BMW F 800 R.

• Vídeo

Os enxeñeiros non tiveron moito traballo por facer nun novo nudista chamado F 800 R. Estaba baseado no F 800 S ou ST presentado hai tres anos, que se baseaba no entón novo motor de dous cilindros, que tamén pode atoparase no "pequeno» GS, pero que o ano pasado mergullou con éxito no mundo da aventura. ...

Probamos o coche deportivo S / ST ao chegar ao mercado e podemos dicir sen dubidalo que é un produto moi bo co nó de tamaño axeitado, que non é demasiado débil e, ao mesmo tempo, toda a motocicleta non é tan enorme como os grandes BMW e, polo tanto, ideal para calquera que non precise nin un litro de desprazamento para unha viaxe satisfactoria ao redor do mundo.

Para principiantes, mozas que volveron ao mundo do motor. . Pero mira o plano: o F 800 S e o Twin ST máis orientado ás viaxes non se venderon moi ben. Foi porque eran moito máis caros que os nosos bestsellers como Fazer e CBF, ou polo deseño exterior, que era especialmente diferente dos competidores (xaponeses)? Sería mellor un nudista?

Así que o R é o S sen a media empuñadura de plástico, con iluminación diferente e un manillar máis ancho e máis alto. Pero hai outra novidade interesante: o par transmítese á roda traseira a través dunha cadea clásica en lugar dun cinto. Chris Pfeiffer, que xa utiliza o Ra actualizado nas súas impresionantes actuacións, dixo nunha presentación no Salón do Automóbil de Milán que agora é máis fácil conseguir piñóns de diferentes tamaños e así axustar a relación de transmisión.

Anteriormente, cando había un acrobático "fural" cun cinto, calquera polea, agás a estándar, tiña que facerse por encargo, pero agora as engrenaxes pódense obter en calquera tamaño. A cadea foi escollida principalmente polo seu prezo máis baixo, e tamén é menos sensible á sucidade na estrada.

Tamén se tocou a configuración, polo que o R ten dous cabalos máis que o Sa e o GS e tres Newton metros máis de par que o GS. Non obstante, a caixa de cambios ten unha relación de cambio diferente e o amortiguador de dirección está instalado de xeito diferente, o novo brazo oscilante traseiro é novo, iso é todo. Vaia, iso non é certo!

Outro cambio importante realizouse na moto, a saber, os novos desviadores. Os intermitentes xa non son activados por dous interruptores, cada un nun lado do volante, senón como faciamos con todos os outros vehículos de dúas rodas. Ben, este BMW non é coma todos os demais, o interruptor da esquerda non permanece mecánicamente en posición detrás do sinal de xiro esquerdo ou dereito, pero sempre se mantén na súa posición orixinal.

Na práctica, resulta que tal interruptor a velocidades máis altas, como cando se cambia de carril nunha estrada, non proporciona ao polgar esquerdo información suficientemente precisa sobre se realmente activamos ou desactivamos o sinal de xiro. O corpo funciona, o que tamén o indican as luces de advertencia ben visibles no cadro de mandos, pero non hai sensación real. Ou cómpre acostumarse ao feito de que a cousa só funciona, aínda que o dedo non leve o clic.

R é un dos máis grandes da súa clase. Por exemplo, o Monster 696 xoga ao seu lado como un xoguete de 125 cc. Non obstante, o asento non é demasiado alto, pero aínda podemos escoller entre diferentes alturas. Aquí hai moito espazo para as pernas, xa que cos meus 182 polgadas por riba dos xeonllos, aínda tiña tres dedos dos pés ata o bordo do depósito de combustible. Sentímolo, en realidade non é un depósito de combustible, está oculto debaixo do asento e o chumbo enchíase por unha abertura no lado dereito.

O sorprendente deste simplista BMW é a protección contra o vento. Non me malinterpretes: só está neutralizado e hai máis que suficiente calado ao redor do casco, pero dependendo da clase na que estea, unha capa superior á media está ben protexida do vento. Con iso refírome sobre todo ás pernas, que a velocidades máis altas non son empuxadas da bicicleta polo vento, e tamén o torso que teño diante está bastante ben protexido debido a un anaco de plástico por riba dos faros.

A unidade emite un son de batería apagado que require substituír o silenciador por outro máis deportivo. Se só pensara no son do coche Pfeiffer que probei o ano pasado na pista Logatech. ... Vaia, iso é diferente.

