Test drive Chrysler Pacifica vs VW Multivan
Os monovolumes son unha especie en perigo de extinción, pero incluso no mercado ruso hai varios coches fabricados segundo os cánones máis clásicos do xénero. E incluso poden resultar fundamentalmente diferentes.
Un monovolume é aburrido por definición, pero hai polo menos un coche que refuta esta afirmación estereotipada. Chrysler Pacifica, como escisión do antigo enorme imperio da marca americana, en Rusia ao principio parece estraño e irrelevante, pero é imposible negar o feito do interese obrigado polo coche en calquera lugar onde aparecese.
Á xente non lle sorprende demasiado o prezo de máis de 52 dólares, porque ademais deste monumental coche cun aspecto moi elegante e decenas de motores eléctricos, parece bastante xustificado. Para estar seguro da adecuación do prezo, só tes que mirar aos competidores. O mercado dos minivans cómodos en Rusia é bastante pequeno e os que queren transportar unha familia numerosa ou socios comerciais teñen que escoller entre Toyota Alphard, Mercedes-Benz Viano e Volkswagen Multivan.
Despois hai o Hyundai H-1 e o Citroen SpaceTourer, pero estas son opcións máis sinxelas e definitivamente non se poden chamar brillantes. E entre os coches do segmento de luxo convencional, o Multivan está á cabeza no mercado, e é el quen pode considerarse unha referencia para o Pacifica. Ademais, o custo dun monovolume alemán cunha configuración Highline aproximadamente comparable só comeza a partir dunha cantidade próxima aos 52 dólares. E no noso caso, o Multivan está equipado co motor diésel de 397 CV máis popular. con. e unha transmisión de tracción integral, que o encarece aínda máis.
Se pon ambas máquinas un ao lado do outro, pode parecer que son de universos diferentes. Volkswagen Multivan da sexta xeración ten un aspecto monumental, xeométricamente correcto e absolutamente recoñecible. Por todas as aparencias, trátase dun autobús cen por cento, no aspecto do cal non hai indicios de dinámica nin de estilo. Aínda que os coches na estrada adoitan circular con bastante agresividade.
No contexto do alemán, o Chrysler Pacifica semella case un coche deportivo, porque parece agachado e ben derrubado. Ademais, fíxose sen gusto: graciosas paredes laterais de plástico, inclinación inversa dos puntais traseiros, arcos de roda contorneados por un compás e dobre curvas de óptica. E o coche ten tanto cromo como só poden facer os estadounidenses: na parte dianteira, nas portas, fiestras e ata unhas elegantes rodas de 20 polgadas. Todo parece moi rico e pretencioso.
Se Volkswagen parece un autobús desde fóra, entón Chrysler desde dentro. É case 20 cm máis longo que o Multivan de distancia curta e require un espazo de aparcamento impresionante. Pero o principal é que dentro deste coloso hai un salón infinitamente longo, no que, ao parecer, era bastante posible encaixar non tres, senón catro filas de asentos. Os tres dispoñibles dispóñense co espazo debido: dúas butacas-sofás na parte dianteira, dúas case iguais no centro detrás das portas correderas laterais e un sofá de pleno dereito na parte traseira da cabina con condutos de aire e tomas USB separadas.
É a terceira fila que ten tres prazas aquí, e isto non é unha esaxeración. Hai dúas cadeiras no centro e, en canto a espazo en todas as direccións, son máis como albergues. En teoría, o Pacifica podería equiparse cun asento de segunda fila media, pero entón pérdese a valiosa oportunidade de camiñar ata a galería entre os asentos. Non obstante, podes chegar movendo calquera dos asentos de segunda fila e estes móvense sen cambiar o ángulo do respaldo e sen necesidade de retirar o asento infantil.
Non podes sacar as cadeiras, pero podes desfacelas literalmente en catro movementos: preme o botón que move as primeiras cadeiras de fila cara adiante, levanta o panel de chan elevado, tira da correa do lado da cadeira e afógaa baixo terra. Coas butacas, a galería é aínda máis sinxela: elimínanse baixo terra por si mesmos mediante un accionamento eléctrico. No límite, o maleteiro de Pacifica ten case catro metros cúbicos, pero incluso nunha configuración de sete prazas deixa un bo 900 litros de volume para a equipaxe detrás das cadeiras da galería. Números fantásticos.
