Test drive Bentley Continental GTC

Sorpréndenos o triunfo das formas e o progreso técnico ao volante do novo descapotable da marca británica

Nos últimos seis anos, Bentley produciu máis de 10 vehículos anuais. Na escala do mercado masivo, isto é unha simple bagatela, pero para unha suite de luxo, a cifra é seria. Cada ano o número de persoas ricas no mundo medra, as vendas de artigos de luxo cobran forza sen parar e os produtos dunha soa peza aumentan rapidamente en circulación. Non obstante, a casa da marca británica en Crewe, que este ano cumpre o seu centenario, non parece estar abrumada.

"A nivel mundial, 10 vehículos ao ano non son moitos, incluso para nós", explica Peter Guest, director de produtos de Bentley. - Se distribuímos esta cantidade en todos os mercados onde está representada a nosa marca, resulta que se venden anualmente decenas, como máximo, de coches en cada país. As posibilidades de que un propietario de Bentley atope outro vehículo similar no seu país de orixe son mínimas. A pesar das crecentes cifras de vendas, aínda é un produto de luxo bastante raro ".

Antes do crossover de tamaño completo de Bentayga, o Continental era o vehículo máis demandado na formación de Bentley. Ao mesmo tempo, preto do 60% dos compradores preferían o corpo coupé. Ao parecer, o hábito de levar un estilo de vida privado prevaleceu sobre todas as vantaxes dun descapotable. Aínda que é a versión convertible que persoalmente me parece o Gran Turismo ideal.

E non importa se o teu pano de seda favorito quedou na casa esta vez. O Continental GTC ten a súa propia bufanda aireada, que agora é aínda máis silenciosa e eficiente. Os respiraderos de aire cromados na base dos reposacabezas proporcionan aire quente directamente ao pescozo do condutor e do pasaxeiro dianteiro. Parece que case non hai diferenzas con respecto a outros descapotables coa mesma función. A calefacción adicional axuda a facer que o paseo descuberto sexa máis cómodo en temperaturas exteriores frías. E, por suposto, hai un parabrisas aquí, que reduce significativamente o nivel de ruído do fluxo de aire entrante. A única mágoa é que se debe levantar a man ao estilo antigo.

Non obstante, se o ruxido do vento apenas perceptible no teu cabelo é aburrido, podes illarte do mundo exterior premendo un botón e, despois de 19 segundos, mergullarás nun impresionante silencio. Este é o tempo que leva levantar a parte superior suave GTC, dispoñible en sete cores para escoller, incluíndo unha nova opción con textura de tweed. O mellor de todo é que a tracción no tellado pódese activar sen parar a velocidades de ata 50 km / h.

Por suposto, sería parvo esperar o illamento do ruído no estudo do convertible, como o GT coupé. Pero incluso con numerosos elementos móbiles na estrutura, o coche resiste estímulos acústicos externos a un nivel sorprendentemente alto. Só a altas velocidades o vento comeza a queixarse ​​apenas perceptiblemente nas unións das fiestras laterais, e no asfalto astillado nalgures, no fondo dos pasos de roda, cantan os anchos pneumáticos de Pirelli P Zero. Non obstante, ningún dos anteriores impide comunicarse case nun murmurio.

Podes ver o mecanismo de tellado brando abatible de Bentley de xeito indefinido; ocorre con tanta gracia e graza. É aínda máis sorprendente que, a pesar do non pequeno tamaño do coche e, polo tanto, do toldo máis suave, este último encádrase nun compartimento bastante compacto detrás da segunda fila de asentos. Isto significa que aínda hai espazo para o maleteiro no coche. Aínda que o seu volume reduciuse ata os modestos 235 litros, aínda caberá un par de maletas de tamaño medio ou, por exemplo, unha bolsa de golf. Non obstante, a quen lle importa se nunha viaxe longa o servizo de conserxería ou a axuda persoal adoitan ser responsables da entrega dos obxectos persoais do propietario de GTC?

A característica principal do interior do GTC non é unha capa branda abatible e nin sequera unha costura en forma de diamante no acabado de coiro, que en media leva unhas 10 peles de touros novos, senón a ausencia dunha pantalla táctil tan familiar hoxe en día. De feito, por suposto, aquí hai unha pantalla táctil e bastante grande, cunha diagonal de 12,3 polgadas. Pero só para collelo e instalalo na consola central, como se fai noutros centos de coches, sería demasiado común para a xente de Crewe. Polo tanto, a pantalla está integrada nun dos planos do módulo triangular xiratorio.

Premei un botón e, no canto da pantalla, os reloxos clásicos do termómetro, o compás e o cronómetro parpadearon, enmarcados por recortes na cor do panel frontal. E se para e apaga o contacto, pode desfacerse deles, aínda que por un tempo, convertendo a cabina Continental GTC no interior dunha lancha de luxo. Na propia empresa, tal solución non se chama máis que unha desintoxicación dixital, que describe con moita precisión toda a esencia do que está a suceder. No dominio actual dos gadgets, ás veces queres facer un descanso nas pantallas omnipresentes.

Ao mesmo tempo, simplemente non poderás desconectar completamente das modernas tecnoloxías mentres conduces un Bentley Grand Tourer; un aparello está constantemente a se asomar ante os teus ollos. E agora tamén é unha pantalla, que non é inferior en tamaño e gráficos á principal. Ademais dos propios dispositivos e os datos do ordenador de bordo, aquí pódese amosar case toda a información do complexo multimedia, desde a lista de artistas no disco duro integrado ata os mapas de navegación. Pero é realmente necesario?

