BMW F 650 GS Dakar
Non só un técnico de dous cilindros, senón tamén un cilindro con marcas BMW. En 1925, o R 39 zumbaba ao ritmo dun único cilindro e, en 1966, o R39 converteuse no último BMW monocilíndrico. 27 anos. En 1993 naceu o F 650 GS como resultado da súa alianza con Aprilia e Rotax.
Unha motocicleta sinxela e fácil de usar con movementos moi recoñecibles. Fíxose un éxito entre os aspirantes a motociclistas e un conquistador de corazóns femininos (de motocicleta). Pero a conexión non durou moito. Aprilia, co seu motor Pegasus e o seu motor irmán, seguiu o seu camiño e, como os alemáns, decidiu probar sorte por si só.
Segundo Dakar Dakar
En 1999, BMW celebrou o evento presentando o F 650 RR nun rallye que se estendeu desde Granada ata Dakar no mesmo ano. Os bávaros combinaron intelixentemente o seu éxito coas vendas do modelo GS e naceu o Dakar, unha especie de versión deportiva do modelo base. Tecnicamente, é similar a esta última en termos de resistencia, pero desde fóra compártena o deseño máis agresivo do Dakar. Esta é unha réplica da bicicleta gañadora no deserto.
A unidade de ambos modelos é a mesma, o lugar de traballo e o equipamento do condutor son iguais. A pesar da súa individualidade, o Dakar é lixeiramente diferente do modelo base. Sobre todo cando se trata de suspensión. Isto aumenta a viaxe das horquillas telescópicas dianteiras de 170 mm a 210 mm. Esta é exactamente a viaxe da roda traseira, que na base GS ten só 165 mm.
A distancia entre eixes do Dakar é 10 mm máis longa e 15 mm máis longa. A roda dianteira máis estreita ten diferentes dimensións, que tamén foi ditada pola á modificada. A reixa dianteira é unha copia da que se atopa no modelo RR de carreiras. Se os motociclistas son os que xuran polo GS polo asento baixo, entón o Dakar é diferente. O asento está separado do chan ata 870 mm.
As diferenzas avalan a afirmación de que os bávaros, que fabrican ambos modelos na planta de Berlín, crearon o Dakar para o condutor que quere conducir fóra do asfalto e por estradas pouco esixentes. Polo tanto, o ABS tampouco está dispoñible como opción.
No campo e na estrada
Nos días de hot dog, vagar desde o chamuscado val de Ljubljana ata as montañas Karavanke é aínda máis apropiado que nadar no mar ou deitarse a unha sombra. Dakar mostra os seus méritos nunha estrada de montaña escavada por regatos torrenciais. Aquí, un resistente marco de soporte de aceiro dobre e unha suspensión axustable proporcionan unha sensación de estabilidade. Conducir é sinxelo e divertido grazas á posición vertical do piloto. Os freos son firmes a pesar do disco frontal único, que non é o caso da caixa de cambios e dos retrovisores oscilantes.
A potencia do motor é suficiente para o entusiasta medio de todo terreo, aínda que estea subindo algunha subida difícil. Non obstante, descubrirá que o dispositivo é lixeiramente débil a velocidades máis baixas. Sobre todo se está xunto a un pasaxeiro.
Dakar está preparado para transportar este par, pero require un arnés correctamente axustado. A unidade é satisfactoria na estrada, onde na zona de operación predominantemente media amosa vivacidade en termos de suspensión e estabilidade. Se forzamos o Dakar a unha velocidade demasiado alta en curvas longas e rápidas, el inmediatamente declara con preocupación que non lle gusta.
Pero esa non é unha razón para non pagalo, levalo ao traballo e por negocios durante unha semana e enterralo na terra o fin de semana. A ambos lles encantará isto. Dakar e ti.
cea: 7.045, 43 euros (Tehnounion Avto, Ljubljana)
Información técnica
motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrixerado por líquido - eixe amortiguador de vibracións - 2 árbores de levas, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 100 × 83 mm - compresión 11:5 - inxección de combustible - gasolina sen chumbo (OŠ 1) - batería 95 V, 12 Ah - xerador 12 W - arranque eléctrico
Volume: 652 cm3
Potencia máxima: potencia máxima declarada 37 kW (50 CV) a 6.500 rpm
Par máximo: par máximo declarado 60 Nm @ 5.000 rpm
Transferencia de enerxía: engrenaxe principal, embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades - cadea
Marco e suspensión: dous soportes de aceiro, barras inferiores atornilladas e enlace de asento - distancia entre eixes 1489 mm - Garfo dianteiro telescópico Showa f de 43 mm, recorrido de 210 mm - basculante traseiro, amortiguador central axustable en precarga, recorrido da roda de 210 mm
Rodas e pneumáticos: roda dianteira 1 × 60 con neumático 21 / 90-90 21S – roda traseira 54 × 3 con neumático 00 / 17-130 80S, marca Metzeler
Freos: dianteiro 1 × disco f 300 mm con pinza de 4 pistones - disco traseiro f 240 mm
Mazás por xunto: lonxitude 2189 mm - ancho con espellos 910 mm - ancho do manillar 901 mm - altura do asento desde o chan 870 mm - depósito de combustible 17 l, reserva 3 l - peso (con combustible, de fábrica) 4 kg - capacidade de carga 5 kg
As nosas medidas
Flexibilidade de 60 a 130 km / h:
IV. produtividade: 12, 0 s
V. execución: 16, 2 p.
Consumo: 4, 08 l / 100 km
Masa con líquidos: 198 kg
A nosa valoración: 4, 5/5
Texto: Primož manrman
Foto: Mateya Potochnik.
Información técnica
motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrixerado por líquido - eixe amortiguador de vibracións - 2 árbores de levas, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 100 × 83 mm - compresión 11,5:1 - inxección de combustible - gasolina sen chumbo (OŠ 95) - batería 12 V, 12 Ah - xerador 400 W - arranque eléctrico
Par: par máximo declarado 60 Nm @ 5.000 rpm
Transferencia de enerxía: engrenaxe principal, embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades - cadea
Marco: dous soportes de aceiro, barras inferiores atornilladas e enlace de asento - distancia entre eixes 1489 mm - Garfo dianteiro telescópico Showa f de 43 mm, recorrido de 210 mm - basculante traseiro, amortiguador central axustable en precarga, recorrido da roda de 210 mm
Freos: dianteiro 1 × disco f 300 mm con pinza de 4 pistones - disco traseiro f 240 mm
Peso: lonxitude 2189 mm - ancho con espellos 910 mm - ancho do manillar 901 mm - altura do asento desde o chan 870 mm - depósito de combustible 17,3 l, capacidade 4,5 l - peso (con combustible, de fábrica) 192 kg - capacidade de carga 187 kg
