Proba catro modelos famosos: Kings of space
O BMW 218i Grand Tourer, o Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, o Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo e o VW Touran 1.4 TSI tamén teñen variantes de sete prazas.
Cando se trata de coches prácticos, a opinión pública últimamente tende a apuntar cara a un modelo de SUV, pero as furgonetas aínda levan o título de "wagon". Esqueciches? Son os reis da transformación interna e os donos da zona de carga. E compras realmente óptimas para familias con nenos. Especialmente furgonetas como o BMW 218i Gran Tourer, o Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, o Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo e o VW Touran 1.4 TSI, que tamén están dispoñibles en versións de sete prazas.
VW Touran con gran confort e gran dinámica
Como foi o destino dos exitosos? Ou os queren ou os odian. Probablemente ningunha outra furgoneta atrae tanto a atención dos murmuradores dos foros en liña alemáns como o bestseller de Wolfsburg. E case sempre critican a súa aparencia sinxela. Na última segunda xeración, non cambiou moito, por razóns moi prácticas. O deseño da esquina ofrece non só a mellor vista, senón tamén o espazo interior máis extenso.
Os deseñadores aumentaron a distancia entre eixes da segunda xeración ata o nivel do novo Passat, con toda a comodidade para os pasaxeiros nos asentos traseiros; en ningún outro lugar dos modelos comparados poden moverse con tanta fluidez. Isto aplícase totalmente á terceira persoa da segunda fila.
Alí, os tres asentos individuais pódense mover por separado uns 20 centímetros na dirección lonxitudinal. Por primeira vez, os dous asentos exteriores traseiros poden quentarse cun custo adicional e, co aire acondicionado automático de tres zonas, os pasaxeiros poden regular a súa propia temperatura. Desde o nivel Comfortline en diante, o respaldo do asento dianteiro dereito dóbrase cara adiante de serie; entón a furgoneta convértese nun medio de transporte de mercadorías de ata 2,70 metros de lonxitude. Na configuración de sete prazas, o volume de equipaxe é de 137, na configuración de cinco asentos - 743, e cos respaldos dobrados ata 1980 litros - un récord entre os modelos probados.
Se precisas o máximo espazo de carga, podes abrir a tapa do maleteiro e gardala debaixo do chan. Ademais, a lámpada do maleteiro pódese quitar e usar como lanterna. Numerosos nichos e caixas, caixas adicionais baixo os asentos dianteiros, unha rede para pequenos artigos nos pés do pasaxeiro para o condutor e petos na parte superior dos respaldos dos asentos dianteiros - VW pensou en todo.
Non obstante, a maior diferenza coa competencia está na condución: presenta un confort consciente, que non ten rival na clase de microbuses. Os amortecedores adaptativos adicionais absorben os golpes sen deixar rastro; moitas veces o único que se escoita é o ruído das rodas.
Entón, o chasis está illado do corpo? É un pracer. Nas probas de dinámica de estrada, o Touran é o máis rápido que pasa entre os pilóns, a súa dirección precisa dá unha sensación bastante auténtica e as funcións funcionan como por defecto.
Previsiblemente, VW non permite debilidades no apartado de seguridade, en canto a sistemas de soporte, só está por diante do modelo BMW, pero o Touran informa da distancia de parada máis curta a 130 km / h (con freos quentes).
BMW Serie 2 Gran Tourer con debilidades no confort
BMW e furgoneta? Sen dúbida, trátase da 2a serie Gran Tourer. Con el, BMW dá os seus primeiros pasos nun terreo completamente descoñecido: tracción dianteira, ata sete asentos, unha silueta cun teito alto. O guardián do Santo Grial da condución dinámica necesita moita valentía para entrar nesta zona pouco amigable coa imaxe.
O modelo BMW é o único na proba comparativa cun motor de tres cilindros que só podería agradar aos amantes do ruído de traballo áspero. A diferenza do seu homólogo da plataforma Mini, cun motor de 136 CV. O Gran Tourer séntese lixeiramente motorizado, aínda que ten os mellores índices de aceleración nas probas e tamén é o que máis eficiencia en combustible.
Aqueles que esperaban entón que a furgoneta BMW sería lanzada ansiosamente entre os pilóns da pista para probar a dinámica quedaron decepcionados. A diferenza do seu irmán máis novo, o Active Tourer, a furgoneta inclínase bruscamente, as súas reaccións parecen imprecisas e realiza tempos máis débiles que a media en ambos os cambios de carril. Na configuración, os deseñadores confiaron na rixidez, que pensamos que foi probada hai moito tempo; a diferenza das versións de probas anteriores, agora a máquina non está equipada con amortecedores axustables e está demasiado axustada. O corpo e os pasaxeiros nunca quedan sós, nin na cidade, nin nunha estrada normal, nin na estrada. Isto pode molestar incluso en distancias curtas e reduce significativamente os índices de suspensión. Recomendamos encarecidamente aos potenciais compradores que poñan unha cruz nos amortecedores cun modo cómodo, ofrecido por unha tarifa adicional.
O mobiliario interior non formula obxeccións. Nos "tres", por exemplo, BMW demostra excesivas ambicións de aforro. No caso do Gran Tourer, este non é o caso: o plástico liso só se pode atopar na parte inferior do tapaxuntas, o cadro de instrumentos está adornado (cun custo adicional) cun marco de metal e o maleteiro ten tapicería premium.