"Todo se trata das proporcións", segue repetindo o deseñador xefe da marca, Stefan Zilaff, que pintou e logo creou en metal un dos coches máis elegantes e recoñecibles do mundo. De feito, as proporcións do novo Continental GTC cambiaron notablemente en comparación co seu predecesor. As rodas dianteiras están 135 mm cara adiante, o saínte dianteiro é máis curto e a chamada distancia de prestixio dende o eixo dianteiro ata a base do pilar do parabrisas aumentou notablemente. A liña do capó tamén se estende lixeiramente por baixo.

Por suposto, todo isto xa o vimos no coupé, pero é no coche descuberto que os esforzos de Zilaff e os seus comandos se len con máis claridade. Á fin e ao cabo, o Continental GT coupé é, de feito, un fastback cunha liña de teito característica que se estende ata o bordo mesmo do maleteiro, o que o fai tan monolítico. Ao mesmo tempo, a parte traseira do descapotable está deseñada conceptualmente dun xeito completamente diferente. Como resultado, a silueta deste último resultou aínda máis impetuosa e lixeira, aínda que non tan recoñecible.

A atención aos detalles non deixa de ser sorprendente. Con fotografías de elementos individuais, pode ilustrar con seguridade a palabra "perfeccionismo" no dicionario da escola. Por exemplo, a base da óptica da cabeza, brillando ao sol, como as lentes de cristal para o whisky. Os orificios de ventilación das defensas dianteiras con lamas horizontais están decorados co número 12, como por casualidade aludindo á lealdade ás tradicións do motor en Crewe. Os óvalos LED dos faros traseiros, dos que se fan eco os tubos de escape, están enmarcados en adornos escuros e a estampación XNUMXD nas defensas traseiras coincide coas emocionantes curvas do corpo de Adriana Lima. Xa non hai forza para considerar toda esta perfección desde fóra. Quero coller as chaves e apresurarme de novo sen parar.

A experiencia de condución do Continental GTC é completamente única. Non, non, o W12 de 6,0 litros sobrealimentado, que con algúns cambios cambiou aquí desde o crossover de Bentayga, non se trata en absoluto de conducir pola zona vermella do tacómetro. O motor ten unha reserva de tracción da locomotora e non conduce con seguridade o coche máis lixeiro desde o fondo. Como se estes 2414 kg de masa non estivesen alí. Só hai que tocar levemente o acelerador e agora está conducindo máis rápido que o caudal. A aceleración desde calquera velocidade é extremadamente sinxela. Mesmo se precisa ir moi rápido, non fai falla xirar o motor ata o máximo de 6000 rpm.

Pero se a situación manda, o descapotable de luxo está preparado para atoparse con case calquera rival. Ao comezar con dous pedais, pasaporte 635 litros. desde. e 900 Nm aceleran o CTC ata os primeiros cen en só 3,8 segundos e, despois doutros 4,2 segundos, a agulla do velocímetro voará máis aló dos 160 km / h. Non obstante, despois de dous ou tres lanzamentos deste tipo, perderás todo o interese por este tipo de pracer.

O "robot" ZF de oito etapas mostra o seu mellor lado nestes modos. Durante unha aceleración intensiva, a caixa, herdada polo coupé e descapotable Continental, xunto coa plataforma MSB do Porsche Panamera de terceira xeración, pasa por engrenaxes con recoñecida pedantería alemá. Nun ritmo tranquilo, a transmisión pode caer na reflexión, coma se non entendese exactamente o que queren dela.

O realmente emocionante é a ampla gama de configuracións do chasis. No modo mecatrónica básica, chamado Bentley, e activado cada vez que arranca o motor, a suspensión pode sentirse demasiado axustada. Isto nótase especialmente no asfalto vello e irregular. Que podemos dicir do deporte, que só é adecuado para unha superficie perfectamente lisa. Pero basta con cambiar a lavadora de selección de modo a Confort e a estrada suavízase coma se estiveses a golpe dos dedos. Nin os parches na estrada asfaltada, nin os accidentes de velocidade son capaces de perturbar a paz a bordo deste cruceiro.

¿É entón o Continental GTC o mellor Gran Turismo, como o chama Bentley? Na miña mente, chegou á primeira liña para a menor distancia posible. Á parte del, non hai tantos xogadores no nicho dos convertibles de luxo. Terá que escoller entre o ultraconservador Rolls-Royce Dawn e o super-tecnolóxico Mercedes-AMG S 63. E cada un deles é tan único na súa esencia que case non se pode falar en serio sobre a competencia directa. Primeiro de todo, é unha cuestión de gusto. E, como sabes, non discuten sobre el.

Tipo de corpo	Descapotable de dúas portas
Dimensións (lonxitude, anchura, altura), mm	4850/1954/1399
Distancia entre eixes, mm	2851
Peso limitado, kg	2414
tipo de motor	Gasolina, W12, turboalimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm	5950
Potencia, CV con. a rpm	635/6000
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	900 / 1350-4500
Transmisión, condución	Robótica de 8 velocidades completa
Máx. velocidade, km / h	333
Aceleración 0-100 km / h, seg	3,8
Consumo de combustible (cidade, autoestrada, mixto), l	22,9/11,8/14,8
Prezo desde, USD	216 000