Test drive Mercedes-Benz GLS

Os creadores do GLS compararon o novo produto co seu predecesor, ignorando ao competidor directo do BMW X7. O novo SUV de Mercedes chegou a tempo. Queda por saber quen gañará esta vez

Podes comprender a indulxencia da xente de Stuttgart: o primeiro Mercedes-Benz GLS apareceu no 2006 e formou realmente a clase dos crossovers premium de tres filas. Nos Estados Unidos, atopa uns 30 mil compradores ao ano e en Rusia nos mellores anos foi elixido por 6 mil compradores. E, finalmente, moi pronto rexistrarase na rexión de Moscova na planta de Daimler.

O BMX X7 introduciuse anteriormente, polo que sen querer intentou superar ao GLS da xeración anterior. En canto á lonxitude e distancia entre eixes, conseguiuno, pero no segmento de luxo é habitual medir non só as dimensións, senón tamén o confort. X7 xa na "base" ten suspensión pneumática e, por un recargo, están dispoñibles volantes e estabilizadores activos, instrumentos virtuais, control de clima de cinco zonas e moitos axudantes electrónicos.

Outro punto de referencia para o novo GLS é o seu irmán menor GLE, con quen comparte non só unha plataforma común, senón tamén a metade da cabina, o deseño da parte frontal do exterior coa excepción, quizais, dos parachoques e o máis importante: a innovadora suspensión E-Active Body Control, que non existe dun competidor bávaro.

A lista de equipamentos estándar do GLS inclúe faros matriciais Multibeam, cada un deles con 112 LEDs, control de clima de dobre zona, un sistema multimedia MBUX, calefacción dos sete asentos, cámara traseira e rodas de 21 polgadas. Por un recargo, un sistema de entretemento está dispoñible para pasaxeiros de segunda fila (dúas pantallas de 11,6 polgadas con acceso a Internet), unha tableta de sete polgadas no reposabrazos central de segunda fila para controlar todas as funcións do servizo, así como o clima de cinco zonas control, que ata agora só estaba dispoñible en X7. Certo, os pasaxeiros da terceira fila do Mercedes, por algunha razón descoñecida, están privados do privilexio de controlar o seu clima.

O GLS baséase na plataforma modular MHA (Mercedes High Architecture), na que tamén se basea o GLE. O extremo dianteiro dos cruzamentos é común e os salóns son case idénticos. Na cabina, os materiais de acabado tradicionais e de alta calidade combínanse con éxito con monitores de alta tecnoloxía e cadros de mandos virtuais. E se consideras que esa valentía é un golpe para os valores tradicionais, entón unha transición deste tipo levará un pouco a afacerse.

Cando coñecín o GLE por primeira vez, o novo interior era cuestionable, pero agora, seis meses despois, o interior do novo GLS pareceume case perfecto. Cales son só os dispositivos virtuais de referencia e toda a interface do sistema MBUX no seu conxunto, especialmente cando se comparan co controvertido deseño e os dispositivos X5 / X7 sen disputa.

As vantaxes do sistema inclúen a función de "realidade aumentada" para o sistema de navegación, que atrae as frechas do indicador de dirección directamente sobre a imaxe da cámara de vídeo. Non podes faltar nun cruce difícil. Por certo, comezando con GLS, unha función similar estará dispoñible en Rusia.

O novo Mercedes-Benz GLS é 77 ​​mm máis longo (5207 mm), 22 mm máis ancho (1956 mm) e a distancia entre eixes creceu 60 mm (ata 3135 mm). Así, superou o BMW X7 de lonxitude (5151 mm) e distancia entre eixes (3105 mm).

Todo para comodidade dos pasaxeiros. En particular, a distancia máxima entre a primeira e a segunda fila aumenta 87 mm, o que se nota moito. A segunda fila pódese facer en forma de sofá de tres prazas ou un par de butacas separadas. Os reposabrazos delgados non se complacen no confort de luxo, senón que están regulados por arandelas de rosca desde abaixo. O sistema de control de axuste de asento exclusivo nas portas permítelle axustar o asento por si mesmo, incluída a altura do reposacabezas.

Un sofá grande de segunda fila para máis comodidade. O reposabrazos central completo ten unha tableta Android integrada que literalmente executa a aplicación MBUX para axudar a interactuar cos sistemas do vehículo. A tableta pódese sacar e usar como un gadget normal. Tamén é posible pedir dous monitores separados instalados nos asentos dianteiros. Todo é como na clase S.

