BMW F 650 CS Scarver
Foi inmediatamente interesante. É un pouco raro. Que pasa con ese burato do tanque? Onde vai a gasolina? Que pasa coa estraña engrenaxe das rodas traseiras? Que é esta unidade? Funciona? Debería lubricalo? Tamén me deron unha mochila con chaves. É un agasallo ou con moto? Scarver F650 CS espertou moito interese, asombro e aspecto incrible dende o primeiro día. Recoñézoo. Tamén dubidei cando o montei por primeira vez. Como funcionará a transmisión por correa dentada?
Se non, é un bo amigo cun novo traxe. O F 650 CS é o sucesor do ben vendido e coñecido modelo de estradas eslovenas F 650, que se introduciu por primeira vez en 1993. Co F 650 GS, Scarver comparte a transmisión, o sistema de freada ABS e todos os accesorios.
Ofrecerá ao condutor case todas as comodidades posibles que se poidan imaxinar nunha motocicleta desta clase hoxe en día. As empuñaduras quentadas no volante xa non son un problema. O aceite lubricante do motor almacénase no cadro da motocicleta e a xanela de control está nalgún lugar baixo o volante.
Viches o burato?
Onde está normalmente o depósito de combustible, hai unha especie de oco con asas. A pesar do seu aspecto inusual, este "pozo" demostrou ser moi útil para gardar pequenos obxectos. Cando me preparo para un paseo, co cal me refiro a poñer luvas, abotoarme unha chaqueta e similares, normalmente poño as cousas no asento da moto e adoita ocorrer que tal ou cal equipo escorregou e caeu ao chan.
Por suposto, estes son sempre os equipamentos máis sensibles e fráxiles, como lentes, un teléfono ou mesmo un casco. Reservouse un espazo de equipaxe inusual nesta pequena bicicleta. Unha variación deste último, que xa foi desenvolvido por BMW, é o almacenamento e fixación do casco. Podes mercar un bloqueo de goma especial que asegurará que o casco non caia sobre a cabeza doutra persoa tan facilmente.
Se non che gusta ningunha das opcións de fábrica que ofrece este maleteiro, definitivamente será útil cando recollas a auga de choiva para flores se deixas a túa moto baixo a choiva.
Auténtico acróbata
Aínda que a primeira vista e a primeira impresión pode parecer un pouco grande e un pouco difícil de manexar debido á gran áncora fixa que bloquea a vista da roda dianteira, o F650 CS demostrou ser extremadamente áxil e áxil na condución da cidade. Non dubida ante unha beiravía alta e case pode competir pola cidade con virtuosos motorizados e acróbatas da cidade express. Dado que o manillar dunha motocicleta é a parte máis ancha do manillar, é fácil sobreestimar no tráfico se unha motocicleta pode espremer entre os coches nunha intersección.
Na estrada, o F 650 CS é un auténtico pracer. Cómodo e suave debido á transmisión por correa de distribución, a freada suave debido á adición de ABS e os erros de condución xa non son un gran pecado. Estes 32 kW son bastante satisfactorios e suficientemente afiados para unha agradable viaxe a Jezersko.
Aínda que a bicicleta non está deseñada para a carreira de campo ou todoterreo, xa que o propio nome F 650 C (ity) S (madeira) oculta o seu propósito, aínda non pode ocultar completamente as súas raíces de enduro. Conducir por estradas en ruínas cheas de baches no asfalto é un aperitivo lixeiro para el, e evitei alegremente as estradas principais e fun alegremente por algo máis afastado, máis retorcido e con baches.
Por suposto, ninguén é perfecto, e é por iso que incluso con bos nervios F 650 CS saíron. Atopando a "velocidade de ralentí" na intersección, cando quería descansar, as mans non ían e non ían, era o máis doado para min durante unha marcha lenta, cando me achegaba á intersección.
Cene
Prezo base da motocicleta: 7.246 euros
Prezo da moto probada: 8.006 euros
Informativo
Representante: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.
Condicións de garantía: 24 meses, sen límite de quilometraxe
Intervalos de mantemento prescritos: 1000 km, despois cada 10.000 km ou mantemento anual.
