Test drive BMW M6 Cabrio versus Mercedes SL 63 AMG: dous convertidores turboalimentados con 575 e 585 CV.

Que poden facer? BMW M6 Cabrio e Mercedes SL 63 AMG na pista?

Ás veces, a teoría e a práctica están tan próximas como Unterturkheim e Shanghai. "A que proba nos imos enfrontar?" Mercedes SL 63 AMG con 585 CV vs. BMW M6 Cabrio con paquete de competición de 575 hp Dunha conversación co fotógrafo despréndese que para a portada necesitamos unha foto grande con pneumáticos fumegando. Ata aquí coa teoría.

O BMW M6 Cabrio impide rodar os pneumáticos

A colisión coa práctica produciuse dúas horas despois nunha estrada secundaria abandonada. Primeira experiencia co BMW M6 Cabrio, por suposto, co DSC desactivado. Despois de liberar así ao bávaro das restricións electrónicas, o fotógrafo toma posición. Aplicamos os freos, aplicamos o acelerador a tope e, ao mesmo tempo, soltamos lentamente o pedal do freo, completamente de acordo coa fórmula típica dos pneumáticos traseiros que fuman espectacularmente.

Pero que fai o BMW M6 Cabrio? Mesmo cando DSC está apagado, a súa electrónica segue resistindo. Non podes comezar soltando o freo e xirando as rodas traseiras. E sen freo? Mesmo coa aceleración máis forte, a tracción mecánica é tan grande que as rodas traseiras case non escorregan. O resultado: un pouco de fume, pero de ningún xeito unha vista impresionante.

Mentres o noso cazador de luz se agacha nunha cuneta abraiado, o condutor frustrado cambia dun BMW M6 a un Mercedes SL 63 AMG. A electrónica de control da caixa de cambios volve ofrecer só "ou - ou" no modo "ESP apagado": parar ou arrancar. Non hai oportunidade para as orxías de burnout afumadas ao estilo Shelby Mustang. Triste era electrónica moderna.

Mercedes SL 63 AMG pinta un autógrafo negro de 50m sobre asfalto

Entón, volvemos á oficina sen unha foto de pneumáticos fumando? Non, afortunadamente, moitos vídeos de Youtube revelan unha combinación de botóns cos que, a través dun submenú oculto, o Mercedes SL 63 AMG pode entrar no modo banco de probas. Cuns poucos clics do rato, confirmamos a elección dos tambores de proba de banco, e agora o ESP e o ABS están completamente desactivados. O AMG 63 muta nun coche de aceite sen filtrar

Pulsamos o freo, despois soltámolo lentamente con moita gasolina e, finalmente, nubes de fume saen dos paragolpes traseiros e o Continental Sport Contact cheira no aire. O Mercedes SL 63 AMG escribe un autógrafo negro de 50 metros na beirarrúa. Pero, queridos adultos, teñades coidado, porque este menú está lonxe de ser destinado a este tipo de actuacións! Entón, por suposto, fixemos unha foto con fume só ao final de todo o procedemento de medición e proba. Case ningunha outra proba o ano pasado levounos tanto tempo como comparar o BMW M6 Cabrio e o Mercedes SL 63 AMG Roadster. Isto lévanos de volta ao tema orixinal da teoría e da práctica.

Primeiro, en xullo, dous atletas detectados presentáronse no noso aeroporto de proba en Lara, onde tivemos que facer medicións dinámicas estándar a 27 graos á sombra. En primeiro lugar, os músculos do BMW M6 Cabrio tensáronse. O paquete de competición opcional (xunto con 16 932 BGN) contén, xunto cun aumento de 15 CV. A potencia tamén modifica as chasis con resortes máis duros, amortecedores e estabilizadores. Ademais, o diferencial M controlado electrónicamente sintonízase electrónicamente coa electrónica xunto co paquete Competición; características qi

Potencia adicional para o BMW M6 Cabrio e o SL 63

A pesar de que o obxectivo principal do paquete Competition é mellorar a dinámica da estrada, ademais, M GmbH promete calidades de sprint melloradas; segundo os datos técnicos do BMW M6 Cabrio, debería acadar unha división de 100 e 200 km/h. de 0,1 respectivamente. . 02 segundos máis rápido. O descapotable potenciado, cunha puntuación de 4,3 e 13,3 segundos, acelerou a 100 km/h 0,2 segundos antes que o M6 ​​Cabrio sen o paquete deportivo. Ata os 200 km/h, a versión de competición incluso logrou aumentar a vantaxe a 0,9 segundos.

