BMW R nine T Scrambler

Unha cohorte de motocicletas aliñadas fronte á entrada da liña milimétrica. O scrambler agardaba no medio da habitación no ascensor do garaxe. Aquí acabas de sentir "sorriso" e "suíza". Um, sen alta tecnoloxía, sen lazos, sen cabelos peinados, sen sorrisos falsos. Sen mentiras nin aparencias. Os sentimentos de paixón lixeiramente esquecidos prevalecen. A alegría de conducir. E divertido. Como, ao estilo de Steve McQueen. De volta ao básico. Esta obra de Rammstein "Gasoline" resoou na miña cabeza... Si, os rapaces do equipo do proxecto falan en serio: todos levan roupa de moto, irán connosco. Os membros do proxecto tamén crearon camisetas especiais con estampados de arco da vella, que lembran o arco da vella do profesor Balthazar do popular debuxo animado XNUMX. Ah, si, o mundo é fermoso despois de todo.

Revoltas e surf

O Scrambler foi presentado por primeira vez ao público polos bávaros o verán pasado no festival do café Wheels & Waves en Biarritz, Francia, baixo o típico nome alemán: Concept 22. O R nineT foi a columna vertebral e os Scramblers foron (foron) a tendencia. volveu xurdir. Parecía máis a unha moto á que podías engadir unha táboa de surf ou correr en praias de area. Pasou moi pouco tempo desde o concepto ata o modelo aprobado, a presentación oficial tivo lugar en novembro no Salón da Motocicleta de Milán. A moto de produción xa non ten zócalo lateral, senón que conserva unha roda dianteira de 19 polgadas, un asento de estilo retro e un par de silenciadores Akrapovic pintados ao seu carón cun estilo revoltoso. Si, os artesáns de Ivanchna tamén "suben" segundo a norma ambiental Euro4, aínda que a costa dun son algo restrinxido.

En xeral, a moto, a pesar dalgúns cambios respecto ao concepto, mantivo o encanto e o tacto dunha moto retro que permaneceu inalterada. A técnica é similar á do irmán R nineT e o obxectivo marcado polos bávaros era ofrecer ao escenario un modelo un pouco máis barato. Así, o Scrambler non tensou as llantas, pero si as fundidas, o xogo de freos Brembo non é radial e a suspensión é máis sinxela. O depósito de combustible de aluminio é o máis recente feito a man, mentres que o Scrambler é de aceiro e ten 17 litros, un litro menos que o seu irmán máis deportivo. Pero iso aínda é suficiente para unhas 250 millas. A diferenza entre o nineT e o Scrambler reside noutros instrumentos que non teñen tacómetro. O máis importante é que a unidade de 1.170 pés cúbicos e 110 cabalos de potencia conserva o carácter do R nineT. É o suficientemente nítido como para acelerar decentemente a partir de baixas revolucións, que responde especialmente na gama media e non lle importa se camiñas máis alto.

Serpenteante montaña

Despois da presentación, chegou o momento do Raj. Un GPS instalado levounos dende as chairas dos suburbios de Múnic, desde Taufkirchen ata os Alpes bávaros, ata Hinterris, onde paramos e ceamos, e despois pasamos o poderoso Zugspitze de case tres quilómetros de altura cara a Austria. Sete nel. Sinto-se diferente do R nineT; con todo, trátase dunha Scrambler, si, unha moto todoterreo. O coche de proba estaba equipado con pneumáticos de estrada Metzeler Tourance, xa que a pista só se conducía por estradas asfaltadas. É probable que os ortodoxos lle poñan neumáticos rugosos e gravados, o que lle dará un aspecto máis todoterreo. O manillar é ancho e podo manexar ben a moto. Sitúase en posición vertical e, aínda que non hai protección contra o vento, é bastante decente subir ata 150 quilómetros por hora, o vento só comeza a comprimirse a velocidades máis altas.

Aínda que non está destinado a ser un constructor de estradas de pura sangre, é o médico axeitado para eles nas sinuosas estradas alpinas. Ademais, o "Bergdoctor" de dúas rodas é bo alí. Polo tanto, a presentación da proba é coidadosamente seleccionada. A unidade tira moi ben, a pesar dunha suspensión lixeiramente máis modesta, é de calidade suficiente para realizar a súa tarefa de forma bastante correcta, ao igual que a caixa de cambios. As costas profundas en suaves sinuosas estradas germano-austriacas con asfalto exemplar convértense nun auténtico carrusel de pracer, porque en combinacións rápidas, en comparación co R nineT, a roda dianteira con 19 barras, como sabes, require máis determinación. Non obstante, 220 libras cunha cunca chea non é o peso que necesitas para ir ao ximnasio ou levantarte.

Pesos pesados

Os freos infunden confianza aínda máis tarde cando chove e o control básico de tracción nas rodas traseiras tamén está dispoñible como accesorio. A case 400 quilómetros, a moto nunca me regalou, non me decepcionou, de algunha maneira tirou e deu patadas. Ao principio sorprendeume un pouco, gustaríame o baixo máis forte, pero despois de conducir uns quilómetros descubrín que un ruído excesivo estragaría o carácter da moto. E dóenme os oídos.

texto: Primož Ûrman, foto: zavod