Asistencia de freo: que é un coche e para que serve?

Para garantir a máxima seguridade de condutores, pasaxeiros e peóns, os fabricantes de automóbiles instalan nos seus produtos diversos sistemas de asistencia que facilitan moito o proceso de condución.

Un destes sistemas é o asistente de freo ou Brake Assist System. Na descrición para a configuración dun modelo particular, denomínase BAS ou BA. Comezou a instalarse desde mediados da década de 1990 nos coches Mercedes. Máis tarde esta iniciativa foi recollida por Volvo e BMW.

BAS está dispoñible en moitas outras marcas de coches, só con diferentes nomes:

• EBA (Asistencia de freo de emerxencia) - en coches xaponeses, en particular Toyota;
• AFU - Coches franceses Citroen, Peugeot, Renault;
• NVV (amplificador de freo hidráulico) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Paga a pena dicir que estes sistemas están instalados naqueles coches nos que hai un sistema de freos antibloqueo (ABS), e no caso dos coches franceses, AFU realiza dúas funcións:

• amplificador de baleiro do pedal de freo - análogo de BAS;
• a distribución da forza de freada nas rodas é un análogo da EBD.

Imos descubrir neste artigo en Vodi.su como funciona o asistente de freos e que beneficios obtén o condutor ao usalo.

Principio de funcionamento e finalidade

A asistencia de freada de emerxencia (BAS) é un sofisticado sistema electrónico que axuda ao condutor a deter o vehículo durante as freadas fortes. Numerosos estudos e probas demostraron que en situacións de emerxencia, o condutor preme bruscamente o pedal do freo, mentres non aplica a forza suficiente para deter o coche o máis rápido posible. Como resultado, a distancia de parada é demasiado longa e non se poden evitar colisións.

A unidade electrónica Brake Assist, baseada nos datos do sensor do pedal do freo e doutros sensores, recoñece tales situacións de emerxencia e "preme" o pedal, aumentando a presión do líquido de freos no sistema.

Por exemplo, nos coches Mercedes, o asistente acende só se a velocidade da barra do pedal do freo supera os 9 cm / s, mentres que o ABS está activado, as rodas e o volante non están completamente bloqueados, polo que o condutor ten a oportunidade de evitar derrapando e a distancia de parada faise máis curta - xa falamos en Vodi.su sobre a lonxitude da distancia de freada e como se ve afectada pola presenza do antibloqueo.

É dicir, a función directa do Brake Assist é a interacción co servofreo e aumentar a presión no sistema en caso de emerxencia. O dispositivo de accionamento do asistente de freo é un imán eléctrico para a tracción da varilla: aplícase un impulso, polo que o pedal é literalmente presionado no chan.

Se falamos da contraparte francesa - AFU, entón o mesmo principio aplícase aquí - as situacións de emerxencia son recoñecidas pola velocidade de premer o freo. Neste caso, AFU é un sistema de baleiro e interactúa co booster do freo ao baleiro. Ademais, se o coche comeza a patinar, a AFU realiza a función de distribución electrónica da forza de freo (EBD), bloqueando ou desbloqueando rodas individuais.

Está claro que calquera fabricante está a tentar ampliar significativamente as capacidades dos seus coches, polo que moitos modelos novos teñen variacións sobre o tema do asistente de freo. Por exemplo, no mesmo Mercedes, comezaron a instalar o sistema SBC (Sensotronic Brake Control), que realiza varias funcións á vez:

• distribución das forzas de freada en cada roda;
• analiza a situación do tráfico;
• calcula os momentos de emerxencia, analizando non só a velocidade de presionar o pedal do freo, senón tamén a velocidade de transferencia do pé do condutor do pedal do acelerador ao freo;
• aumento da presión no sistema de freos.

Cargando ...