BMW E46 - finalmente a man

A xente adora os coches premium porque están mimados, están moi ben acabados e a envexa de todos a poucos metros. É por esta última cuestión polo que se atribúen varios termos a estes coches: avogados e golfistas conducen Jaguars, narcotraficantes de BMW, proxenetas de Mercedes e cambistas de Audi... E se alguén quere ter un coche premium e parecer "normal" nel"?

Só busca algo pequeno e non vulgar. Por exemplo, BMW Serie 3 E46. Antes era caro e podía ser comprado por uns poucos selectos, pero agora é relativamente caro e pode mercalo calquera que poida mantelo. Pero o mellor é que polo menos se fixo alcanzable. Esta versión entrou no mercado en 1998, desenvolveu a idea estilística do seu predecesor e, ademais de conquistar o corazón da xente, tamén se fixo menos "con capucha". Hai tempo describín a versión coupé, porque pagaba a pena comer un pouco diferente. O sedán pode ser realmente un coche quente con rodas grandes que pode romper calquera cousa que respire, pero... ben, quizais, ou quizais non. Tamén ten unha segunda natureza: un coche normal, tranquilo e ben acabado. O mellor é que, aínda que as primeiras unidades teñen máis de 12 anos, aínda parece que poderían entrar en produción en calquera momento. Si, xa fixeron algo, é difícil non ver agora o E46 nas nosas estradas, pero comparado coa competencia da Troika daquela, aínda semella que é doutra época. Inicialmente, esta xeración competía co Mercedes C W202, que parecía o padriño. Ademais de Mercedes, o Audi A4 B5 -fermosísimo, clásico e terriblemente aburrido- tamén competiu por un posto nos líderes. A situación cambiou pouco despois de 2000, entón Mercedes e Audi lanzaron novas xeracións dos seus modelos, pero o E46 continuou producíndose ata 2004. Pero é un bo coche?

Está aí, pero xa non é novo, polo que paga a pena arranxalo. Se o avalía en termos de taxa de fracaso, entón é medio. Os elementos de suspensión de goma e metal non lles gustan as nosas estradas, os tirantes adoitan renunciar e un sistema de enlaces múltiples non é barato e non é agradable de manter. Electrónica? Non hai moito nas versións básicas e domésticas, polo que tampouco hai nada que estragar. É só que nos encanta importar coches do estranxeiro, e moitos E46 teñen moitos elementos que un habitante directo da cidade consideraría un luxo. Non obstante, os accesorios populares fallan a maioría das veces: o mecanismo da fiestra e o módulo de control de bloqueo central. Tamén é fácil atopar un modelo con aire acondicionado automático; de feito, é cómodo e ten un aspecto fermoso, pero só agrada cando funciona. O panel sobrequenta e ocorren milagres co fluxo de aire.

O coche aínda se pode apreciar dende o punto de vista estético, e aquí as cousas están moito mellor. Os materiais utilizados, o axuste do habitáculo - si, isto é premium, porque aínda despois de moitos anos de "romper" nada renxa nas nosas estradas. Hai moitas versións de carrocería para iso: ademais do coupé e o sedán, tamén podes mercar unha break, un descapotable e unha furgoneta compacta. Exactamente, e aquí hai unha pequena falla. En xeral, a Troika é un coche de clase media, e dado que se produciu un coche pequeno sobre a súa base, significa que, en xeral, o coche non é tan grande. E é certo: a distancia entre eixes é de pouco máis de 2.7 m, pero a parte traseira é un pouco reducida en todas as versións. Ademais, o tronco, aínda que está ben construído e ben acabado, é simplemente pequeno. Station wagon 435l, sedán 440l, é mellor non preguntar por outras opcións.

Pero BMW trata sobre o pracer de conducir, e iso é certo. A suspensión está axustada un pouco duramente, pero aínda conserva un mínimo de comodidade, isto é suficiente para evitar irregularidades laterais e non haberá nada que queixar. É certo que o noso é un slalom, pero carallo: o sistema de dirección permíteche sentir ben o coche. Tamén me gustaría dicir que con esta tecnoloxía avanzada, a caixa de cambios tamén dá a impresión de que foi deseñada por Zeus, pero iso sería mentira. Por outra banda, quizais o creou, porque probablemente Zeus non coñeza coches. O feito é que ten unha gran gradación e espreme todas as capacidades dos motores, pero non é resistente ao desgaste. Ás veces é difícil poñerse en marcha atrás, pero creo que nada se compara cun problema que BMW coñece bastante pola produción de kits de reparación: o gato non volve ao punto muerto ao seleccionar a quinta marcha. Como resultado, enganchar a terceira marcha é como disparar a cegas, e a caixa de cambios é imprecisa e arruina a diversión. Pero o motor pode compensar moito.

O Troika pódese configurar como un coche normal para a condución normal ou como un coche depredador. Hai moitos motores, pero algúns deles, por dicilo suavemente, non son moi espontáneos. As unidades de gasolina pódense dividir nestes tres grupos. Hai coches co emblema "316" na escotilla. Isto significa que o coche ten 1.8 ou 2.0 litros baixo o capó, parece asustado porque é un "coche", pero apenas corre - 105 ou 116 km non poden proporcionar un bo rendemento. O segundo grupo está formado principalmente por versións etiquetadas como "318" e "320". Se teñen un motor de 2 litros baixo o capó, entón terán unha potencia de 143 ou 150 CV. e isto será suficiente para a maioría dos condutores para a condución normal. Encántalles xirar, chegar a 10 mph en menos de 3 segundos e son unha boa opción para aqueles que ven a Serie 323 como unha limusina tranquila en lugar de teletransportarse ao outro mundo. O teletransporte será todas as versións de "170i" e superiores, que son polo menos 330 km. Na parte superior está a versión M, que custa moito diñeiro e é esencialmente un xénero completamente diferente deste coche. Entre as versións máis prácticas inclúense o 231i 2.8KM, aínda que segue sendo difícil comprar a un prezo razoable. Por outra banda, hai un modelo con motor de 200 litros cunha potencia de case 6 km. 280 cilindros seguidos, 2.5 Nm e funcionamento aveludado despois de presionar o gas no chan - é unha mágoa que este motor sexa tan silencioso, pero en termos de duración pódese comparar co baño nun baño con escuma - non o fai. cansache e incluso te relaxa. Estaba equipado con algo co elegante nome alemán doppel-vanos, e ningún invento axudará aos alemáns a conquistar o mundo. Se non, é a dobre sincronización variable da válvula que mellora a forma de onda do par, que realmente pode sentir. O motor desenvólvese incriblemente suavemente e a partir das revolucións máis baixas hai que ter coidado de non deixar escapar a parte traseira. Dun xeito ou doutro, o proxecto foi apreciado: nun momento recibiu un premio ao mellor motor. O motor máis pequeno de 325 litros, co distintivo "245i", tamén ten unha potencia similar, pero ten XNUMX Nm, é notablemente peor de conducir e non é tan flexible.

Por suposto, tamén había diésel. Botareite de menos, pero 330d é o mellor. 184-204 KM, 390-410 Nm de par e rendemento comparables aos coches deportivos da época de Gierek; é difícil non amar. Ademais, non é problemático de usar. Desafortunadamente, esta bicicleta é un hóspede raro no mercado secundario, é moito máis fácil cazar 320d 136-150km, o que fai da "troika" unha máquina animada, boa para o uso diario, e 318d 115km - con esta bicicleta debaixo do capó pode correr con carretillas elevadoras.

Neste caso, paga a pena mercar este coche? Certamente. Non hai coches sen fallos, pero a Troika paga a pena. E unha cousa máis: non parece un narcotraficante.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00