/15)
Para algúns, tamén é como un XNUMX, pero polo demais elegante e dinámico.
Interior (112/140)
En termos de amplitude, perdeu varios puntos (polo que teñen GT), unha excelente ergonomía e precisión na fabricación. Incluso o tamaño do maleteiro non defrauda.
Motor, transmisión (62
/ 40)O motor pódese chamar con seguridade o motor do ano, así como a transmisión automática. Non obstante, o chasis presenta un bo compromiso entre confort e pracer ao virar.
Rendemento de condución (64
/ 95)Pedais e palanca de cambios excelentes, unha posición envexable na estrada. A masividade séntese durante a condución dinámica.
Actuación (33/35)
Non podemos culpalo de nada, só ten un 550i e, algún día, un M5.
Seguridade (36/45)
Hai moitos equipos e na lista de accesorios podes obter máis.
Economía
Consumo medio de combustible (aínda hai que repostar 300 chispas), prezo relativamente alto dos compoñentes e garantía media.
Loamos e reprochamos
motor (rendemento, bo funcionamento)
Transmisión
capacidade de resposta da dirección asistida
Equipamento
tracción traseira
pantalla grande e iDrive
asentos, posto de condución
comodidade
instrucións e animacións electrónicas de funcionamento
prezo
consumo de combustible
asentos luminosos
peso en curvas dirixidas dinámicamente
espazo de asento traseiro máis modesto para un coche tan grande