O motor impresiona coa súa resposta instantánea de 2.000 rpm en condución en cidade, así como cunha importante diferenza de par entre catro e cinco milésimas de segundo. Curiosamente, isto non se sentiu no GS co mesmo motor. Aínda que existe a posibilidade de que melloren deliberadamente a capacidade de resposta á menor velocidade de conveniencia urbana, non obstante é máis importante na nosa opinión a continuidade en toda a área. Pero quizais poidan solucionar este "erro" cunha simple operación a través dun portátil?

Por riba das 5.500 rpm, o motor de dous cilindros queda claramente nervioso e o F 800 R faise deportivo. A moto está constantemente por encima da media en curvas rápidas, o que sempre foi un bo trazo para a maioría dos BMW. Mesmo en pendentes profundas, mantense tranquilo e segue a dirección indicada e, grazas ao amplo manillar, pode "rebotar" facilmente en xiros máis curtos.

Para os que lles gusta circular cómodamente por (malas) estradas eslovenas, a suspensión deportiva pode resultar frustrante, xa que a bicicleta é bastante difícil de tragar para o bávaro, ao que usamos para tratar as nádegas máis amigables. Ten o F 800 R un loitador de rúa? É difícil de dicir porque doutro xeito carece dun carácter humillante cun aspecto moi chulo para encaixar xunto a un Tuon, Street Triple ou TNT. Digamos que é un usuario da rúa, é dicir, un usuario da rúa, non un guerreiro.

Acabado de nivel BMW, pero de novo, hai algunhas pequenas cousas que poderían ter sido aínda máis bonitas. Enfatizo - non mellor, pero mellor! Por exemplo, os pés dos pasaxeiros son o que un estudante de enxeñería mecánica pode imaxinar nunha sesión práctica. . Funcional pero non agradable.

Gústalle a calidade e un rico conxunto de accesorios, como un ordenador de bordo que mostra a temperatura do aire exterior, o consumo medio e actual (!), A reserva de potencia, a velocidade media, incluso hai a capacidade de medir o tempo de volta. Os freos son estupendos (as palancas dianteiras son axustables) e tamén os freos antiblocado, despois hai as alavancas de dúas fases e a alarma, e acabamos de ter un catálogo de accesorios con varios spoilers. , fundas para asentos dos pasaxeiros, maletas, diferentes máscaras, protección do motor. ...

En resumo, os alemáns prepararon unha lista de accesorios o suficientemente longa para aumentar o prezo razoable do modelo base. Cres que o branco non é o suficientemente recoñecible? Ademais do gris metálico, tamén se pode pensar nunha laranxa chamativa para facer aínda máis recoñecible o novo R. Na cidade ou nunha sinuosa estrada cárstica.

"Está mal, home, pero parece un BMW deportivo", dixo un antigo compañeiro de gasolineira que estaba "cachonado" no instituto polos coches e que non estaba moi interesado polas motocicletas. Explico brevemente ao foro que se trata dunha especie de motor deportivo ultrasónico sen plástico. "Oh, unha escena máis urbana", entendeu a miña explicación.

Si, Al, paréceme unha merda. Parece que BT tampouco funciona para min. Pero tamén é bo niso.

BMW F 800 R.

Prezo do modelo base: 8.200 EUR

Prezo do coche de proba: 9.682 EUR

motor: dous cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido, 789 cm? , inxección electrónica de combustible.

Potencia máxima: 64 kW (87 KM) a 8.000 / min.

Par máximo: 86 Nm a 6.000 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

Marco: aluminio.

Freos: dúas bobinas por diante? 320mm, pinzas de 4 pistóns, disco traseiro? 265 mm, leva de pistón único.

Suspensión: diante dun clásico garfo telescópico? 43 mm, 125 mm de recorrido, amortiguador único axustable traseiro. Movemento de 125 mm.

Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17.

Altura do asento desde o chan: 800 mm (+/- 25 mm).

Depósito de combustible: 16 l.

Distancia entre eixes: 1.520 mm.

Peso: 199 kg (177 kg de peso seco).

Representante: Grupo BMW Eslovenia, www.bmw-motorrad.si.

Loamos e reprochamos

+ capacidade de resposta da unidade a velocidades baixas

+ habitabilidade

+ protección contra o vento por segmento

+ freos

+ rica lista de accesorios

+ diferenza

+ factura

– Orificio de par a 4.500 rpm

- interruptores de intermitentes fráxiles

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič