BMW F 650 GS

BMW foi a única empresa que fixo fincapé na seguridade das motocicletas durante décadas. O pasaxeiro tamén. O mesmo sucede coas persoas que viaxan se ignoramos a protección ambiental agora. BMW é claramente innovador e foi o primeiro en confiar na protección aerodinámica do condutor, nos freos ABS e na inxección electrónica de combustible. ...

Quizais estean tan enfocados ao desenvolvemento interno da parte automotriz incomparablemente maior desta marca, que representa aproximadamente o 97 por cento da produción total.

BMW ofrece un enfoque moi creativo á persoa con compoñentes de seguridade, non só mediante a actualización de equipos para aumentar o ángulo de dirección ou aumentar os discos de freo para unha freada máis dura. Por suposto, isto é moi importante. Tamén hai un home, é dicir, un condutor que non sabe ou non sabe usar o equipo.

É por iso que BMW axuda activamente ao condutor na condución e parada da moto. Por exemplo: freos ABS insuperables e insubstituíbles; ou ben indicadores de seguridade cun interruptor alternativo á man ou palancas con calefacción eléctrica para evitar que o condutor estea entumecido mentres conduce frío. Ou unha boa escola de condución que expulsa o medo, o estrés ou reduce o exceso de confianza. E se engades á suma a rica oferta da boutique, na que o motorista leva roupa "de marca" da cabeza aos pés, o argumento resulta moi alto.

BMW establece récords de produción e vendas por sétimo ano consecutivo con 70 motocicletas producidas este ano. Tamén este ano, subiron case un dez por cento, aínda que o mercado alemán de motos caeu só tanto. O F 650 moi radicalmente redeseñado coa etiqueta GS só se presentou ao mundo en marzo deste ano, e xa se está a vender tan ben que se introduciu outro cambio na fábrica. Por que a BMW F 650 / GS tamén foi a terceira motocicleta máis vendida en Eslovenia o ano pasado?

Si, a entrada no terceiro milenio comezou cun cambio. Se o escoitou, BMW rompeu unha asociación de sete anos con Aprilia, o que deu lugar a 65 motocicletas F 650 de primeira xeración. Agora os alemáns desenvolven e fan todo eles mesmos. GS sae ao mercado dende Berlín. Tamén ten algunhas partes eslovenas creadas no Tomos. Trátase dun cilindro do motor con resistencia galvánica contra o desgaste das paredes do cilindro, un tanque de aceite, un cubo de roda, un puntal de aparcamento.

O coñecido motor monocilíndrico de cárter seco cunha nova cabeza de catro válvulas modelado despois do BMW M3 aínda é subministrado pola Bombardier austríaca - Rotax. En lugar dun carburador, o motor ten un sistema de inxección de combustible e electrónica de control relacionada, que tamén controla un conversor catalítico de tres vías. Afirman que o motor agora é capaz de máis potencia, 50 CV. a 6.500 rpm. En Akrapovič, medimolos nunha bicicleta de 44, o que é un bo indicador.

O motor tamén ten unha curva de potencia ben estirada, que tira e xira constantemente ata 7.500 rpm mentres a electrónica toma o seu combustible. O embrague de alta resistencia e a transmisión de cinco velocidades funcionan ben coa nova placa de presión e responden razoablemente ben a todo, aínda que o acoplamiento precoz do embrague molestoume todo o tempo e deu a impresión dun espazo mal axustado. Sentíndoo.

En xeral, o motor é unha combinación exitosa e fiable. Non obstante, ten unha característica notablemente mala. Para que o motor cobre vida, necesitas un arranque moi longo. A inxección de combustible (a súa electrónica) e o repostaje tardan en prepararse. A rotación do motor de arranque pode durar só de tres a catro segundos. Con todo, definitivamente demasiado para non preocuparse cando sabemos como o antigo motor arrancou ao instante.

Por primeira vez, o ABS tamén está dispoñible (cun ​​custo adicional) nun motor monocilíndrico nesta franxa de prezo. É un pouco máis barato e pesa só 2 kg e tamén foi desenvolvido por Bosch. Funciona un pouco máis lento que en motos grandes, pero a súa axuda na freada dura, no pavimento esvaradío e nos ataques de pánico é inestimable.

