Proba de proba Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Se Pajero Sport é o billete mínimo de entrada ao mundo dos SUV xaponeses reais, entón o Land Cruiser 200 é, polo menos, a entrada directa á caixa VIP.

Moitas veces, as cousas que parecen completamente opostas, de feito, non son moi diferentes. Os boxeadores que se lanzan unhas ás outras nas conferencias de prensa fóra das celas teñen unha fermosa cea xuntos, os nacionalistas ardentes notan que os seus principios de vida viven de xeito máis vivo nos que odian, os soldados das guerras máis sanguentas, que deberían odiarse de todo corazón , pensa nas mesmas cousas, mantén conversas sobre os mesmos temas e ten soños similares.

Neste contexto, a idea de comparar Mitsubishi Pajero Sport e Toyota Land Cruiser 200 non parece estraña. Ademais, o comprador pode afrontar tal elección. Coñeces estes círculos de moda que, por exemplo, indican o público obxectivo de dous produtos nas presentacións de mercadotecnia e ven onde se cruzan? No caso dos SUV de cadro clásicos, definitivamente cruzaríanse na parte que inclúe homes que adoran as actividades ao aire libre, indiferentes ao kitsch e ao orgullo.

Se pensas que non hai esas persoas na sociedade moderna, equivócase. Non vou discutir e facer suposicións sobre cantos hai en termos porcentuais, pero tal, por exemplo, é o meu amigo. El - un ávido cazador e pescador - escolleu un coche só segundo os seguintes parámetros: trátase dun coche no que pode caber toda a súa familia numerosa, ten que estar seguro de fóra de estrada, facer fronte ao remolque dun remolque e ser fiable. Tanto Pajero Sport como Land Cruiser 200 figuraban na súa lista. Por suposto, non importaba un prezo razoable.

Segundo este indicador, os heroes están divididos polo abismo. Para un Land Cruiser diésel con suspensión pneumática (só está dispoñible na configuración máxima), dan case dous Mitsubishi cun motor de gasolina na configuración Ultimate: 71 dólares. contra 431 $. Se Pajero Sport é un billete inicial para o mundo dos SUV de marco brutal (polo menos estranxeiros, porque tamén hai un UAZ Patriot), entón Toyota é a entrada á caixa VIP.

O interior dos coches destaca este paradigma. Comparado co Pajero Sport da xeración anterior, este nin sequera é un paso adiante, senón un salto que reclama un récord olímpico. As chaves de hai quince anos non son visibles aquí. Os que quedan (por exemplo, asentos con calefacción) están escondidos máis profundamente para non chamar a atención. O botón de arranque do motor atópase aquí dun xeito inusual: á esquerda, mentres que no Land Cruiser 200 está no seu lugar habitual. Mitsubishi ten unha pantalla táctil en cor e a consola central está deseñada de xeito moi sinxelo, pero moi comprensible: só se atopan os botóns responsables do control do control de clima de dobre zona.

En Toyota, todo é elegante: o coiro é de mellor calidade e moito máis agradable ao tacto, o plástico é máis suave, a pantalla é máis grande e incluso parece ser máis brillante. Na parte inferior do panel central hai controis de control de clima, mentres que un pouco máis alto hai unha tira de botóns multimedia e, a continuación, a funcionalidade off-road. Ao mesmo tempo, o LC200 non ten Apple CarPlay, mentres que en Pajero Sport moitas funcións multimedia están ligadas a un teléfono intelixente. Gran solución útil, pero o software aínda necesita un pouco de traballo. Por exemplo, se observas Yandex.Os atascos a través do teu teléfono intelixente non poderás escoitar a radio en paralelo: o sistema cambiará automaticamente ao teu teléfono móbil.

Corresponde totalmente á diferenza no deseño de interiores e no pouso nos coches. Isto non significa en absoluto que en Pajero Sport sexa peor, só para un afeccionado. Aquí, a pesar de que a cadeira é sen forma ao xeito americano, sen apoios pronunciados, sentas bastante recollido e severo. Quizais o certo é que o túnel co botón de cambio de velocidade come parte do espazo útil e non o deixa desmoronar. Mentres que, atopándote no asento do condutor do Land Cruiser 200, comezas involuntariamente a buscar a man co control remoto do televisor.

E axuda a dar forma á principal diferenza na percepción destes coches. Pajero Sport co propietario de "ti", mentres que Toyota é demasiado cortés con el. Por exemplo, para meterse dentro dun Mitsubishi con mal tempo, tes que saltar por riba das pedas sucias e meterte nun Land Cruiser sen ensuciarte. Ademais, o LC200 ten unha chea de pequenas cousas que facilitan a vida: soportes para tabletas nas costas dos asentos dianteiros, redes para equipaxe pequena, carga sen fíos para un teléfono móbil (os propietarios de iPhone pasan tradicionalmente).

Incluso os motores dos coches confirman esta tese. Ata o último momento (agora tamén está dispoñible unha versión diésel), o Pajero Sport de Tailandia, onde se monta o modelo, subministrábase a Rusia só cun V6 de gasolina de 3,0 litros cunha capacidade de 209 cabalos de potencia. Foi este coche o que tivemos na proba. Ao principio parece que esta unidade non é suficiente para un coche que pesa máis de dúas toneladas: o SUV acelera moi ben, sen sacudidas e emocións. Pero, de feito, o coche colle 100 km / h bastante rápido polo seu tamaño, en 11,7 segundos.

Toyota non revelou o rendemento dinámico do diésel Land Cruiser 249 de 200 cabalos. Pero parece que é máis rápido que o Pajero Sport. A versión prediseñada cunha unidade de 235 cabalos de potencia (a nova recibiu máis par, potencia e filtro de partículas) acelerou a "centos" en 8,9 segundos, e esta case máis. Aínda que Mitsubishi non parece case tres segundos máis lento, a aceleración de Toyota é simplemente máis palpable.

Quizais sexa a caixa de cambios. Sorprendentemente, é en Pajero Sport o que está máis avanzado tecnoloxicamente. Mitsubishi ten un automático de oito velocidades, que funciona o mellor posible. O LC200 ten unha transmisión automática de seis velocidades (nos Estados Unidos, unha automática de oito velocidades xa funciona nun par cun motor de 5,7 litros en Toyota), tampouco causa molestias, pero funciona de xeito máis notable que o seu homólogo en Mitsubishi.

O Land Cruiser 200 é máis fresco en case todos os aspectos. Así, incluso con todo isto, conducir un Mitsubishi resulta máis temerario. A cuestión é precisamente a propia referencia a "ti". O ascetismo xeral da decoración interior, a sensación de que aquí non hai nada que romper, todo isto parece desatar as mans do condutor.

Aquí pode desactivar o sistema de estabilización e activar os "pyataks" nun SUV grande. É tan obediente que a min, por exemplo, aprendéronme a derivar na xeración anterior L200. Esta pastilla é o mesmo Pajero Sport, só cun corpo diferente. Podes tentar ir rápido e sorprenderte do ben que se manexa este coloso: agárrase ao pozo do asfalto, gira con transparencia. Ao mesmo tempo, entendes claramente que conduces un SUV grande. A ríxida suspensión non eliminou completamente os rolos, pero volvéronse moito menos que na última xeración do coche.

No Land Cruiser 200 está rodeado de tanta comodidade, o coche é tan obediente e tan previsible que leva un par de horas conducilo e esquécese da súa esencia fóra do camiño. Parece que estás a conducir unha berlina de tamaño medio que adiviña o desexo de cada condutor.

Non obstante, esa preocupación por unha persoa non fai que o LC200 sexa suave fóra de estrada. Por desgraza, nunca atopamos un barro adecuado que estes coches non puidesen superar. En Toyota, a tracción integral está alimentada por un diferencial mecánico Torsen. O momento divídese por defecto nunha proporción de 40:60, pero se é necesario, pódese redistribuír a un lado ou outro. Ademais, o coche ten unha función de control de rastrexo que permite conducir a unha velocidade baixa fixa en condicións difíciles sen presionar o acelerador ou o pedal do freo por "barro e area", "cascallos", "golpes", "rochas e barro" e "pedras grandes".

Pajero Sport usa a transmisión Super Select II despois do cambio de xeración. A distribución do par tamén cambiou, ao mesmo que a de Toyota. O bloqueo do diferencial traseiro actívase aquí cunha clave separada. O coche tamén ten un conxunto de programas para o control da tracción para diferentes tipos de todoterreo, un análogo de Multi Terrain Select.

Se a funcionalidade dos coches todoterreo é case a mesma, para a cidade, o Land Cruiser 200 está mellor equipado. O mencionado sistema de visión integral e a función "capota transparente", cando unha cámara na grella do radiador rexistra un imaxe diante do coche, e despois na pantalla central en tempo real móstrase a situación na parte inferior e o ángulo de dirección das rodas dianteiras, tamén axudan en condicións urbanas: o LC200 é máis fácil de conducir en xardíns estreitos. Ambos os coches poden ter o mesmo éxito en asaltar nevadas e beiravías, pero é máis difícil aparcar de extremo a extremo en Pajero Sport. Polo menos ata que te acostumes ás dimensións do coche perfectamente.

Cortesía educada ou frenesí amigable: a elección entre o Land Cruiser 200 e o Mitsubishi Pajero Sport, se estes dous coches figuran na lista curta do comprador, terá que facerse guiado unicamente por estes conceptos. En case todos os demais parámetros, o coche, que custa case o dobre, supera ao seu rival, que, con todo, non lle quita os méritos a Mitsubishi. Por certo, volvendo á historia co meu amigo, finalmente elixiu a Nissan Patrol.

Tipo de corpo		SUV	SUV
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Distancia entre eixes, mm	2800	2850
Peso limitado, kg	2050	2585-2815
tipo de motor	Gasolina, V6	Diésel turboalimentado
Volume de traballo, metros cúbicos cm	2998	4461
Máx. poder, l. con.	209 ás 6000 rpm	249 ás 3200 rpm
Máx. fresco. momento, Nm	279 ás 4000 rpm	650 ás 1800-2200 rpm
Tipo de accionamento, transmisión	Transmisión automática completa de 8 velocidades	Transmisión automática completa de 6 velocidades
Máx. velocidade, km / h	182	210
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	11,7	n.a.
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	10,9	n.a.
Prezo desde, $.	36 929	54 497