Bombardier Outlander Max 400

Non é fácil responder, primeiro debes saber por que necesitas un ATV así. Para algunha que outra festa no bosque próximo, probablemente teña sentido mercar un dos modelos máis baratos, pero para un uso serio e verdadeiros fans destes cada vez máis numerosos quads, pasa o mesmo que con outras compras. Un pouco de diñeiro, un pouco de música, moito diñeiro, máis música. Noutras palabras, que significa a dedución de 250 grandes para o Outlander MAX en comparación coa versión base? De feito, moito.

A distancia entre eixes máis curta é máis viva e está deseñada oficialmente para só un pasaxeiro. Así estará na casa na natureza, na cidade e nas estradas. Si, o Bombardier Outlander pódese rexistrar e utilizar na estrada cun carné de conducir e un casco de moto na cabeza. O "maxi" máis longo é máis estable a altas velocidades e os deslizamentos laterais nas curvas. Dúas persoas poden montalo: un condutor e un pasaxeiro! Tamén é un dos poucos ATV de gama media que o permite.

Xoga ben no campo e, créame, dubidamos varias veces se superaría o seguinte obstáculo, pero superouno facilmente. Troncos caídos, levantan, caen pedras. ... Coa tracción integral activada, polo menos unha roda foi suficiente para coller o chan e saltar por riba do obstáculo. En circunstancias realmente extremas, cando existía o perigo de esvarar ou envorcar o coche, reducimos a velocidade empregando a caixa de cambios. Os SUV (coches) poden agocharse cando falamos de todo terreo polos nosos bosques.

Outlander é un vehículo moi sen pretensións. A transmisión automática funciona ben e non carga o condutor con preguntas como "Estou na marcha correcta nesta pendente ou necesito baixar unha marcha" e similares.

Ademais, resultou moi útil nunha estrada asfaltada normal, onde é mellor conducila ata 90 km / h.

Prezo do coche de proba: 2.530.000 prazas

motor: 4 tempos, monocilíndrico, arrefriado por líquido. 499cc, carburador, arranque eléctrico / manual

Transferencia de enerxía: Transmisión continua CVT (H, N, R, P), tracción traseira permanente, tracción ás catro rodas (bloqueo diferencial).

Suspensión: puntas MacPherson dianteiras, suspensión individual traseira cun amortiguador por roda.

Pneumáticos: antes do 25-8-12, atrás 25 x 10-11

Freos: freos de disco 2 + 1

Distancia entre eixes: 1244 mm

Altura do asento desde o chan: 877 mm

Depósito de combustible: 16

Peso seco: 269 kg

Representa e vende: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ usabilidade

+ pasabilidade de campo

+ confort

+ reserva de potencia con depósito de combustible cheo

+ homologado para dous pasaxeiros

- prezo

- Ás veces quería máis poder

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič