Test drive BMW Serie 7
Se houbo unha razón pola que o presidente do consello de administración de BMW AG Harald Kruger caeu no salón do automóbil de Frankfurt, entón é o frío dos novos "sete" ...
Saes da casa, que por si mesma pecha a porta detrás de ti, deséxache un bo día e lémbrache que pola noite cearás con novos veciños. A continuación, un dron voa con membros articulados, como insectos, nos que ten con tenacidade un paraugas esquecido. Ao mesmo tempo endereza a gravata, zuma algo alentador e voa cara atrás. Un coche sae do garaxe, a porta deslízase cara ao lado, sentas e ditas a dirección. O coche arranca sen problemas, ninguén conduce. 2040, o dólar superou os 250, Putin suspirou de novo o maletín nuclear de Kudrin: ten 88 anos e está canso, pero a xente insistiu. Estanse cambiando as tellas en Moscova.
Non hai outra industria que popularice a tecnoloxía do futuro tanto como a industria automobilística. Incluso Elon Musk, a pesar de que xa apuntou cabezas de cabeza en Marte, está a promover a súa visión das próximas décadas a través de Tesla e o robot de catro patas Boston Dynamics non saíu da sala desde que viu un vídeo cun hoverboard Lexus. É importante que cada innovación entre inmediatamente en produción: pódese tocar, pellizcar e usar. 2015, o dólar tende a 70, nas oficinas dos funcionarios todos os mesmos retratos e o BMW Serie 7 obedece a xestos, deixa o propio garaxe ao tocar un botón na pantalla da tecla, controla o alivio da estrada cunha cámara estéreo e brilla os faros láser 600 metros cara ao futuro. E por se Harald Kruger se desmayou no Salón do Automóbil de Frankfurt, foi o frío do novo XNUMX.
No antigo derbi de BMW e Mercedes houbo devastacións: en Stuttgart construirán un W220 ambiguo, despois en Múnic sobrecargarán o F01 / 02 con compromisos, e foi moi importante para esta xeración de "sete". G11 / 12, para non ser peor que o absolutamente extraterrestre W222. Os bávaros tiveron que liberar algo tan innovador como o superdeportivo i8, e fixeron iso, arrastrando moitas solucións do seu polígono i, incluída a fibra de carbono na base do corpo. E a principal pregunta que me fixen durante o test drive dos novos 730d e 750Li nas proximidades de Porto - se o BMW Serie 7 converteuse en equiparable en termos de confort co Mercedes executivo - continuou sen resposta. E esta é unha vitoria para os bávaros.
Porque un "sete" disco coma un BMW debería conducir de forma temeraria, malvada, precisa e recollida, e en canto ao coidado do pasaxeiro está tan preto do W222 que para atopar o gañador haberá que comparalos persoalmente. Ademais, en Portugal non había nada semellante aos arredores de Nizhny Novgorod, Pskov ou Podolsk, famosos pola súa visión modernista do que debería ser o asfalto, polo que pospoñeremos a cuestión da intensidade enerxética da suspensión G11 / 12 ata atopámonos en Rusia.
Un volante agarrado, un axuste cómodo, tracción traseira, 620 Nm de par e un corpo duro e frío: non sucumbín ás provocacións do Subaru WRX con números suízos durante uns cinco minutos e tres asentamentos, e logo puiden non o aguante e apresurouse detrás del polos sinuosos camiños do viño. O WRX, como burlándose, ralentiza excesivamente antes das curvas, convertendo o noso argumento nunha carreira de sapos. Un par de veces triunfou neste truco, perdín o punto inicial de aceleración e deixeino despegar en liña recta, pero por algunha razón, diante dun arco ben visible, volve tocar os freos e póñome ao día con el. un BMW 730d curto. Este é un coche suficientemente grande e diabólicamente rápido, pero hai un problema: non queres vivir nel. E nin sequera hai cortinas nos cristais traseiros na versión básica de tracción traseira, que, con todo, non aparecerá en Rusia, só a tracción integral xDrive.
750Li é completamente diferente: é unha imaxe colectiva da riqueza. Xa non hai a fila traseira, que pode acomodar facilmente a tres persoas; só hai dous asentos de pleno dereito na clase empresarial, onde o papel principal está asignado ao pasaxeiro traseiro á dereita con varios tipos de masaxe e a posibilidade de ampliar o asento case ao estado dun peirao. Non é tan omnipotente por quendas e lembra as súas dimensións no momento de manobras completamente desconcertantes, pero a suspensión "intelixente", que recolle datos sobre o próximo tramo de estrada usando unha cámara e un GPS, non permite rolos e deixa só indicios hooligan de balanceándose para que o condutor non perda as sensacións da máquina. Por un recargo, ademais da suspensión pneumática predeterminada en círculo e amortecedores controlados electrónicamente, podes equipar aos "sete" con estabilizadores activos, e é así cando non podes aforrar e os elementos de carbono da estrutura do corpo os "sete" unha lixeireza que non esperas dunha limusina. Nin sequera se trata de alixeirar a estrutura (de 130 kg de diferenza coa xeración anterior, só 40 kg caen sobre o núcleo de carbono), senón aumentar a súa rixidez.
Ao parecer, é esta versión baixo o índice G12, que é 11 mm máis longo que o G14, a que é correcto considerar a serie 7 principal, porque aquí recóllense todos os trunfos de BMW no segmento executivo. "O que Mercedes resucitou o Maybach é aquí no G12, xunto co programa de opcións BMW Individual", dime un representante de BMW en resposta a unha pregunta estúpida sobre a versión de luxo do xa luxoso Seven. Non obstante, entre a clase S habitual e Maybach, Mercedes tamén ten unha versión L alongada, que aínda é un competidor directo do G12, e a versión curta non se transporta en absoluto a Rusia.
