Proba Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC e Passat Alltrack
Cada mes, a redacción de AvtoTachki selecciona varios coches que se venden no mercado ruso agora mesmo e ofrécelles diferentes tarefas.
O sistema de estabilización non desconectable impide a frolación. Un campo difuminado polas choivas do outono con varias rodeiras pouco profundas aínda pode ser superado incluso por un coche mono-tracción e mesmo con tracción integral aquí resulta ir do corazón, lanzando facilmente o coche de patinaxe a patinaxe. Por desgraza, só ata unha velocidade de 50 km / h, cando o ESP desactivado se activa de novo e sofoca todos os intentos de escorregar.
É difícil explicarse por si mesmo por que esta infancia está ao volante dun gran crossover que di ser o buque insignia da marca. Pero despois dun verán tranquilo en mono-drive, esta foi a primeira experiencia de conducir por diversión e os pesados Koleos resultaron de súpeto bastante dócil e adecuados. Si, hai un variador e un embrague interaxial non moi áxil, pero para unha persoa afeita á natureza da máquina non é nada difícil manexalas. O principal é non ensuciar os estados máis tarde saltando do coche: a autorización do Koleos é decente e, por sorte, os limiares están ben cubertos por portas. E tamén hai que lembrar de lavar o coche.
No contexto dos cruces de orzamento de gama baixa, o actual Koleos parece maduro e caro, polo que non quere conducir un coche sucio en absoluto. Quero facer gala dun aspecto non estándar, incluso controvertido, para que a xente poida ver estas curvas corporais inusuales, ópticas de forma complexa e bumerangos LED. Xa que o interrogatorio non se pode evitar, entón deixe que o tema da discusión pareza digno. E si, este é Renault, grande e sólido.
As impresionantes dimensións séntense moi ben desde dentro. Hai moitas gafas, un interior amplo e bos acabados, aínda que, por suposto, está lonxe de ser premium. E a tableta do sistema multimedia resultou ser un dispositivo moi confuso coas súas propias características. Pero visualmente, o salón Koleos fascina: non é estándar, acolledor e moi agradable ao tacto. E incluso no modo de deriva atípico no campo, permanece tranquilo e tranquilo.
Crossover de tracción dianteira. Isto é incluso legal? Ata hai pouco, non entendía por que o mundo precisaba eses coches ata que conducía un Ford Kuga. Era unha versión aspirada de 2,5 litros con tracción dianteira, en xeral, a máis popular de todos os Kugs no mercado ruso neste momento.
Ah, e non te sorprendas que os clientes de Ford escollan a opción de tracción dianteira. Non só é case 2 dólares máis barato que a versión base con tracción total, senón que o motor de aspiración natural súper fiable só está dispoñible nas versións con tracción dianteira. A tracción integral Ford Kuga ten un 637 EcoBoost, que, dependendo do grao de potencia, pode producir 1,5 ou 150 cabalos.
Heavy Kuga na cidade non deu o seu monodrive durante unha semana enteira. Pero o día en que outra choiva chegou a Moscova, todo cambiou. No asfalto mollado, o crossover compórtase moi ferventemente: o extremo dianteiro escorrega e planea con escorregamento. Ao mesmo tempo, o comportamento do Kuga non se pode caracterizar como inestable: o cruce segue sendo masivo e obediente a velocidade da cidade.
A falta de tracción total non impide que o "Kuge" suba treitos elevados e non desacelere nas vías do tranvía. Ademais, a distancia ao chan deste coche non difire das versións AWD: 200 milímetros. Resulta que nunha gran cidade non fai falta tracción ás catro rodas para un gran crossover? Nos días de choiva xeada e apocalipse nevado, as cousas serán diferentes.
Din que Volkswagen está celosa do éxito da súa propia marca Skoda. Dirixín o novo crossover de Kodiaq e creo que hai moitas razóns para terlle medo. Algo que non coincide mal coa imaxe da propia marca orzamentaria, e este é o lugar de Skoda na xerarquía da preocupación alemá. Aspecto sólido, interior tranquilo, asentos cómodos, moitas opcións incribles. E un manexo inesperadamente nítido para un coche familiar numeroso.