Por certo, a diferenza do BMW X7, entre os asentos traseiros do GLS pódese chegar á terceira fila, que tamén é sensiblemente máis ampla. O fabricante afirma que unha persoa de ata 1,94 m de altura pode caber na parte traseira. Aínda que son lixeiramente inferior (1,84 m), decidín comprobalo. Ao intentar pechar o asento de segunda fila detrás de si mesmo, Mercedes non baixa con coidado a parte traseira do asento de segunda fila ata o final, para non esmagar as pernas dos sentados na parte traseira. Hai tanto espazo nas pernas dos pasaxeiros da segunda fila que é moi posible compartilo cos habitantes da galería para que ninguén se ofenda. En canto á amplitude da cabina, o novo GLS parece moito máis vantaxoso, afirma ser o líder da clase e recibe "crédito" pola "clase S".

En canto ao aspecto, o GLS volveuse menos agresivo, o que a primeira vista pode parecer un paso atrás para moitos. Francamente, as primeiras fotos publicadas de GLS parecéronme asexuais. Este unisex débese ao feito de que no mercado principal dos Estados Unidos é probable que unha muller conduza este coche. Por outra banda, para todos os meus reproches, os directivos de Mercedes xogaron cun triunfo: “Non é suficiente agresión? Despois obtén a versión no kit de carrocería AMG. " E de feito: en Rusia, a maioría dos compradores elixen só eses coches.

O estado de Utah, onde tivo lugar a introdución do novo GLS, permitiu avaliar o coche en diferentes condicións. O nome "Utah" provén do nome da xente de Utah e significa "xente das montañas". Ademais das montañas, conseguimos conducir aquí pola autovía e polas serpentinas e por tramos difíciles.

Todas as modificacións estaban dispoñibles para a proba, incluídas as que non aparecerán en Rusia. O coñecido comezou coa versión GLS 450. O motor de seis cilindros en liña produce 367 CV. desde. e 500 Nm de torque, e outros 250 Nm de torque e 22 litros. desde. dispoñible a través de EQ Boost durante curtos períodos de tempo. O máis probable é que o GLS 450 sexa popular en todos os países "non diésel", incluídos os Estados Unidos. Rusia é unha agradable excepción neste sentido: temos unha opción.

Ambos os motores son bos. É posible que o arranque do motor de gasolina non se escoite grazas ao xerador de arranque, o que fai que este proceso sexa case instantáneo. Por todo o meu amor polos diésel, non podo dicir que o 400d parecese especialmente vantaxoso. A cabina é tranquila, pero non se observa a típica recollida diésel a baixas revolucións. Neste sentido, o número 450 non ten peor. A diferenza, quizais, só se manifeste no consumo de combustible. A diferenza dos competidores, en Rusia o GLS non estará suxeito ao tipo impositivo de 249 litros. con., polo tanto, a elección do tipo de motor depende enteiramente do comprador.

Aínda non está dispoñible en Rusia GLS 580 con V8, que produce 489 CV. desde. e 700 Nm combinados cun xerador de arranque, recibe outras 22 forzas adicionais e 250 Newton metros. Un coche así acelera a "centos" en só 5,3 segundos. A versión diésel do GLS 400d dispoñible no noso mercado produce 330 CV. desde. e o mesmo impresionante 700 Nm e a aceleración a 100 km / h, aínda que lixeiramente inferior, tamén é impresionante: 6,3 segundos.

A diferenza do GLE, o irmán maior ten unha suspensión neumática Airmatic na base. Ademais, Mercedes ofrece a suspensión hidropneumática E-Active Body Control, que consiste en acumuladores montados en cada puntal e potentes servos que axustan constantemente as relacións de compresión e rebote.

Xa a coñecemos durante a proba GLE en Texas, pero logo, debido ás condicións aburridas da estrada, non puidemos probala. No contexto de E-Active Body Control, a suspensión pneumática convencional non parecía peor. Quizais tivese o efecto de inaccesibilidade: non ían levar esa suspensión a Rusia. Non obstante, as serpentinas de montaña de Utah e as seccións accidentadas aínda revelaron as súas vantaxes.

Esta suspensión non ten barras antirrolles no sentido tradicional, polo que se pode considerar verdadeiramente independente. A electrónica axuda a simular estabilizadores; un algoritmo similar ás veces axuda a enganar as leis da física. En particular, Curve Control contrarresta as curvas inclinando o corpo non cara a fóra, senón cara a dentro, como fai instintivamente o condutor. A sensación é inusual, pero parece especialmente estraño cando un coche con tal suspensión circula por diante. Hai a sensación de que algo rompeu.

Outra característica da suspensión é o sistema de exploración da superficie da estrada, que escanea a superficie a unha distancia de 15 metros e a suspensión adáptase para compensar calquera desnivel con antelación. Isto nótase especialmente fóra da estrada, onde estabamos por casualidade.

Para probar as capacidades off-road do GLS, seleccionouse un sitio de proba de ATV. O vehículo todoterreo de máis de 5,2 m de eslora estaba un pouco estreito por camiños estreitos, pero era sorprendentemente fácil de conducir. Debaixo das rodas: chan friable mesturado con pedras afiadas. É aquí onde entra en xogo a suspensión do E-ABC, que correxe habilmente todas as imperfeccións da paisaxe. Foi incrible conducir polo burato sen sentilo en absoluto. Non hai nada que dicir sobre o balance lateral; normalmente en todo terreo pesado o condutor e o pasaxeiro balance constantemente dun lado para outro, pero non neste caso.

Aínda que esta suspensión ás veces é capaz de enganar as leis da física, aínda non é omnipotente. Os nosos colegas dun dos países do Oriente Medio quedaron tan levados que as rodas furaron de calquera xeito. Sen dúbida, todos estes sistemas electrónicos permiten moito ao condutor, pero é necesario romper con sabedoría a realidade.

Por certo, os enxeñeiros de Mercedes amosáronnos unha versión beta dunha aplicación especial, que está dispoñible no sistema multimedia e segue traballando en modo de proba. Permite avaliar a capacidade do condutor para conducir fóra de estrada e asigna ou desconta puntos en función do resultado. En particular, GLS non acolle a condución rápida, cambios bruscos de velocidade, freada de emerxencia, pero ten en conta o ángulo de inclinación do vehículo en todas as dimensións, analiza os datos do sistema de estabilización e moito máis.

Segundo o enxeñeiro, pódense acumular un máximo de 100 puntos na aplicación. Ninguén nos dixo as regras con antelación, polo que tivemos que aprender no camiño. Como resultado, o meu compañeiro e eu conseguimos 80 puntos por dous.

Supoño que moitos estarán indignados por unha historia tan detallada sobre a suspensión E-Active Body Cotrol, que aínda non estivo dispoñible en Rusia (en particular na GLE), pero os tempos están cambiando. A pesar do feito de que os coches con tal suspensión non se producirán en Rusia, especialmente para os coñecedores, traerán GLS nunha configuración de primeira clase cun E-Active Body Cotrol.

Despois do todoterreo, é hora de ir ao lavadoiro e, para estes casos, o GLS ten unha función de lavado de vehículos. Cando se activan, os espellos laterais pregábanse, as fiestras e o teito solar están pechados, os sensores de choiva e aparcamento están desactivados e o sistema climático entra en modo de recirculación.

O novo GLS chegará a Rusia a finais de ano e as vendas activas comezarán a principios do próximo. Como centrais eléctricas, só estarán dispoñibles dous motores de tres litros: un diésel GLS 330d de 400 cabalos e un GLS 367 de gasolina de 450 cabalos. Todas as versións están agregadas cunha transmisión automática 9G-TRONIC.

Cada modificación porase á venda en tres niveis de acabado: o GLS diésel ofrecerase nas versións Premium (90 $), Luxury (779 $) e Primeira clase (103 $) e a versión gasolina - Premium Plus (879 $), Deporte (115 $ 669 $) e Primeira clase (93 $). A produción do coche en todas as variantes, agás na Primeira Clase, establecerase en Rusia.

Para o BMW X7 en Rusia, piden un mínimo de 77 dólares para a versión cun motor diésel "imposto", que desenvolve 679 CV. con., e un SUV de gasolina de 249 cabalos custará polo menos 340 dólares.

A competencia é sen dúbida boa tanto para os consumidores como para os produtores. Coa chegada dun rival bávaro, GLS terá que traballar aínda máis para defender o título. Ata agora logrouno. Agardamos a inminente aparición da versión superexclusiva do GLS Maybach, para a que a xeración anterior non era o suficientemente premium e a nova acertada.

Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Distancia entre eixes, mm	3135	3135
Raio de xiro, m	12,52	12,52
Volume do maleteiro, l	355-2400	355-2400
Tipo de transmisión	Automático de 9 velocidades	Automático de 9 velocidades
tipo de motor	2925cc, en liña, 3 cilindros, 6 válvulas por cilindro	2999cc, en liña, 3 cilindros, 6 válvulas por cilindro
Potencia, CV desde.	330 a 3600-4000 rpm	367 a 5500-6100 rpm
Par motor, Nm	700 no rango de 1200-3000 rpm	500 no rango de 1600-4500 rpm
Aceleración 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Velocidade máxima, km / h	238	246
Consumo de combustible (risas), l / 100 km	7,9-7,6	Non hai datos
Distancia ao chan sen carga, mm	216	216
Volume do depósito de combustible, l	90	90