Calquera que leve reloxo na man esquerda sentirá inmediatamente a diferenza de 14 cm entre os dous BMW. O reposabrazos da fila traseira de G11 e G12 ten unha estación de carga montada na que se atopa a tableta; pódese usar para controlar os sistemas do automóbil (multimedia, navegación, axuste e masaxe do asento, climatizador) e como un completo separado gadget con navegador e a posibilidade de instalar aplicacións de Google Play. Entón, se colocas a man esquerda no reposabrazos na versión curta, a pulseira do reloxo aparece exactamente na pantalla da tableta, no futuro ráiaa e estráiaa de todos os xeitos posibles. Na versión alargada non hai ningún problema: a pantalla táctil está xusto debaixo dos dedos. Por suposto, fixen un experimento, metendo a tableta ao revés no nicho de carga e descubrín inmediatamente o único lugar da serie 7 onde hai un plástico groso e rugoso: esta é a superficie traseira do dispositivo con Samsung grande letras no medio. BMW leva moito tempo cooperando cunha empresa coreana para o subministro de baterías para híbridos e non se preocupa con esta inscrición, especialmente porque no mercado americano máis importante para o GXNUMX, Samsung é percibido como o principal xogador do prezo máis alto segmento xunto con Apple.
"Seven" converteuse no berlina máis grande de BMW tanto en tamaño (5098 mm de lonxitude para o G11, 5238 mm para o G12) como na abundancia de efectos especiais. Ademais, un número extremadamente pequeno pode atribuírse á mercadotecnia, "vendendo" elementos que non teñen beneficios reais. Por exemplo, o efecto cinematográfico co que a imaxe da cámara na pantalla cambia sen problemas dunha vista en primeira persoa a unha vista aérea ao aparcar e, en moitos aspectos, unha chaveira cunha pantalla táctil. Todo comeza ben: colles a chave, desbloqueas o bloqueo cun golpe, mergúllaste no menú e fas sons entusiastas mal comprendidos: o efecto wow pégalle. Pero no prometedor submenú técnico, en lugar de indicadores reais, hai un calendario de viaxes ao servizo e a activación remota do control climático nun coche bloqueado só está dispoñible a unha distancia relativamente curta e, de feito, só é útil se o o coche está xusto debaixo da xanela da oficina. Neste sentido, as aplicacións ligadas a GSM para controlar os sistemas de automóbiles desde a pantalla dun teléfono móbil parecen máis convincentes.
Pero é este chaveiro o que controla a tecnoloxía necesaria para o "sete" coas súas portas anchas: aparcar un coche se o seu propietario está fóra. Sucede algo así: conduces ata unha praza de aparcamento estreita ou un garaxe, baixas do coche, seleccionas o elemento axeitado no menú de teclas e o propio aparcadoiro. Tamén sae só e con precaución: se hai unha persoa detrás, parará.
E despois póñase ao volante, torce o dedo ata a sien dos cerebros electrónicos de BMW e a música faise máis alta. Aínda que só vemos pantallas holográficas e un teclado flotando enriba dunha táboa na serie de HBO, isto xa está aquí e funciona: os xestos coa man dereita no aire, diante da pantalla multimedia, permítenche cambiar de pista, responder un chamada telefónica, controla a imaxe desde a cámara na parte superior da vista e a figura de dous dedos mirando cara á pantalla pódese asignar a outras funcións. Só hai cinco opcións, e isto vén ditado non tanto pola complexidade da funcionalidade, senón por unha mirada forzada ao mercado global: os xestos aos que estamos acostumados noutros países poden considerarse un insulto.
Hai moito máis que dicir sobre a nova serie 7. Que é moi guapa e parece moito máis harmoniosa que o "sete" de Bangle, aínda que conservou esa antiga liña de tronco inflada. Que no "sete" non hai un modo Sport plus familiar para BMW, pero apareceu Comfort plus: un intérprete profesional de cancións de berce que, se o condutor non se adormece, promete ao pasaxeiro tranquilidade cósmica (o efecto total conséguese co "" Starry Sky" para o teito panorámico). Que non hai unha versión M, pero si un paquete M. O que aínda non o probamos, pero cremos na necesidade do modo adaptativo intelixente, que nos cambia a configuración do motor, a caixa de cambios e a suspensión en función dos datos do noso estilo de condución e do próximo tramo da estrada: axuda a cámaras e a navegación GPS. . Que en canto á comodidade dos asentos, aos acabados de calidade e ao aspecto do interior (coiro acolchado!), o "sete" converteuse no BMW máis luxoso e no máis sofisticado de todos os existentes na actualidade; para iso, os especialistas da compañía ata chegaron a Shanghai. , estudando as preferencias dos seus clientes. E iso que era moi vergoñento para nós poñer os pés nun repousapés axustable eléctricamente recortado en coiro claro.
Pero o principal que soluciona o novo "sete" cos seus pases no aire e unha tecla coa aparencia dun ordenador é unha aguda sensación do futuro próximo, que, a diferenza da carreira de Armstrong sobre cráteres, non se pode sospeitar de ser falso. E o futuro é caro. Aínda un BMW 2015-Series de 7 a partir de 70 dólares para a versión curta diésel; uns 538 dólares para o 133Li xDrive que probamos; máis aló - ata o infinito.