Dirixín a mesma gasolina de dous litros "Tiguan" nas estradas da República Checa, e alí séntese perfecto. Quizais pola falta dun paquete para malas estradas, que se instala nos coches rusos. Para as nosas condicións, aínda está configurado un pouco duro, pero polo demais encaixa perfectamente. Os paraugas das portas son perfectos para o noso tempo cambiante: a suciedade non penetrará polos selos multicapa na parte inferior das portas e non manchará o limiar.
VW Tiguan é enfaticamente de alta tecnoloxía, pero polo tanto frío. A plataforma Kodiaq apela a instintos máis sinxelos: é grande, práctica e pode acomodar sete. Deixe que os pasaxeiros da galería, para sentarse con relativa comodidade, teñan que apretar aos pasaxeiros da segunda fila. Non faría mal a Skoda crear o seu propio coche compartido con Kodiaks, pero só para aqueles que van pasar dun apartamento a outro con todo o lixo acumulado. Esta é a mellor forma de contratar seguidores da relixión Shkoda.
Algunhas das cousas intelixentes de Kodiak marcan novos estándares. Falo dos forros retráctiles que protexen as esquinas das portas; é estraño que non estean noutros coches. Axudan estupendamente nun aparcadoiro axustado, aínda que son impotentes se hai un coche baixo cos lados abultados nas proximidades.
Por suposto, hai algo que lle preocupe VW. Non é por iso que Kodiaq ten insercións de madeira de plástico deliberadamente baratas, os peitorís duros das portas traseiras non están en estado. E debido á configuración específica do "robot", que dubida ou se retorce ao cambiar, as 180 forzas declaradas parecen ser insuficientes. Por estraño que o crossover non pese tanto. Outra "sabotaxe": o prezo por dous millóns, pero pronto Kodiaq subirá ao transportador de GAZ, polo que debería baixar de prezo. Ata o de agora, o único nó ruso no cruzamento é o terminal ERA-GLONCC, que ás veces ralentiza.
Para falar do Lexus RC, teño que volver un pouco. Parece que no verán de 2016 tiven brevemente ao seu irmán maior tolo: un RC F. de 477 homes. Dado que na nosa familia tamén son o maior e tamén un maletín, de inmediato tivemos amor. Cun ruxido frío, fíxome esquecer a todos os que conseguín odiar polo día. Pero calquera amor brillante precisa drama e sucedeu con bastante rapidez: perdino.
Non, en serio, aparquei nalgunhas das mesmas preciosas rúas laterais da zona de Myasnitskaya, fun almorzar e, cando volvín, o abraiante RC F branco por seis millóns e medio cun capó negro de carbono non estaba. Unha vez que a miña muller roubou o coche e tirouno a algún lado do mar, porque eu e o sol queriamos camiñar, pero aquí é onde se esgota a miña experiencia de atopar coches desaparecidos: ningún deles fora nunca evacuado nin roubado antes. Polo tanto, fixen o que debería facer un home: tropezou absurdamente nun lugar e logo foi a algún lado sen rumbo. Creo que daquela era o único Lexus deste tipo en Moscova.
En definitiva, topei con este brillante RC F nun callejón próximo, onde saín bastante por accidente. Estaba debaixo exactamente da mesma fermosa porta da que pensaba que o deixara. Exhalei e presteille máis atención o resto do tempo, como debería ser despois do drama no período de amor brillante.
Pasou un pouco de tempo e, de novo por casualidade, xa estaba ao volante dun RC - nin sequera un 350 atmosférico, senón un 245 cabalos turboalimentado de dous litros xa por uns catro millóns. Acelera a cen en 7,5 segundos, o que supón moito para Moscova, pero non moito para o diñeiro. Tamén finxe ser aspirado polos seus hábitos, e isto, unido á tracción traseira, dá a sensación da vella escola correcta.
Dito isto, os RC e RC F están feitos en parte con IS e en parte co sedán GS business, e polo tanto son amplos por dentro, o que me gusta moito. Quero dicir, te empaquetan nun coche deportivo común, envólvente dentro, chaman os xeonllos porque, se non, non caberás e despois amosan o polgar e danche unha patada alentadora. Neste momento, normalmente acaba de abrir a boca para admitir que ten medo. No caso do RC, pola contra, sénteste como o dono da situación: sentas con calma, coloca todo o contido dos petos no amplo reposabrazos e decátaste de que aínda está subordinado á idea de un coche deportivo urbano e cotián, por moi estrañas que poidan parecer estas palabras nunha fila.
