BMW i3 (usado) de Alemaña, ou o meu camiño cara á electromobilidade - parte 2/2 [Czytelnik Tomek]

Esta é a segunda parte da historia do noso Lector que decidiu mercar un BMW i3 usado. Lembre: mentres estamos en Frankfurt do Meno, e necesitamos volver en coche a Polonia, nas proximidades de Varsovia. O BMW i3, pola súa banda, é un electricista cunha autonomía real de menos de 200 quilómetros...

A primeira parte pódese ler aquí:

> BMW i3 usado de Alemaña, ou o meu camiño cara á electromobilidade - parte 1/2 [Czytelnik Tomek]

O seguinte contido está tirado do noso Reader, con só pequenos cortes e pequenos cambios. Para facilitar a lectura, non usamos cursiva.

1 km en coche urbano é un reto!

Eu sabía dende o principio que tardaría 2 días en chegar a casa. Supuxín que a compra se realizaría a temperaturas moderadas, é dicir, durante os meses máis cálidos. Pensei que se non atopaba un coche axeitado en setembro, tería que aprazar o meu plan ata a próxima primavera, porque se o quilometraxe era demasiado baixo, quizais non chegue a casa.

A boa noticia é que en 2019 comezaron a aparecer cargadores máis rápidos en Polonia -falo de GreenWay, pero tamén de Orlen, Lotos ou PGE- grazas aos cales ata un coche con non demasiada autonomía permite moverse máis polo país. e máis intelixente.

Tamén era optimista de que o coche mostrase 250 quilómetros de autonomía máxima despois de acendelo e cambiar ao modo Eco Pro +.

Jazda!

Antes de marchar, usei PlugShare para planificar a miña viaxe. Por que non usei A Better Router Planner? PlugShare fíxome máis doado para recoñecer cargadores gratuítos, tamén descubrín rapidamente se alguén os estaba cargando, tiña fotos do sitio e a posibilidade de conectarme con usuarios anteriores.

Recibín dúas tarxetas RFID das redes alemás, pero aínda esperaba problemas nas estacións de carga. Estaba planeando unha viaxe cun cargador de pago e... todo foi perfecto! Camiñei ata o dispositivo en Kaufland cunha alma no meu ombreiro porque non tiña accesos nin fotos de PlugShare e resultou que o cargador está alí e funciona moi ben.

Gravei a primeira visita exitosa, engadín fotos: podes velas AQUÍ (un argumento importante polo que deberías consultar a aplicación).

> Volvo XC40 Recarga / eléctrico /: PREZO desde 235 PLN 8 para P320 AWD, só "máis de XNUMX km" de autonomía de voo real?

O curioso foi iso A única estación de peaxe deume un problema: Non se puido iniciar a través do código QR, Non se puido iniciar mediante Plugsurfing, só se realizou despois de falar co soporte (consulta AQUÍ). Non foi doado chegar a un acordo, porque eu falaba inglés, o interlocutor falaba alemán e por teléfono era difícil ver como axitaba as mans. Pero funcionou: o dispositivo lanzouse de forma remota, recargueime de enerxía e puiden continuar a miña viaxe.

Había, por suposto, un plan de respaldo: pasar a noite nunha estación Shell próxima e suplicarlle ao persoal que me deixe conectar. Afortunadamente, isto non foi necesario.

Polonia, finalmente Polonia

Rematei o primeiro día de condución nun hotel de Jelenia Gora.. Non tiña ningún seguro que non fose de responsabilidade civil, polo que decidín utilizar o aparcadoiro seguro. Desafortunadamente, pola mañá resultou que a única carga rápida da cidade (PGE) estaba rota - entón decateime de que sempre, SEMPRE deberías planificar a túa viaxe á cidade con polo menos dous cargadores rápidos.... Así é como unha persoa se sente demasiado segura, porque está "na casa"...

Pasei 2,5 horas no aparcamento do centro comercial cunha toma normal de 230 V para ter polo menos enerxía suficiente para chegar á seguinte estación de carga.