O custo do primeiro e primeiro servizo posterior (EUR): 60, 51/116, 84
Combinacións de cores: laranxa dourada, azul azul, beluga. As saias laterais pódense pedir de balde en aluminio branco ou laranxa dourado, mentres que o asento está dispoñible en azul mariño ou beis.
Accesorios orixinais: panca de calefacción, alarma, freos ABS, bolsa do depósito de gasolina.
Número de concesionarios / reparadores autorizados: 4 / 3.
Información técnica
motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrixerado por líquido - eixe amortiguador de vibracións - 2 árboles de levas, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 100×83 mm - cilindrada 652 cm3 - compresión 11:5 - potencia máxima declarada 1 kW (37 hp) ) a 50 rpm - par máximo declarado 6.800 Nm a 62 rpm - inxección de combustible - gasolina sen plomo (OŠ 5.500) - batería 95 V, 12 Ah - alternador 12 W - arranque eléctrico
Transferencia de enerxía: engrenaxe primaria, relación 1, embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 521 velocidades - correa de distribución
Marco: dúas vigas de aceiro, vigas inferiores atornilladas e postes de sillín - ángulo da cabeza do cadro de 27 graos - 9 mm dianteiro - 113 mm de distancia entre eixes
Suspensión: Horquilla dianteira telescópica Showa f 41 mm, recorrido 125 mm - horquillas oscilantes traseiras, amortiguador central con tensión de resorte regulable, recorrido roda 120 mm
Rodas e pneumáticos: roda dianteira 2 × 50 con pneumáticos 19 / 110-70 - roda traseira 17 × 3 con pneumáticos 00 / 17-160
Freos: dianteiro 1 × disco ů 300 mm con pinza de 2 pistones - disco traseiro ů 240 mm; ABS por cargo extra
Mazás por xunto: lonxitude 2175 mm - ancho con espellos 910 mm - ancho do manillar 745 mm - altura do asento desde o chan 780 (opción 750) mm - distancia entre os pés e o asento 500 mm - depósito de combustible 15 l - peso (con combustible, de fábrica) 189 kg
Capacidades (fábrica): non especificado
As nosas medidas
Masa con líquidos: 195 kg
Consumo de combustible: proba media 6 l / 0 km
Flexibilidade de 60 a 130 km / h:
III. transmisión - desconecta a 120 km/h
IV. execución - 10, 8 b.
V. Prestava - 12, 9 pezas.
Tarefas de proba:
– o embrague está pegado a un motor frío
- ralentí impreciso
Loamos:
+ formulario
+ motor
+ capacidade
+ selección de equipamento e roupa
Reñidamos:
- prezo
- Non hai espazo para a equipaxe debaixo do asento
Valoración global: A forma pode ser un pouco inusual, polo que o ollo leva tempo acostumarse. Como hai moitos anos co KTM Duke. O rendemento na condución é excelente. Dado que os controis do motor e da motocicleta son moi harmoniosos e intuitivos, conducir é un pracer incluso para un principiante.
Nota final: 5/5
Texto: Mateya Pivk
Foto: Aleš Pavletič.
Información técnica
motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrixerado por líquido - eixe amortiguador de vibracións - 2 árboles de levas, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 100 × 83 mm - cilindrada 652 cm3 - compresión 11,5: 1 - potencia máxima declarada 37 kW (50 L) .
Transferencia de enerxía: engrenaxe primaria, relación 1,521, embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades - correa de distribución
Marco: dúas vigas de aceiro, vigas inferiores atornilladas e postes de sillín - ángulo de cabeza do cadro de 27,9 graos - extremo dianteiro de 113 mm - distancia entre eixes de 1493 mm
Freos: dianteiro 1 × disco ů 300 mm con pinza de 2 pistones - disco traseiro ů 240 mm; ABS por cargo extra
Suspensión: Horquilla dianteira telescópica Showa f 41 mm, recorrido 125 mm - horquillas oscilantes traseiras, amortiguador central con tensión de resorte regulable, recorrido roda 120 mm
Peso: lonxitude 2175 mm - ancho con espellos 910 mm - ancho do manillar 745 mm - altura do asento desde o chan 780 (opción 750) mm - distancia entre os pés e o asento 500 mm - depósito de combustible 15 l - peso (con combustible, de fábrica) 189 kg
