6 BMW SERIE 2021 GT: UN FABULOSO MILAGRE

O rei do luxo, a práctica e o confort aliméntase por quilómetros

Quería poñer o nome: unha limusina familiar. Pois si, o coche non semella para nada unha limusina, aínda que deixa tal sensación no seu luxoso interior.

A cuestión de como se ve é fundamental para este exclusivo Gran Turismo. Os bávaros din que combina as calidades e a visión dun coupé, unha berlina, unha break e un SUV. E aínda que dende o punto de vista do deseño todas estas siluetas parecen incompatibles, BMW conseguiu crear unha simbiose que se distingue pola elegancia. Especialmente despois do lavado de cara, aforraron os riles normais, expandíndoos lixeiramente cara ao parachoques de abaixo (proba anterior, ver a continuación). AQUÍ ). As luminarias tiñan unha forma moi semellante ás das Serie 7, pero cun carácter máis moderno e dinámico en forma de L. Entón, o coche dianteiro é como unha "semana" antes do lavado de face cos renos enormes ou, noutras palabras, aínda ten un aspecto elegante a pesar dunha armadura moito máis deportiva.

Porén, a excepcional modernidade dos farois non é só visual. Teñen tecnoloxía láser (opción) que "obvia" o resto do tráfico cando se realizan viaxes longas e ten un enorme alcance de 650 metros por diante na escuridade. Aínda que o perfil parece un hatchback enorme, tamén ten moita elegancia. O motivo é un longo compartimento do motor, unha liña de cupé que descende ás rodas traseiras, reforzada por ventás laterais sen marco e un alerón de saída automático por riba do maleteiro a velocidades superiores a 80 km/h. É difícil atopar un análogo deste modelo no modelo. mundo do automóbil, tanto máis agradable á vista.

Clase

No interior, a cabina é de clase empresarial, pero acolledora grazas ao coiro natural e á madeira, así como aos cálidos tons marróns deste coche de proba.

O coche "pasa" na plataforma da Serie 7 e isto pódese ver dende o espazo da cabina. Supera definitivamente que na base curta da "semana" e no "aire" sobre a cabeza e os ombreiros - na longa. Os pasaxeiros traseiros poden axustar os seus asentos cara adiante e cara atrás, así como o ángulo do respaldo (electrónicamente). E a calidade e o luxo da cabina é completamente idéntico ao que se obtén nunha limusina.

Aquí, os cambios posteriores ao lavado de cara reflíctense nas superficies negras e brillantes dos controis, mellorando aínda máis a sensación de luxo intelixente. En termos de intelixencia, o coche agora vén de serie cun grupo de instrumentos totalmente dixital e unha pantalla de control de 12,3 polgadas que controla todas as funcións do coche, incluíndo asistencia por voz e xestos.

En termos prácticos, hai poucos coches que poidan igualar esta épica xira. O maleteiro ten un volume impresionante - 600 litros, e se non é suficiente, pode aumentar a 1800 litros ao baixar os asentos traseiros.

Tapete de aire

A adición ao nome do modelo - Gran Turismo - suxire que este coche está construído para alimentar quilómetros. Todo este luxo é debidamente "transportado" polas nosas estradas rotas con airbags. Ademais de poder elevar a carrocería 20 milímetros se é necesario, ofrecen unha experiencia de condución completamente "limusina", e mesmo as enormes rodas deportivas M de 20 polgadas rematadas con pneumáticos de perfil baixo non poden restar comodidade de condución. pasaxeiros.

Non obstante, estas rodas reflíctese na área coa que asociamos todos os BMW: un manexo divertido. Non é realista como podes conducir un coche co mesmo tamaño e forma deste xeito. Recto coma unha navalla, inquebrantable por quendas. Aquí volven as analoxías dos hatchback, só co pracer de conducir que ofrecen os hatchbacks quentes. As rodas traseiras direccionables sen dúbida contribúen a unha precisión excepcional, ademais da suspensión neumática, que é notablemente máis ríxida no modo deportivo. E a configuración do volante de BMW debería incluírse nos libros de texto de automoción.

Con este tipo de xestión, tes todos os requisitos para gozar do avanzado motor diésel en liña de 3 litros, que se complementa coa tecnoloxía mild hybrid cun motor de arranque/xerador de 48 voltios (así como todos os demais motores de 4 e 6 cilindros). para o modelo). Entón, na versión 640d, a potencia xa é de 340 e o par de torsión é o real de 700 Nm (anteriormente era de 313 CV e 630 Nm). Este "malo" motor diésel, odiado no mundo moderno, acelera un coche enorme que pesa máis de 2 toneladas ata 100 km/h en 5,3 segundos e queima 8 litros por cada 100 km en condicións reais da estrada. Nin sequera real, senón máis ben entusiasta e dinámica. Non se apagou o gasóleo un pouco apresuradamente e inmerecidamente?

Baixo o capó

Дvigatel	Motor diésel
conducir	Tracción ás catro rodas
Número de cilindros	6
Volume de traballo	2993 cc
Potencia en CV	340 CV (a 4400 rpm)
Torque	700 Nm (a 1750 rpm)
Tempo de aceleración	(0 – 100 km/h) 5,3 seg.
Velocidade máxima	250 km / h
Consumo de combustible- Buck	66 l
Ciclo mixto	7,2 l / 100 km
Emisións de CO2	188 g / km
Peso	2085 kg
Prezo	desde 123 700 BGN con IVE