No Volkswagen Multivan, cunha configuración cos sete asentos, case non hai maleteiro, só un compartimento modesto e estreito detrás dos respaldos da fila traseira. O sofá está nos raís e podes movelo dentro da cabina, pero non quererás facelo unha vez máis. Non só é moi pesado, senón que tamén funcionan ben os mecanismos, rompendo as tapas das caixas debaixo dos asentos ao moverse. E o sofá orientado cara a adiante priva aos pasaxeiros da amplitude do jet empresarial polo que é famoso o Multivan.
Se fantasías, en teoría, para o transporte de equipaxe de grandes dimensións, o sofá traseiro pode retirarse completamente, pero iso requirirá a axuda de mudanzas e un lugar no garaxe. Outra opción non estándar é colocala nun lugar para durmir, ao mesmo tempo colocar as costas dos asentos da fila media nas almofadas, pero para iso, de novo, terás que sufrir con teimudos mecanismos.
A configuración estándar da cabina ofrece asentos de pasaxeiros enfrontados e a instalación dunha mesa abatible no centro da cabina. Pero non é necesario retroceder: os asentos do medio pódense xirar e a mesa pódese eliminar completamente, sen ela será posible moverse libremente entre as tres filas.
As cadeiras tapizadas en coiro son moderadamente resistentes, carecen de apoio lateral, pero teñen reposabrazos axustables. E a principal comodidade radica en que o condutor e os pasaxeiros non se sentan no salón Multivan, senón que entran, coma nun microbús e, case sen agacharse, móvense cara ao interior. A aterraxe do autobús coa visibilidade axeitada resulta igual de boa.
Aquí en Chrysler realmente tes que sentarte, pero para os propietarios de turismos estas sensacións son máis familiares. As butacas suaves con agradable coiro perforado levan ben o corpo, pero é máis probable que os brazos, que sempre resultan nun ángulo equivocado, aparezan aquí. Hai outras preguntas sobre a ergonomía. A consola colga no aire, no canto da panca automática hai unha arandela xiratoria e as teclas para controlar as accións eléctricas das portas e do maleteiro están situadas no teito.
Pero a riqueza visual deste interior non se pode quitar: dispositivos de cores con riscos de cristal e unha fermosa pantalla, un sistema multimedia sensible ao tacto con gráficos ricos, todo nun xeneroso marco cromado. Unha enorme caixa extraíble escóndese baixo as poucas ranuras para DVD da consola e un caixón enteiro con portavasos e varios compartimentos está unido entre os asentos dianteiros.
Os pasaxeiros da segunda fila teñen sistemas multimedia separados con auriculares sen fíos, entradas USB e conectores HDMI. Fermoso, aínda tendo en conta que a maior parte da funcionalidade estándar está mellorada para aplicacións e xogos de rede americanos que non serven para nada no noso país. No salón, a música emítese a través de 20 altofalantes do sistema Harman / Kardon. Tamén podes organizar un punto de acceso Wi-Fi no monovolume. E é unha mágoa que a especificación rusa non conte cunha aspiradora incorporada, unha peza útil para un coche que simplemente ten que ter moita actividade.
O interior do Multivan parece máis sinxelo, aínda que no nivel de acabado Highline está adornado con coiro moi decente e un aspecto de madeira de calidade. Aquí non hai ningunha decoración innecesaria e a ergonomía é máis familiar, aínda a pesar do aterrizaje alto do autobús. As cómodas asas están unidas aos bastidores, ao redor do condutor hai moitos portavasos, recipientes e petos, diante dos teus ollos hai dispositivos sinxelos e extremadamente comprensibles. No teito do habitáculo hai dúas unidades de climatización e tamén hai micrófonos amplificadores incorporados, grazas aos cales o condutor e os pasaxeiros poden comunicarse sen alzar a voz. Aínda que o coche con vidro de tres capas non é demasiado ruidoso de todos os xeitos.
Apenas acostumándose a un posto alto de asento, un condutor de Volkswagen entende rapidamente por que os seus colegas na estrada están bastante activos. Aquí tes un chasis completamente Volkswagen coas súas respostas precisas, dirección sensible e respostas duras, do tipo que provocan unha condución rápida. A suspensión ás veces elimina as caídas e non lle gustan as estradas accidentadas, pero en termos de cobertura de alta calidade é tan suave e estable que os pasaxeiros poden traballar facilmente cun portátil. É por iso que Multivan é bo en curvas rápidas e non require descontos en peso e dimensións elevadas.