Nesta historia, onde a impulsividade e o odio ás rodeiras van acompañadas dunha inusualmente branda para os coches deportivos, a suspensión firme Lexus, na miña opinión, segue a ser unha certa eufemización, especialmente en comparación co tolo RC F. Pero isto tamén se chama compromiso, no lado contrario do cal, como sabes, está o fanatismo. E temos menos probabilidades de queimar a alguén na fogueira.
Nas miñas interaccións anteriores coa berlina VW Passat, sorprendeume o preto que se achegou aos tres grandes competidores. Exterior elegante, interior espacioso, materiais de acabado decentes: unha auténtica clase empresarial sen modificacións. "E se a esta funcionalidade lle engadimos un maleteiro e unha tracción integral amplas?" - Pensei e tomei a versión Alltrack para unha pequena proba.
Que orgánicamente se encaixa este cinco portas na paisaxe urbana. Non podes dicir que se trata dun vagón todoterreo. Todos estes arcos de plástico negro e elementos de prata ao longo dos peitorís e o bordo inferior dos paragolpes parecen ter beneficiado só o Passat e facer máis completa a súa aparencia. Ademais, xa na configuración básica, o coche está equipado con óptica LED, que non só ten un aspecto fermoso, senón que tamén ilumina perfectamente a estrada.
Non quero saír a todo terreo aberto con só 14 mm de distancia ao chan aumentado e un simple bloqueo diferencial. Non obstante, o coche non trata nada diso. Pero nas xeadas estradas de outono con tracción total, séntese moito máis seguro. Ademais, a suspensión Adaptive está instalada de forma predeterminada en Alltrack, polo que agora non se pode preocupar pola comodidade dos pasaxeiros cando se conduce en case calquera superficie.
Pero quizais a sorpresa máis agradable e inesperada estea escondida baixo o capó. Na versión Alltrack ofrécese aos compradores rusos o motor máis potente. O inline-four 2,0 TSI desenvolve 220 CV e, ata os cen primeiros, o todoterreo Passat acelera 1,1 segundos máis rápido que o sedán máis rápido que presentamos. Si, con esta potencia, o coche entra nunha categoría tributaria diferente, pero na pista non pensas en como idear e adiantar ao camión. A isto engádeselle o xeneroso maleteiro (de 639 a 1769 litros) cun pneumático de reposto subterráneo completo e ten o vehículo de longa distancia perfecto.
Cinco persoas metéronse facilmente na cabina dun Mini Countryman aparentemente pequeno: eu, dous dos meus compañeiros da universidade e as súas mulleres. A ruta da nosa empresa non foi a máis curta. Primeiro, desde o centro ata Novogireevo, logo cara ao sur, ata Butovo e só despois ás súas propias casamatas fóra da circunvalación de Moscova. Non obstante, de que nos podemos queixar - sempre lles pasa aos que veñen a unha festa en coche.
O Mini Countryman tampouco se queixou, só perdeu a axilidade un pouco, pero esixiu máis gasóleo por cada quilómetro. Afortunadamente, Moscova pola noite, a pesar de toda a reconstrución e do programa "A miña rúa", aínda agrada coas avenidas desertas e a ausencia de atascos. Polo tanto, aínda que o consumo do Countryman aumentou, non pasou dos 8 litros por "cen".
En xeral, en máis de dúas semanas que pasou o diesel Mini na nosa redacción, aforroume moito o salario. E por non dicir que tentei aforrar activamente. Nos atascos, desactivou o irritante arranque / parada e, onde foi posible presionar, transferiu con gusto toda a mecatrónica do normal ao deportivo, esquecéndose completamente dos axustes ecolóxicos dos pensionistas.
E aínda con isto en mente, un motor diésel Countryman Cooper D de dous litros e 150 cabalos non requiría máis de 7,6-7,8 litros de combustible. E este, ves, é un bo resultado.
Os editores agradecen á administración do hotel de congresos Areal a axuda na organización do disparo de Mini Countryman, á administración do centro comercial Metropolis a axuda na organización do disparo do Skoda Kodiaq, así como á administración do Imperial Complexo Park Hotel & SPA para axudar na organización do disparo de Renault Koleos.