E que características mostrou o Mercedes SL 63 AMG na proba comparativa? A partir de xuño de 2014, o motor bi-turbo de 5,5 litros coa marca M157 tiña unha potencia de 585 CV. en todas as versións do SL 63. Versión para 537 CV. quedou excluída, así como a versión co Paquete Performance (564 CV). Para os entusiastas dinámicos, a nova liña de equipamento 2Look Edition con pintura de alto contraste, como o noso coche de proba de cachemira Designo Magno, probablemente non será tan emocionante como o aumento da potencia e o diferencial de deslizamento limitado que agora se instalan de serie.

Ao medir a aceleración, un aumento de 21 CV. en comparación co último Mercedes SL 63 AMG probado da gama R231, atopou un reflexo bastante marxinal: o SL máis potente actual acelera a 100 km/h unha décima de segundo máis rápido (4,1 segundos) e ata 200 km/h. (12,2 segundos) a brecha aumenta a 0,3 segundos.

Parando ao mesmo nivel

Non obstante, o sistema de freada SL mostrou melloras significativas. Mentres este último, equipado con discos de freo de aceiro, o coche de proba mostrou certa debilidade ao frear a 100 km / h (distancia de parada 39,4 metros), o coche de proba de hoxe cun sistema de freo cerámico opcional (cun ​​custo adicional de 16 312 BGN) Mostrouse de forma convincente. con valores moito máis razoables (36,7 m). Esta vez non houbo dúbida de extinción nin signos similares de debilitamento da acción. Por un custo adicional (17 BGN) O sistema de freada cerámica carbono M do BMW M530 con paquete de competición detense no mesmo bo nivel (6 m).

Volvemos ao presente por unha estrada interurbana baleira. En 19 segundos, o BMW M6 Cabrio quita o "sombreiro" téxtil cun mecanismo eléctrico e o SL 63 AMG Roadster abre simultáneamente o seu teito descapotable electrohidráulico con fiestras panorámicas (por un suplemento de 4225 BGN). Máis abaixo na estrada, atoparemos curvas amplas intercaladas con rectas: un menú exactamente ao gusto de dous descapotables resistentes.

Abrimos o tellado e gozamos do son: mentres o motor bi-turbo do BMW V8 ferve con graves máis artificiais, o seu homólogo AMG soa moito. Non obstante, ambas as unidades twin-turbo están lonxe do emocionante entroido acústico dos motores de aspiración natural do M6 e do SL 63 anteriores.

No BMW M6 Cabrio acéndese a luz de aviso ESP.

A pesar do son, os atletas ao aire libre actúan en tramos rectos da estrada coma se estivesen xa no Nurburgring. Grazas ao máis rápido dos tres programas de cambio de velocidades, o BMW M6 Cabrio cambia a velocidade da transmisión de dobre embrague de sete velocidades aínda máis rápido e responde ás ordes do volante aínda máis rápido que a transmisión automática AMG Speedshift MCT de sete velocidades do Mercedes SL. 63 AMG.

O máximo de 900 Nm Mercedes rivaliza co BMW de 680 Nm. Cos sistemas de apoio activados, o SL 63 transfire dun xeito máis bravo o par á superficie do asfalto. Noutras palabras: os asistentes dinámicos do SL non reaccionan aos golpes con tanta claridade como os sistemas do BMW M6 Cabrio.

É certo que non se pode saber con que frecuencia os aparatos electrónicos do SL liberan toda a potencia do coche, pero aínda así a molesta e nerviosa luz de advertencia ESP era relativamente rara. Por outra banda, tanto se circulamos por interseccións de estradas como por ondas no asfalto dunha estrada normal, a luz ESP do BMW M6 Cabrio chiscaba en cada protuberancia, como unha carteleira de Times Square en Nova York. Ao mesmo tempo, o modelo BMW reduciu significativamente a súa potencia.

Volvemos dun paseo invernal por unha estrada deserta durante unha época de feitos duros. O 23 de xullo, o BMW M6 Cabrio con Package Package e o SL 63 AMG alcanzaron por primeira vez Hockenheim. Cun peso de 2027 kg (M6) e 1847 kg (SL), os modelos BMW (20 kg máis lixeiros) e Mercedes (28 kg) pesaban menos que a versión anterior, pero estes datos de peso deixaron de inmediato unha cousa clara: é probable que ambos convertibles sexan moi visto máis a miúdo no estacionamento VIP ao longo das pistas que nas propias pistas.

O BMW M6 Cabrio completou o curto percorrido en 1.14,7 minutos.

Pero aínda que sempre se sentiu o peso pesado, ambas as dúas pedras pesadas loitaron sorprendentemente ben na pista. É importante ter en conta que o 23 de xullo a temperatura exterior foi similar á do clima no forno da pizzería Hockenheim. A unidade combinada BMW M6 informou de 35 graos centígrados e a temperatura do asfalto superou os 50 graos.