Motor diésel de dous litros cunha capacidade de 180 litros. desde. non a unidade máis potente (tamén hai motores de 200 cabalos na gama), pero para tal máquina é óptima. En canto a números, o diésel Multivan non é demasiado rápido, pero en termos de sensacións, ao contrario, é moi alegre. A caixa DSG divide a aceleración en ráfagas de aceleración e a reserva de empuxe non require interruptores innecesarios da caixa, polo que é fácil de integrar no fluxo. Os freos funcionan ben e con claridade, e son as boas maneiras familiares da marca.
Chrysler está equipado cun motor V6 incontestable cunha capacidade de ata 279 litros. desde. e moi bruscamente, cun asubío de rodas, despega, pero por algunha razón non é impresionante en movemento. As reaccións do acelerador parecen estar moi amortecidas e a aceleración é moi tranquila, pero estas impresións son enganosas. En primeiro lugar, o Pacifica intercambia un "cen" en menos de 8 segundos e, en segundo lugar, durante o adiantamento da vía rápida, o coche colle unha velocidade moi imperceptible, que afoga no silencio da cabina e na suavidade do chasis.
Esta é a razón pola que o condutor ten que estar atentos ao velocímetro. Chrysler é moi estable e cómodo na pista, pero non é apto para correr con curvas. Un autobús pesado é difícil de axustar nos xiros rápidos, especialmente nunha estrada sen importancia, onde a suspensión comeza a balance o coche. E na liña recta, especialmente cando o "seis" colle moi ben despois de 4000 rpm cun agradable escape de barítono, Pacifica só gusta. O "automático" de nove velocidades é imperceptible e sinceramente bo.
Pola cantidade de 55 dólares. Chrysler Pacifica ofrece un enorme forro cómodo para viaxar en estrada, equipado cunha chea de produtos electrónicos. Para as unidades eléctricas da fila traseira e o control remoto das portas laterais e do portón traseiro, terá que pagar 017 dólares adicionais; os sistemas multimedia para pasaxeiros traseiros con auriculares custarán 589 dólares, un paquete de radares e sistemas de seguridade, incluído o control de cruceiro adaptativo , control de zona cega e función de freno automático, custa 1 $ 833 e para unha pintura corporal de cores terá que pagar ata 1 $
Iso é moito, pero un Multivan ben abastecido será polo menos tan bo como poida. En teoría, os prezos comezan en 35 dólares, pero o acabado Highline custa case 368 dólares cun diésel de 51 CV. desde. e DSG xa é de 087 dólares. Se engades a electrónica dos sistemas asistentes, o teito solar, os asentos eléctricos e o sistema de amplificación de son no seu interior, o custo pode alcanzar facilmente os 180 ou incluso os 53.
Por este diñeiro, os compradores de Volkswagen conseguirán a furgoneta de negocios perfecta, na que é conveniente facer negocios e estar ao día das reunións de negocios. Para aqueles que busquen un coche familiar acolledor para viaxar, o Chrysler Pacifica é máis axeitado. O principal é acostumarse a algunhas funcións ergonómicas e atopar unha praza de aparcamento de polo menos cinco metros e medio de longo.
| Tipo de corpo | Minivan | Minivan |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 5218/1998/1818 | 5006/1904/1990 |
| Distancia entre eixes, mm | 3078 | 3000 |
| Peso limitado, kg | 2215 | 2184 |
| tipo de motor | Gasolina, V6 | Diésel, R4 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 3604 | 1968 |
| Potencia, CV con. a rpm | 279 en 6400 | 180 en 4000 |
| Máx. torque, Nm a rpm | 355 en 4000 | 400 en 1500-2000 |
| Transmisión, condución | 9-st. Transmisión automática dianteira | 7-st. robot cheo |
| Velocidade máxima, km / h | n. d. | 188 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 7,4 | 12,1 |
| Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l | 10,7 | 8,8 |
| Volume do maleteiro, l | 915-3979 | n. d. |
| Prezo desde, $. | 54 873 | 60 920 |