Todo foi ben, pola noite cheguei a Varsovia. O control de crucero activo foi xenial na estrada, conducín 1 km cun consumo medio de 232 kWh e unha velocidade media de 13,3 km / h. Conduín toda a ruta, gastando 76 zlotys en electricidade máis, por suposto, un hotel.

Cargando o BMW i3 en Lodz, é dicir. "Estou case na casa" (c) Lector Tomasz

Como me sinto agora? Foi unha boa opción?

O BMW i3 substituíu ao Toyota Auris Hybrid que conducía a miña muller. É ela quen usa o coche todos os días. A súa opinión? Móvese de xeito similar ao anterior (aparentemente pola falta de transmisión manual). Pero a miña muller notou inmediatamente que o BMW i3 só se pode controlar co pedal do acelerador, porque che permite acelerar e frear. Conveniente, non? 🙂

De todos os xeitos, a min gústame cambiar de Outlander PHEV cando teño que saír á cidade pola noite.

Tivo sentido comprar en Alemaña?

Na miña opinión, si. Cando miro as ofertas en Polonia durante un ano (2017) cunha batería de 94 Ah e equipos similares, vexo prezos ao redor de 120-30 PLN. Así que aforrei menos de PLN XNUMX XNUMX, por suposto, menos os custos de viaxe, hoteis, tradución de documentos e rexistro en Polonia. De todos os xeitos: estou nunha gran vantaxe.

Non sería mellor esperar a pagos adicionais? Opel Corsa-e?

A resposta é si e non. Cando souben falar das subvencións, suspendín os meus plans de compras. Non obstante, cando resultou que a restrición se aplica aos coches novos cun custo non superior a 125 PLN, decidín que escollín o mercado de accesorios.

> Suplementos para vehículos eléctricos 2019: ata 36 PLN por coche, ata 000 PLN por motocicleta/ciclomotor

Si, recoñezo que me tentaron un pouco as propostas do Opel Corsa-e e do Peugeot e-208 ou do novo Renault Zoe. Non obstante, hai que lembrar que os coches con equipamento básico están incluídos no limiar de recarga. Os seus motores son máis débiles que os do BMW i3. Así que ofrecen a peor dinámica. Parece que o interior tamén é dalgún xeito... diferente e con menos espazo.

A única vantaxe destes modelos é unha batería cunha capacidade duns 50 kWh, pero entón decidín que no tráfico urbano isto non sería tan importante. Ademais, o BMW i3 percorreu 700 quilómetros nun só día. Renunciei.

Por que non Tesla?

Houbo un momento no que estaba pensando en comprar un novo Modelo 3. Pero tiña requisitos moi específicos porque necesitaba algo máis que un CEO carismático. Eu quería:

1. a posibilidade de mercar un coche en Polonia,
2. servizo en Varsovia,
3. recargos para este modelo.

Estaba preto, os dous primeiros supostos fixéronse realidade. Desafortunadamente, a última opción non se implementou, polo que volvín á idea de comprar un BMW i3 no mercado secundario. E, como podes ver, decateino.

> O Tesla Model 3, a variante Performance, só subiu de prezo con llantas grises de 20 polgadas en lugar de prateadas.

Ten sentido un coche eléctrico?

Para min, si.

Levo anos conducido coches de gasolina, coches diésel, híbridos (HEV), híbridos enchufables (PHEV) e recentemente contratei un electricista (BEV). Creo que teño unha comparación e podo ver iso este último é o mellor para conducir. Por suposto, o prezo de compra é unha desvantaxe definitiva, porque os vehículos puramente eléctricos son máis caros. Non obstante, se podemos aceptar un coche usado, un coche de dous ou tres anos no mercado secundario será a metade do prezo dun novo.

Como se ve na imaxe adxunta. QED.

E se estás interesado nas miñas outras aventuras, visita Facebook - estou AQUÍ.

Todas as fotos no artigo (c) Lector Tomek

Isto pode interesarche: