Charron Armored Car, modelo 1905
Contido
Charron Armored Car, modelo 1905"É máis probable que apareza un paraugas no equipamento dos infantes do que comecen a levar soldados nun coche!"
Spoiler: inicio da motorización O inicio da motorización e mecanización do exército francésO 17 de xaneiro de 1898, a dirección do servizo técnico da artillería dirixiuse ás autoridades superiores coa solicitude de compra de dous Panard-Levassor, dous Peugeot e dous Maison Parisien para o exército, pero recibiu unha negativa, motivo polo cal foi a opinión de que todos os coches dispoñibles e así serán requisados en caso de guerra, e dado o ritmo de desenvolvemento da industria do automóbil, os equipos adquiridos poden quedar obsoletos rapidamente. Porén, un ano despois o exército comprou os primeiros coches: un Panhard-Levassor, un Maison Parisian e un Peugeot. En 1900, varios fabricantes ofreceron nove coches destinados só a fins militares. Un destes vehículos era un autobús Panard-Levassor para o transporte de persoal. Aínda que naquel momento a idea de levar soldados nun coche parecía completamente ridícula, e un dos expertos militares dixo: "Preferirá que aparecerá un paraugas no equipo dos soldados de infantería que os soldados serán transportados en coche!". Porén, a Oficina de Guerra comprou o autobús Panhard-Levassor, e en 1900, xunto con dous camións requisados, foi operado en manobras na comarca de Bos, cando participaron un total de oito camións de varias marcas.
Coches Panhard Levassor, 1896 - 1902 Despois da posta en servizo do coche, foi necesario regular o seu uso, e o 18 de febreiro de 1902 ditouse unha instrución que ordenaba a compra de coches:
CV (Cheval Vapeur - Caballo de fuerza francés): 1 CV corresponde a 1,5 caballos de fuerza británicos o 2,2 caballos de fuerza británicos, 1 caballo de fuerza británico equivale a 745,7 vatios. A potencia que adoptamos é de 736,499 vatios. Spoiler: inicio da motorización
Coche blindado "Sharron" modelo 1905O coche blindado Sharron foi unha creación avanzada de enxeñería para a súa época. O exército francés foi un dos primeiros en utilizar coches para os oficiais. Firme Charron, Girardot e Voig (CGV) produciu coches de carreiras exitosos e foi o primeiro en reaccionar á nova tendencia desenvolvendo un coche semiblindado baseado nun coche de pasaxeiros. O vehículo estaba armado cunha ametralladora Hotchkiss de 8 mm, que estaba montada detrás dunha barbacoa blindada no lugar dos asentos traseiros. O coche de tracción traseira (4 × 2) tiña unha cabina aberta con dous asentos, cuxa dereita era o lugar de traballo do condutor. O coche foi presentado no Salón do Automóbil de París en 1902, causou unha boa impresión nos militares. En 1903, o coche blindado foi probado con éxito, pero iso foi todo. Debido ao custo demasiado alto, só se construíron dous coches - Mostra "Sharron" de 1902 e quedou na fase de prototipo.
Pero a dirección da empresa "Charron, Girardot and Voy" decatouse de que o exército non podía prescindir de vehículos blindados e continuou o traballo para mellorar o coche. Despois de 3 anos, propúxose un novo modelo de coche blindado, no que se tiveron en conta todos os comentarios e deficiencias. No coche blindado Modelo Sharron 1905 o casco e a torreta estaban totalmente blindados. Cómpre subliñar que a idea de crear esta máquina (e o seu proxecto inicial) foi proposta por un oficial ruso, participante na guerra ruso-xaponesa, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, nativo dunha antiga familia principesca xeorxiana. corpo de cosacos siberianos. Pouco antes do final da guerra de 1904-1905, Nakashidze presentou o seu proxecto ao departamento militar ruso, que contaba co apoio do comandante do exército de Manchuria, o xeneral Linevich. Pero o departamento considerou que a industria rusa non estaba suficientemente preparada para a creación de máquinas deste tipo, polo que a empresa francesa Charron, Girardot et Voig (CGV) recibiu instrucións para implementar o proxecto.
