Proba BMW 740Le contra Mercedes S 500 e

Que ocorre na vida real cos grandes modelos de motores eléctricos?

O aforro, dixo o filósofo e político inglés Francis Bacon, que viviu no século XVI, é unha das mellores formas de facerse rico. As versións enchufables do BMW "Week" e do Mercedes Clase S certamente requiren o enfoque contrario: hai que ser rico para comezar a aforrar. A aritmética é sinxela, porque os prezos de dous coches roldan os 100 euros. Tal combinación sería adecuada para políticos, como o primeiro ministro de Baden-Württemberg, Winfried Kretschmann, quen conduce un S 000 e cre que o seu coche "marca estándares en canto a eficiencia e protección ambiental". As emisións de CO500 son 2 g/km para un transatlántico de luxo cunha potencia do sistema de 65 CV. e o peso de 442 toneladas soa realmente fantástico. As cifras de emisións aínda máis impresionantes son ofrecidas polo competidor BMW 2,2Le, que ten unha "modesta" potencia do sistema de 740 CV. Veremos por nós mesmos o preto que están os datos dos fabricantes da realidade.

Motor de seis cilindros silencioso e equilibrado

Mercedes anuncia unha carreira de 33 km cun motor eléctrico puro, o que non é suficiente para que o primeiro ministro conduza desde a súa casa ata a súa oficina no centro de Stuttgart (aproximadamente 100 km). Pero aínda son suficientes para moverse en zonas urbanas sen emisións.

O motor de gasolina do coche acende despois de 22 quilómetros, oito máis - despois de 740 le. Un rendemento non especialmente impresionante, que se pode conseguir se conectas o coche á toma de corrente todas as noites despois do traballo. Ambos os dous modelos requiren uns nove quilovatios-hora de electricidade para cargarse completamente, o que é insignificante en comparación co consumo de gasolina dunha unidade híbrida: en modo automotor e deportivo, BMW é de 6,7 litros.

É máis caro conducir un Mercedes, que consome 7,9 litros nas mesmas condicións. Non obstante, isto é só unha parte do total porque a Clase S beneficia do motor de combustión interna en canto ao confort de condución. A diferenza de BMW, conta cunha unidade turbo V6 que, sen a axuda dun sistema eléctrico, soporta máis facilmente o peso dunha limusina de 2,2 toneladas. O 740 Le ten que conformarse co motor turbo de catro cilindros B48 que está dispoñible noutros moitos modelos da marca. A verdade é que dificilmente se lle pode culpar doutras deficiencias que non sexan o son distintivo dun motor de catro cilindros cando estás fóra do coche, aínda que ten case a mesma potencia que as versións máis potentes do último N54 atmosférico. coa vantaxe do motor actual en canto a par), cuxo recordo aínda está fresco. O luxoso motor insignia ten unha potencia máxima de 258 CV. cun par de 400 Nm, aumenta facilmente a velocidade incluso a baixas revolucións e, fíxate, xunto co booster eléctrico, acelera o coche ata os 100 km/h en 5,5 segundos. Entre as súas vantaxes sobre a unidade Mercedes inclúen o consumo de combustible. No perfil ams dos híbridos enchufables, o modelo consome 1,7 litros de gasolina por cada 100 km, pero o consumo eléctrico é lixeiramente superior (15,0 fronte a 13,4 kWh por cada 100 km para Mercedes). En canto ás emisións de carbono segundo o balance enerxético alemán (incluíndo as emisións de CO2 da xeración eléctrica), isto supón 156 g/km ou 30 gramos menos que o S 500 e. Isto non está incluído no consumo de combustible segundo a NEFZ (NEDC) e a xeración de electricidade considérase neutra en CO2.

Diferenza de 2000 euros a Li

A compra deste coche está especialmente xustificada para as persoas que, na maioría dos casos, teñen a oportunidade de aparcar xunto ás estacións de carga. En Alemaña, o 740 Le é exactamente 3500 euros máis caro que o semellante 740 Li cun motor de seis cilindros e, tendo en conta a diferenza de equipamento, o déficit redúcese a 2000 euros. Isto significa que hai que aforrar uns 1000 litros de combustible para compensar esta diferenza.

Para Mercedes, as cousas son un pouco diferentes ao S 500 co seu V455 de 6 CV. cunha base longa é tan caro como o modelo en proba. Na vida cotiá, un coche con motor VXNUMX proporciona un paseo máis suave que o modelo de catro cilindros de BMW. Non obstante, non sabemos se isto ten algo que ver co primeiro ministro de Baden-Württemberg.

CONCLUSIÓN

Por si só, o motor de gasolina Mercedes dá unha vantaxe sobre o BMW. Este é exactamente o motor que o comprador espera dun coche desta clase. A máquina BMW funciona un pouco sen modificar para un modelo similar. A súa vantaxe é o menor consumo de combustible, pero esta non é unha vantaxe especial neste segmento. Sen dúbida, en ambas máquinas, a combinación dun motor de gasolina, un motor eléctrico e unha transmisión automática é ideal. A forma máis redondeada do Mercedes tamén está en liña coa idea de aumentar o confort de condución.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert