BMW R-NineT Urban GS: proba de estrada - proba de estrada
Tentamos repensar o máis emblemático dos boxeadores bávaros, que chiscaba un ollo aos clientes ... "urbanos".
Pagella
Mítico Zona / rúa volveu, pero máis que unha mula do deserto, agora é unha nena, todas curvas e aperitivos: dal Plataforma R-NineT chega a reencarnación máis recente do mito G / S para sempre sentir Lago rosa.
Caro, pero agradable á vista. E por conducir.
Non debemos bromear cos desexos, porque simplemente facendo as súas preguntas pode ocorrer que se fagan realidade.
Non obstante, pode ocorrer que unha versión particular do noso soño non coincida moi ben coa imaxinación, pero, para ben ou para mal, é a interpretación dada neste caso polos deseñadores e enxeñeiros.
Dende en BMW atoparon unha vea patrimonio era lóxico agardar que tarde ou cedo repensase máis emblemática entre os boxeadores bávarosnunca esquecido R 80 G/S, e despois dun especial Lago rosa móstrase o último Rodas e ondas finalmente nas nosas mans a final BMW R-NineT City G / S.
Familia R-NineT, cuxo proxenitor apareceu de súpeto en 2013, vaise expandindo paulatinamente e a partir deste ano móvese a todas as cordas da nostalxia. Ademais espido en realidade hai encantadores Corredor, rústico codificador, mínimo limpo e dende hoxe tamén evocador Urban G / S.
esteticamente, Debo dicir, todos eles moi exitoso.
Non obstante, sería bo deterse neste nome, que xa explica todo sobre o personaxe principal. a nosa proba, con este adxectivo urbano que anticipa, ademais das iniciais dos desexos, tamén uso previsto desta moto e finalmente iso Gibarres que salienta un devanceiro coñecido e nunca esquecido.
Do primeiro Zona / rúa En 1980, hai que recoñecer que hai un perfume artístico investigado en varios detalles de especial series que fan un fermosa bicicleta para mirar e tocar.
E tamén hai unha cor con referencias características a Versión París-Dakar levado ao triunfo por Oriol e Ryer. O que está a cambiar drasticamente é a ambición: enfrontarse ao estilo e indiferenza pavimenta Navigli no canto da area do Sáhara.
Se o nome nos di moito, non debemos cometer o erro de deternos nas siglas e no aspecto: é demasiado doado e estraño deixalo caer. Urban G / S como moto para atletas que só a usarán para un aperitivo en casco jet e gafas.
Só durante proba imos abrilo concreción e a beleza de conduciren primeiro lugar grazas motor este obra mestra, sempre agradable e sempre rico.
Pero sigamos en orde e coñecémolo mellor.
BMW R-nineT Urban GS: como o fan
La novo R-NineT Urban G / S glorifica o mito BMW por excelencia, e é, nin que dicir ten comezando por boxeador de dous cilindros cun volume de 1.170 cc cm arrefriado con aire-aceite.
Xunto cunha boa parte do cadro, é un elemento que une a toda a familia. R-NineT... Esta é a versión máis avanzada do circuíto BMW máis clásico, ten unha función portante e funciona xunto con caixa de cambios de seis velocidades.
Anúncianse Potencia máxima de 81 kW (110 CV) e Par máximo de 116 Nm, valores respectables e ideais non só para camiñar, senón tamén para entretemento e turismo.
Isto é o que se considera un caso de uso durante anos. un dos mellores motores que podes desexar: aveludado, rico, equilibrado.
Obviamente, isto está de acordo coa lei. Euro 4 en termos de emisións, pero o que máis atrae aos afeccionados á tecnoloxía é distribución: catro válvulas son radial e os escapes teñen un núcleo de sodio, unha tecnoloxía prestada da Fórmula Un que permite controlar a deformación debido ás altas temperaturas. O compartimento está equipado cun dobre árbol de levas e balancíns de dedos.
En Urban G / S il "Boxeador" atopa un escape diferente ás irmás, o que lle confire un son aínda máis engaiolante.
En canto ao chasis, entón BMW R-nineT City G / S lixeiramente diferente de R-NineT Scrambler da que realmente poderiamos considerala unha variación sobre este tema.