A carrocería do coche blindado Sharron estaba remachado con chapas de aceiro ferro-níquel de 4,5 mm de espesor, o que proporcionaba protección á tripulación e ao motor contra balas de rifle e pequenos fragmentos. O condutor estaba a carón do comandante, a vista era proporcionada por unha gran ventá frontal, que estaba pechada na batalla por un gran gorro blindado trapezoidal con orificios de visualización en forma de rombo con persianas redondas exteriores blindadas. EN non combate a situación, a cuberta blindada instalouse en posición horizontal e fixouse con dous soportes móbiles. Dúas grandes ventás a cada lado do casco tamén estaban cubertas con barreiras blindadas. Para a entrada e saída da tripulación, servía unha porta no lado esquerdo, abriuse cara á popa do vehículo.
As pasarelas de aceiro en forma de U, unidas en diagonal a ambos os dous lados do casco, foron deseñadas para superar obstáculos (gabias, gabias, gabias). Un gran foco instalouse diante da lámina inclinada dianteira do compartimento do motor, o segundo, cuberto cunha tapa blindada, na lámina frontal do casco baixo o parabrisas. O compartimento de combate estaba situado detrás dos asentos do condutor e do comandante; no seu teito instalouse unha torre cilíndrica baixa de rotación circular cun teito inclinado por diante e por detrás. O bisel frontal era o suficientemente grande e era en realidade unha escotilla semicircular, cuxa tapa podía elevarse ata unha posición horizontal. Unha ametralladora Hotchkiss de 8 mm foi montada nun soporte especial na torre. O seu canón estaba protexido por unha carcasa blindada aberta desde arriba. Un oficial naval, o capitán de terceiro rango Guillet, deseñou unha torreta para o Sharron. A torre non tiña rodamento de bolas, senón que descansaba sobre unha columna montada no chan do compartimento de combate. Era posible elevar a torre e rotala manualmente, utilizando un volante que se movía ao longo do parafuso de chumbo da columna. Só nesta posición era posible proporcionar un lume circular dunha ametralladora.
O compartimento do motor estaba diante do casco. O coche estaba equipado cun motor CGV de carburador en liña de catro cilindros cunha capacidade de 30 CV. Con. O peso de combate do vehículo blindado foi de 2,95 toneladas. A velocidade máxima en estradas asfaltadas era de 45 km/h e en terreo brando - 30 km/h. O acceso ao motor para a súa reparación e mantemento facíase mediante escotillas con tapa desmontable en todas as paredes do capó blindado. No tren de aterrizaje de tracción traseira (4 × 2) do coche blindado utilizáronse rodas de raios de madeira, protexidas por tapas de aceiro. Os pneumáticos estaban cheos dun material esponxoso especial que permitía que o coche blindado se movese despois de que unha bala golpeara o volante durante outros 10 minutos. Para minimizar esta posibilidade, as rodas traseiras foron cubertas con carcasas blindadas de forma semicircular. Para a súa época, o coche blindado Charron foi unha creación verdadeiramente avanzada de pensamento de enxeñería, que incorpora unha serie de solucións técnicas innovadoras, por exemplo:
En total, construíronse dous vehículos blindados Sharron mostra 1905. Un foi adquirido polo Ministerio de Defensa francés (enviado a Marrocos), o segundo foi adquirido polo departamento militar ruso (enviado a Rusia), onde a máquina foi utilizada para reprimir os levantamentos revolucionarios en San Petersburgo. O coche blindado era totalmente adecuado para o exército ruso, e Charron, Girardot et Voig (CGV) pronto recibiron unha orde de 12 vehículos, que, con todo, foron detidos e confiscados polos alemáns durante o transporte por Alemaña para "avaliar as súas capacidades", e despois usado durante exercicios militares a gran escala do exército alemán. Un vehículo blindado do tipo Sharron foi producido pola compañía Panar-Levassor, catro vehículos máis, similares ao modelo Sharron do modelo 1902, foron construídos pola compañía Hotchkiss en 1909 por orde do goberno turco. Fontes:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
1897 é a data de adopción oficial coche en servizo co exército francés, cando, baixo o liderado do coronel Feldman (xefe do servizo técnico de artillería), creouse unha comisión de automóbiles militares, que apareceu tras o uso de varios coches comerciais en exercicios no suroeste e leste de Francia. . Un dos primeiros pasos da comisión foi a decisión, xunto co Automobile Club de Francia, de probar os coches Panhard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard e Maison Parisien. As probas, que tamén incluían unha carreira de 200 quilómetros, superaron con éxito todos os coches.
