Revisión de Cherry J3 Hatch 2013

O Chery J12,990 de 3 dólares é un dos mellores coches chineses que probamos, pero aínda ten moito marxe de mellora.

Esta é unha das preguntas máis comúns que nos fan: como son estes coches chineses? Desafortunadamente, a resposta é ambigua porque a calidade varía entre as marcas e os vehículos individuais dentro de cada marca. Pero, como guía aproximada, algúns son definitivamente mellores que outros.

O hatchback Chery J1 chegou aos titulares hai un par de semanas cando o seu prezo baixou a 9990 dólares, o coche novo máis barato de Australia desde o Niki polaco, derivado de Fiat, a principios dos anos 1990. 

Perdeuse no bombo o seu irmán maior, o Chery J3, cuxo prezo tamén se reduciu a 12,990 dólares. Ten o tamaño dun Ford Focus (mesmo podes ver indicios do deseño do modelo anterior), polo que tes un coche máis grande polo mesmo diñeiro que os subcompactos de Suzuki, Nissan e Mitsubishi.

Chery é o maior fabricante de automóbiles independente de China, pero tardou en facerse con Australia, a diferenza do seu compatriota Great Wall, que fixo avances significativos na súa liña de turismos e SUV nos últimos tres anos. Pero o distribuidor australiano espera dar unha nova vida á liña de Chery e atopar máis compradores para os seus vehículos reducindo os prezos para igualar os altos descontos das principais marcas.

Valor

Chery J3 ofrece moito metal e hardware polo diñeiro. Ten case o tamaño dun Toyota Corolla, pero o prezo é inferior ao dos pequenos bebés. O equipamento de serie inclúe seis airbags, tapicería de coiro, control de audio no volante, sensores de aparcamento traseiros e llantas de aliaxe de 16 polgadas. O espello de vaidade do pasaxeiro acéndese (oe, cada pequena cousa conta) e a chave abatible parece ser o modelo dun Volkswagen (aínda que, irritantemente, só ten un botón para bloquear e desbloquear o coche, polo que nunca estás seguro de se é. pechado).coche ata que revise o pomo da porta).

Non obstante, o valor é un termo interesante. O prezo de compra é alto: 12,990 dólares por viaxe equivale a uns 10,000 dólares antes dos gastos de viaxe. E a pintura metálica (tres das catro cores dispoñibles) engade 350 dólares (non 550 dólares como Holden Barina e 495 dólares como moitas outras marcas populares). Pero sabemos pola experiencia recente que os coches chineses tamén teñen un baixo valor de revenda e que a depreciación é o maior custo de ter un coche despois de compralo.

Por exemplo, un Suzuki, Nissan ou Mitsubishi de 12,990 dólares custará máis que un Chery de 12,990 dólares dentro de tres anos, e haberá unha maior demanda de marcas coñecidas no mercado de automóbiles usados.

Tecnoloxía

O Chery J3 é bastante básico tecnoloxicamente, nin sequera é compatible con Bluetooth, pero descubrimos un gadget xenial. Os indicadores traseiros teñen unha pantalla nos indicadores (a carón do contakilómetros) cunha conta atrás en centímetros do que estás preto da parte traseira do coche.

Proxecto

O interior é amplo e o maleteiro é macizo. Os asentos traseiros abatiranse para aumentar o espazo de carga. O coiro parece ser de boa calidade e un deseño cómodo. Os respaldos dos asentos traseiros divididos en 60:40 teñen puntos de fixación de retención infantil. Todos os botóns e discos están dispostos loxicamente e son fáciles de usar. A diferenza dalgúns outros vehículos de marca nova, a maioría dos interruptores e controis do J3 non se senten ríxidos nin torpes. Molestamente, non obstante, non hai ningún axuste de alcance no manillar, só inclinación.

Hai un intelixente compartimento oculto na parte superior do taboleiro e un caixón ordenado no medio, pero os petos laterais e a consola central son demasiado finos e os portavasos son pequenos para o noso gusto. A calidade do son do sistema de audio de seis altofalantes era boa (ao límite da media), pero a recepción da radio AM e FM era desigual. Polo menos tes control de audio no volante. O aire acondicionado funcionaba ben, aínda que as ventilacións eran un pouco pequenas; Sería curioso saber o ben que levou a calor de 46 graos da semana pasada.

Seguridade

Chery J3 vén con seis airbags e é o primeiro coche de marca chinesa que se vende en Australia. Pero iso non significa automaticamente unha clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas. Chery di que as probas internas demostraron que o J3 podería obter catro estrelas, pero está perdendo unha estrela debido á falta de control de estabilidade (que debería engadirse a mediados de ano cando chegue o coche equipado con CVT).

Non obstante, calquera suposición sobre a clasificación de estrelas de ANCAP non é razoable porque non saberemos con certeza como funcionará nun accidente ata que un auditor independente a bata contra a parede a finais deste ano. Nótese que o Chery J3 cumpre e/ou supera os estándares de seguridade establecidos polo goberno federal, pero estes estándares están moi por debaixo dos estándares mundiais.

Pero o J3 (e o J1) non se poden vender en Vitoria porque aínda non teñen control de estabilidade (o que pode evitar o derrape nunha curva e considérase o seguinte gran logro que salva vidas despois dos cintos de seguridade). Isto é común en case todos os coches novos desde hai varios anos, pero debería engadirse en xuño cando saia a transmisión automática CVT.

Condución

Aquí está o máis sorprendente: Chery J3 realmente conduce bastante ben. De feito, atreveríame a dicir que este é o coche chinés máis perfecto que conduín nunca. Non o regaña con eloxios débiles, pero ten algunhas advertencias. O motor de 1.6 litros atópase un pouco e hai que acelerar para moverse realmente. E aínda que o motor en si é bastante suave e refinado, Chery aínda non domina a arte da cancelación de ruído, polo que escoitas máis sobre o que está a suceder no motor que noutros coches.

A pesar de insistir na gasolina premium sen chumbo (o requisito mínimo da etiqueta é de 93 octanos, o que significa que debes usar 95 octanos en Australia), é bastante gorentosa (8.9 L/100 km). Así, un dos coches máis baratos do mercado require combustible caro. Hm. O cambio manual de cinco velocidades era sinxelo pero normal, así como a acción do embrague, e a sensación da dirección era máis que adecuada para o tipo de coche. 

O que máis me chamou a atención, con todo, foi o confort de marcha e o control relativamente bo da suspensión e dos pneumáticos Maxxis de 16 polgadas. Non superará a un Ferrari (ou un Mazda 3, para o caso) en canto a axilidade, pero satisfará as necesidades da maioría da xente.

Chery J3 é un dos mellores coches chineses que probamos ata agora. Pero agardaremos ao control de estabilidade -e veremos como funciona o coche nas probas de choque ANCAP- antes de engadilo á lista de recomendacións.