La tenedor é o mesmo Showa cun diámetro de 43 mm e un trazo de 125 mm, monoamortizador sempre o é Sachs cun trazo de 140 mm, pero as calibracións son moito máis suaves. Isto, combinado con outra sela, que é 3 cm máis alta no Urban G / S e ten unha distancia total ao chan de 850 mm, tamén resulta nunha distribución de peso diferente co piloto na sela.
Non debemos caer na trampa de supor que Nine-T son, de feito, iguais. Se comparas as probabilidades de andar en bicicleta, agárdanche sorpresas agradables. Entre os diferentes modelos, hai 4 garfos diferentes combinados co mesmo número de monocombustibles e placas con diferentes tamaños de rodas.
Como se mencionou anteriormente, a relación entre Urban G / S e Scrambler é a máis próxima. Tamén porque son os únicos que teñen unha roda dianteira de 19 polgadas. As llantas son estándar de radios cruzados e raios tanxenciais para o Urban G/S con pneumáticos de estrada sen cámara 120/70-19 e 170/60-17, mentres que na moto de proba instaláronse puños Continental TKC 80 dispoñibles baixo petición. aprobado regularmente pola Cámara de Baviera.
Imprescindible para a estética desta moto, algo menos para o seu uso real no asfalto, onde, con todo, se protexen moi ben.
A freada depende de dous fermosos discos de 320 mm na parte dianteira con pinzas de catro pistóns e un disco de 265 mm na parte traseira. Se é necesarioABS é estándar, mentresASC (Control automático de estabilidade) é a opción recomendada.
Todo descrito parte técnica, pasemos aos complementos: o volante é o mesmo que no Scrambler que no instrumentos de medida colección en o único elemento fermoso e insubstituíble pero, francamente, un pouco delgado para o nivel desta moto: é velocímetro único, polo tanto, non hai indicador do contador de revolucións e do nivel de combustible.
BMW R-nineT Urban GS: como vai
Dende o momento da inclusión boxeador de Urban GS desaparecen todas as incertezas e conxecturas: se oscila ou non, os coñecedores están encantados de escoitar como xira.
Podes cambiar facilmente á terceira marcha e esquecerte completamente da caixa de cambios simplemente configurando as traxectorias, pero é tan bo escoitala coller ou murmurar ao soltar que acabas buscando algunha boa escusa para botar uns quilos de gasolina.
A medida que aumentan as revolucións (pero non podemos dicir cales, non hai tacómetro !!) séntense vibracións pero non o son nunca molesto e pouso perfectoco corpo recto e lixeiramente inclinado cara adiante.
Preferiríamos un manillar un pouco máis alto, principalmente debido á tendencia a conducir estando parado nunha estrada branca, pero sabemos contentarnos coa ergonomía axeitada.
Ademais, Sellaaínda que sutil, atopámolo bastante cómodo... Tres centímetros no Scrambler poden parecerrecheo máis suave ambas as patas están lixeiramente menos dobradas e, polo tanto, máis axeitadas para o paseo.
Falemos de viaxes aquí. Alí BMW R-NineT City G / S esta non é só unha bicicleta para exhibicionistas, simplemente córrea e comprenderá que esta é unha boa bicicleta na que Gustaríache facer unha agradable aventura de inmediato.
Absorbe a mestura usando vapor, un chasis rápido и peso contido en 221 kg (cun total de 17 litros), nada mal para 1200.
Os camiños de barro ou terra están definitivamente ao seu alcance, pero non pidan máis: este non é un Enduro pero o camiño está camuflado!
Os colectores de escape poden danarse e a viaxe da suspensión non é adecuada para saltar. Aínda que cun pouco de tranquilidade podes ir (case) a calquera lugar, preferentemente só. A sección lixeiramente reducida da sela está reservada ao pasaxeiro e, aínda que a posición das pernas non se deteriora, non ten outros agarres que non sexan a correa nin as cadeiras.
E unha última reflexión prezo de lista. 14.400 евро non é unha mala cifra, só parcialmente xustificada polo refinamento do motor, pero de feito trátase dunha moto que non ten alternativa no mercado coas mesmas características.
Beneficios
| motor | excelente |
| ver | Con éxito |
| freos | Eficaz |
Defectos
| prezo | Alta |
| Dispositivos | Diminuído |