Nos momentos críticos, incluso un motociclista experimentado loita por frear e entón a moto seguramente bloqueará e terá un accidente. Poucos son capaces de frear de xeito controlado en momentos nos que o tempo e o espazo se esgotan. O ABS é simplemente máis intelixente e eficiente: presionas e pisas os freos e o ABS axústase para asegurar que a caixa remata case á perfección. Para montar sobre cascallos, pode e debe apagar o ABS, se non, a moto non para ben.

Cando as motocicletas convencionais teñen un depósito de combustible, o GS só ten unha reixa que cobre a batería, o filtro de aire, o cableado eléctrico e o depósito de aceite, e esta vez tamén ten unha xanela de axuste de volume, o que facilita moito a xestión do sumidoiro en seco. motor.

Por que o regulador de tensión se inseriu nun lugar desprotexido xunto á carcasa do motor, se non, detrás do escudo do motor de aluminio, non o sabería. Non obstante, o feito de que o depósito de combustible de plástico estea agora debaixo do asento e o porto de combustible do lado dereito, como no coche, é un detalle fermoso e interesante. Para os pilotos xustos, 17 litros de combustible desprazaron sensiblemente o centro de gravidade máis baixo ao chan, facilitando a bicicleta.

Senta-se firmemente, a só 780 mm do chan, cos pés firmemente plantados no chan e o corpo firmemente pegado á bicicleta. Isto é importante porque o piloto tamén dirixe a motocicleta cos movementos do corpo, utilizando o seu propio peso nos pedais ou nos lados da motocicleta. Neste sentido, a GS é unha bicicleta moi simpática e fácil de conducir que tamén é moi adecuada para mulleres e principiantes.

Nun adestramento de condución segura, demostrou que os músculos non son necesarios para superar o lento slalom entre os conos e que se poden controlar tan facilmente coma un ciclomotor. A báscula cun depósito de combustible cheo mostra un peso de 197 quilogramos, o que supón moito para un cilindro. Unha motocicleta coma esta podería pesar facilmente vinte quilos menos. Con algúns exercicios, incluso un principiante consegue o sentido do equilibrio necesario na motocicleta para que poida movela con seguridade, aparcar (ten un soporte central e lateral) ou conducir lentamente. Se un está preocupado por unha posición de conducción moi pesada nunha motocicleta e, polo tanto, por unha parte dianteira alta, ese é o prezo dun asento baixo.

O novo cadro, feito con perfís cadrados de aceiro, semella un dobre clip de roupa ao que se atornillan os tubos xunto ao motor e os que suxeitan o asento. En teoría, as liñas moi rectas proporcionan a rixidez requirida e non se poden detectar reaccións anormais durante a condución.

Incluso nas pendentes máis pronunciadas, a moto mantense estable, coas rodas sempre apuntando na dirección correcta. Tamén pola decente suspensión. O garfo dianteiro Showa ten un eixo de reforzo adicional sobre a roda para evitar flexións ao frear con ABS. O amortecedor central traseiro ten unha precarga de resorte axustable coa roda montada no lado dereito da motocicleta. Aquí, despois de varios lavados, é molesto que as etiquetas coas marcas para axustar a velocidade do resorte caian.

Con dous amortiguadores de ruído debaixo do asento, un guardabarros dianteiro alto, malla punteada no depósito de combustible, plástico con formas interesantes e un faro que se inclina sobre o capó, a F 650 GS é unha motocicleta moi recoñecible.

Os deseñadores volveron facer un bo traballo, aínda que tampouco entendo algunhas das desviacións. Digamos interruptores eléctricos. Parecen baratos coas grandes teclas de plástico, pero deixoume desesperado cando mudei o interruptor de tubos á posición clásica do interruptor de sinal de volta. Cada vez que quería apuntar a dirección de xeito completamente automático, sentía o son dunha trompeta.

Quizais haxa algo de sal neste truco de deseño, polo que unha forte trompeta salva vidas? Gustaríame saber a resposta. Ben, o propietario da moto acostumarase aos desviadores, xa que todos estamos afeitos aos desviadores aínda máis inusuales traídos pola serie K hai vinte anos.

É un feito que cunha reelaboración radical o prezo subiu notablemente.

