BMW i8: o "outro" deportivo bávaro chegará en xuño - Vista previa
Na planta de Leipzig BMW traballando no futuro coche.
Nestes días, o fabricante de Múnic está a completar a fase preparatoria para o lanzamento da produción (abril) dun dos proxectos máis avanzados dos últimos anos no sector do automóbil: BMW i8.
O coche deportivo híbrido bávaro será entregado aos seus primeiros clientes en xuño (prevenda a partir do outono de 2013) e entrará na lista de prezos como o segundo coche ecolóxico da formación. "eu" xunto cun pequeno eléctrico i3.
"Outro" deporte
La BMW i8 redefine as normas superdeportivo con valores de emisión e consumo combinados coas características dun verdadeiro superdeportivo deportivo de o líder categorías.
Cando se acelera de 0 a 100 km / h 4,4 segundos (con velocidade máxima autolimitada de ata 250 km /h) corresponde ao consumo medio no ciclo da UE 2,1 litros / 100 km con emisións de CO2 totais 49 g / km.
O consumo de electricidade correspondente foi de 11,9 kWh por cada 100 km e, no modo sen emisións (EV), pode conducir ata 37 km.
Pobre cando se precisa, económico no uso cotián
La BMW i8 ten unha dobre personalidade: sabe dar adrenalina cando se preme o acelerador, mentres ten as calidades dun coche de cidade cando o usas a diario, na cidade.
Nos desprazamentos diarios desde a casa ao traballo cunha batería totalmente cargada ao comezo, BMW afirma que o consumo de combustible do i8 é inferior a 5 litros por cada 100 quilómetros.
Se a ruta inclúe tramos suburbanos ou de autoestrada, pódese obter un consumo de combustible inferior a 7 litros por cada 100 km. Mesmo en traxectos longos e a velocidades máis altas, permanece por debaixo dos 8 l / 100 km.
A economía de combustible do novo BMW i8 tamén está axudada polo seu baixo peso (1.485 kg baleiros) e un coeficiente de resistencia (Cd) de 0,26.
O tempo de carga da batería é de dúas a tres horas, dependendo do tipo de conexión a unha toma de casa ou columna de carga.
Sistema híbrido enchufable
O sistema híbrido enchufable do BMW i8 consta dun motor de gasolina de tres cilindros TwinPower Turbo de 231 CV. cun par de 320 Nm e un motor eléctrico híbrido síncrono cunha potencia de 131 CV. e 250 Nm.
O grupo de propulsión eléctrico funciona cunha batería de ión-litio de alta tensión (5,2 kWh) e unha xestión intelixente da enerxía que sempre ten en conta a situación de condución e as necesidades do condutor.
Prezo? aínda non se comprobou, pero superdeportivo O híbrido alemán debería custar entre 130 e 150.000 euros, dependendo do tipo de equipamento.