Non obstante, despois dunha volta rápida no Curso Curto, a tarxeta de proba M6 produciu unha serie de resultados positivos: excelente agarre nos eixes dianteiro e traseiro, curvas sorprendentemente neutras, no modo Sport Plus, o sistema de dirección comunica honestamente o contacto coa estrada e é ríxido, requirindo un certo esforzo para conducir; O ABS funciona correctamente, a transmisión cambia rapidamente e acepta calquera marcha nova sen demora. Cun tempo de volta de 1.14,7 minutos, o M6Competition é 0,7 segundos máis rápido que un descapotable "normal" de 560 CV.

Mentres o motor twin-turbo do BMW V8 manexaba ben as temperaturas extremas, a unidade SL quedou un pouco atragantada na pista. Máis tarde, cando comparamos os tempos de volta, quedou claro polos rexistros de datos que a partir de 150 km / h e por riba da aceleración intermedia non era tan forte como en condicións máis frías. A electrónica do coche non detectou un problema térmico e reduciu a potencia do motor correctamente? Subxectivamente, parecía así. Despois dunha volta que o Mercedes SL 63 AMG non puido completar en menos de 1.14 minutos, interrompemos a condución a Hockenheim e enviamos o motor bi-turbo V8 a Alfatherbach para unha inspección técnica. Non obstante, segundo AMG, a ferramenta de dixitalización non atopou problemas.

BMW M6 Cabrio con mala sorte

Fixamos unha segunda data de proba para medir os tempos de volta e a finais de agosto volvemos á pista. Para que os resultados fosen comparables, ambos modelos deberían ter outra oportunidade de facer unha volta rápida en condicións un pouco máis frías. Mentres o SL 63 chegou sen problemas a Hockenheimring, o BMW M6 Cabrio sufriu danos no radiador, o que non tivo a culpa. Un anaco dun coche sinistrado tirado na autoestrada, lanzado ao aire polo coche de diante por mala sorte no nariz dun descapotable BMW. Xa non era posible pensar nunha loita simultánea para conseguir un mellor tempo de volta. Aquí volvemos enfrontarnos ao tema da teoría e da práctica ...

O SL 63 AMG só rotaba en cursos curtos. Aos 26 graos, o V8 biturbo comezou a funcionar con máis vontade. No SL, non só a posición de condución é máis profunda que no M6, senón que o centro de gravidade do modelo de dúas prazas de Stuttgart tamén parece ser máis baixo. O Mercedes SL 63 AMG fai bo uso do seu peso máis lixeiro de 180 quilogramos. Cun chasis AMG Performance opcional e amortecedores un 30 por cento máis ríxidos, móvese máis facilmente pola pista de carreiras (se usa esa palabra, se pesa 1847 kg), entra nas curvas máis directamente cando está parado. non arrastra tanto e obtén puntos por un agarre sorprendentemente bo ao acelerar.

A información da estrada é precisa, pero o propio volante é demasiado lixeiro. En comparación coa dirección dura do M6, a transmisión do SL crea unha sensación algo artificial. Aínda que o sistema de freado cerámico funciona de forma convincente en Hockenheim con aceleracións de freada de ata 11,5 m/s2, os pneumáticos Continental establecen límites de condución próximos ao límite de tracción. O tempo máis rápido é de 1.13,1 minutos, que mostrou o SL 63 na primeira volta detectada. Despois, nas seguintes tres voltas ao curto percorrido, o nivel de adherencia baixou significativamente. E non o esquezas: a temperatura exterior a 26 graos aínda era bastante alta.

Non hai máis posibilidades para o M6 e o ​​SL 63 AMG

A nosa sensación de intestinos era que, cando o clima era máis frío, os dous coches podían circular máis rápido. O noso desexo de probar os dous modelos de Hockenheim a temperaturas comparables levounos a reordenar os vehículos de proba. O 27 de outubro aos 14 graos foi o momento perfecto para un duelo de pista entre o SL 63 e o BMW M6. Non obstante, aquí introducimos o tema "Accesibilidade do Hockenkimring". Unha axencia externa de eventos especiais organizou para BMW Motorsport unha semana de adestramento de condución no circuíto de Baden para a Fórmula 1, que coincidiu coa terceira visita ao M6 e ao SL 63. Normalmente permítenos usar o descanso dunha hora para xantar para probas de volta. pero esta vez os organizadores do adestramento foron inflexibles. Tanto o SL 63 como o M6 Cabrio foron desbotados e non tiñan forma de mellorar o seu pasado.

Isto é todo o que hai na teoría e práctica da execución da proba. Aquí tes unha explicación de por que nas fotos eramos tan ambiciosos de acadar polo menos un comezo perfecto fumando pneumáticos pouco antes do final da proba.

Texto: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Inicio " Artigos " Espazos en branco » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dous convertidores turbo con 575 e 585 CV