BMW F 650 GS

INFORMACIÓN TÉCNICA

motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrixerado por líquido - eixe amortiguador de vibracións - 2 árboles de levas, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 100×83 mm - cilindrada 652 cm3 - compresión 11:5 - potencia máxima declarada 1 kW (37 hp) ) a 50 rpm - par máximo declarado 6.500 Nm a 60 rpm - inxección de combustible - gasolina sen plomo (OŠ 5.000) - batería 95 V, 12 Ah - alternador 12 W - arranque eléctrico

Transferencia de enerxía: engrenaxe primaria, relación 1, embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 521 velocidades - cadea

Marco: dúas vigas de aceiro, vigas inferiores atornilladas e postes de sillín - ángulo da cabeza do cadro de 29 graos - 2 mm dianteiro - 113 mm de distancia entre eixes

Suspensión: Horquilla dianteira telescópica Showa f 41 mm, recorrido 170 mm - horquillas oscilantes traseiras, amortiguador central con tensión de resorte regulable, recorrido roda 165 mm

Rodas e pneumáticos: roda dianteira 2 × 50 con neumático 19 / 100-90 19S – roda traseira 57 × 3 con neumático 00 / 17-130 8S, marca Metzeler

Freos: dianteiro 1 × disco f 300 mm con pinza de 4 pistones - disco traseiro f 240 mm; ABS por cargo extra

Mazás por xunto: lonxitude 2175 mm - ancho con espellos 910 mm - ancho do manillar 785 mm - altura do asento desde o chan 780 mm - distancia entre as pernas e o asento 500 mm - depósito de combustible 17 l, reserva 3 l - peso (con combustible, de fábrica) 4 kg - capacidade de carga 5 kg

Capacidades (fábrica): Tempo de aceleración 0-100 km / h: 5 s, velocidade máxima 9 km / h, consumo de combustible a 166 km / h: 90 l / 3 km, 4 km / h: 100 l / 120 km

INFORMATIVA

Representante: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Condicións de garantía: 1 ano, sen limitación de quilometraxe

Intervalos de mantemento prescritos: o primeiro despois de 1000 km, o seguinte despois de cada 10.000 km

Combinacións de cores: Vermello; sela en azul e amarelo titanio; mandarín

Accesorios orixinais: reloxo, alarma, tacómetro

Número de concesionarios / reparadores autorizados: 5/5

Cea

Prezo base da motocicleta: 5.983.47 EUR

Prezo da moto probada: 6.492.08 EUR

AS NOSAS MEDIDAS

Potencia da roda: 44, 6 km a 6.300 rpm

Masa con líquidos: 197 kg

Consumo de combustible: Proba media: 5 L / 37 km

ERROS DA PROBA

- Arranque lento do motor

– tapa do maleteiro mal axustada detrás do asento

AVALIACIÓN FINAL

Forma recoñecible! En mans da GS é tan diferente das motos desta clase que é necesario acostumarse á posición baixa do asento. Arranque do motor desagradablemente lento. Un argumento forte é a opción ABS.

Grazas

+ ABS

+ sensación de lixeireza

+ estabilidade a todas as velocidades

+ características do motor

+ accesorios

+ feridas leves por caída

GRADJAMO

- peso da motocicleta

– botamos de menos a clásica disposición dos interruptores xunto ás pancas

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Información técnica

  motor: 4 tempos - 1 cilindro - refrixerado por líquido - eixe amortiguador de vibracións - 2 árboles de levas, cadea - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 100 × 83 mm - cilindrada 652 cm3 - compresión 11,5: 1 - potencia máxima declarada 37 kW (50 L) .

  Transferencia de enerxía: engrenaxe primaria, relación 1,521, embrague multidisco en baño de aceite - caixa de cambios de 5 velocidades - cadea

  Marco: dúas vigas de aceiro, vigas inferiores atornilladas e postes de sillín - ángulo de cabeza do cadro de 29,2 graos - extremo dianteiro de 113 mm - distancia entre eixes de 1479 mm

  Freos: dianteiro 1 × disco f 300 mm con pinza de 4 pistones - disco traseiro f 240 mm; ABS por cargo extra

  Suspensión: Horquilla dianteira telescópica Showa f 41 mm, recorrido 170 mm - horquillas oscilantes traseiras, amortiguador central con tensión de resorte regulable, recorrido roda 165 mm

  Peso: lonxitude 2175 mm - ancho con espellos 910 mm - ancho do manillar 785 mm - altura do asento desde o chan 780 mm - distancia entre as pernas e o asento 500 mm - depósito de combustible 17,3 l, reserva 4,5 l - peso (con combustible, de fábrica) 193 kg - capacidade de carga 187 kg