En comparación co Active Tourer máis pequeno, a distancia entre eixes ampliouse once centímetros. Así, na fila traseira, dous pasaxeiros teñen suficiente espazo para as pernas, pero un posible terceiro entre eles senta como castigado: o asento do medio é demasiado estreito e practicamente inutilizable para os pasaxeiros adultos.
Os enxeñeiros esforzáronse moito non só na ergonomía sinxela, senón tamén na persiana para o maleteiro. Eliminalo adoita molestar e molestar, pero co Gran Tourer é moi doado retiralo e ocupa o espazo reservado para el baixo o dobre andar do maleteiro. Na parte traseira hai unha gran bañeira para obxectos pequenos.
Os aneis de equipaxe e os ganchos para bolsas e bolsas de compras complementan a situación no sector da carga. Só nesta proba de comparación se usa o dispositivo de liberación remota do respaldo do asento traseiro; coa súa axuda, están pregados do tronco, divididos en tres partes. Non obstante, a diferenza de Opel e VW, as partes inferiores poden desprazarse cara adiante e cara atrás nunha proporción de dous a un.
Ford Grand C-Max con dinámica de estradas refrescante, pero asentos débiles
O Grand C-Max demostra unha presenza dinámica máis robusta na clase de furgonetas. O seu chasis está construído de principio a fin no espírito de Ford. Lembremos: o Focus non era o modelo que levaba a dinámica á clase compacta sen depender unicamente dunha suspensión máis dura? É o mesmo co baño. Como BMW, usa amortecedores convencionais, pero están ben afinados. A última revisión técnica introduciu válvulas de amortiguamento cunha resposta máis rápida.
Ford definitivamente debería ter aproveitado esta oportunidade para mellorar a calidade da construción. As pezas individuais do cadro de instrumentos parecen plásticas ensambladas temporalmente e sensibles ás rabuñaduras no maleteiro e a espuma de poliestireno na caixa debaixo non dá a impresión de estar estable. Non quero probar a miña forza comprando nunha tenda de materiais de construción.
Pero volvamos ao chasis. A configuración da base é axustada, pero só permite impactos na cabina a plena carga e evita un desagradable inclinación lateral nas esquinas. O volante C-Max é un pracer para conducir directamente, é refrescantemente áxil nas estradas secundarias, pero en autoestradas ofrece unha comodidade de suspensión que fai soportables as longas transicións. Ao parecer algúns entenden a dinámica.
Grazas ás portas traseiras deslizantes, a única nesta proba comparativa, o acceso á segunda fila é especialmente sinxelo. Pero entón notas rapidamente que o modelo Ford está feito por encargo; En primeiro lugar, os pasaxeiros da fila media o senten.
Desafortunadamente, os asentos traseiros non son moi cómodos para longas distancias, o que, como é o caso de BMW, é especialmente certo para o asento medio. Quen se sente alí primeiro debe colocar un gancho ancho cun mosquetón para poder usar o cinto medio. Isto é tan difícil como o feito de que para conseguir un chan de carga uniforme, cómpre instalar o feltro firme que vén co coche despois de dobrar o respaldo.
Os asentos traseiros exteriores non se poden quitar, xa que no baño de Opel, só se moven lonxitudinalmente. Se non precisa o asento do medio, que só se pode usar en caso de emerxencia, pódese dobrar debaixo do asento exterior dereito e, a continuación, fórmase unha especie de paso de carga, por exemplo, para equipos deportivos longos. Ou para acceder á terceira liña. Pero estas cadeiras adicionais só se poden recomendar se o Grand C-Max se usa como taxi para o xardín de infancia. En caso contrario, podes aforrar facilmente nelas por un recargo de 760 euros e pedir unha opción de cinco prazas.
Opel Zafira Tourer para pragmáticos
Zafira participa na proba co sistema denominado Lounge seating, é dicir, con tres cómodos asentos separados que se poden transformar en dúas cadeiras, ademais dun reposabrazos central. Require moito esforzo, pero dáche máis liberdade de movemento, e ninguén máis ofrece tales trucos.
Entre os asentos dianteiros hai unha cómoda multifuncional. Incluso na terceira fila (se se encarga) hai nichos para cousas pequenas e posavasos. Nun coche tan pragmático, non podes deixar de perdoar os tipos simples de materiais e pantallas, así como os moitos botóns da consola central e a complexa lóxica de control de funcións.
Que pasa coa condución? Aquí Opel demostra que as altas cargas útiles non necesariamente levan a un comportamento parecido a unha furgoneta. De feito, ao Zafira non se lle pode negar certa lentitud, pero a furgoneta pode ser bastante enérxica nas curvas e, a pesar da súa carrocería alta, segue sendo fácil de conducir e ofrece a segunda suspensión máis cómoda despois do Touran. Non obstante, en comparación directa co Ford Zafira máis denso, permanece a impresión de comportamento menos atractivo. E nas probas de dinámica da estrada, destaca pola súa tendencia a cambiar de carril cando se activa o ESP; como resultado, descontan puntos por seguridade viaria.
Aquí o Zafira non pode inspirarte coa relaxada facilidade do baño VW. Isto débese en gran parte ao seu motor de catro cilindros, cuxo turbocompresor non parece ser capaz de ampliar a súa potencia, porque ao acelerar, o Zafira corre cara adiante, dalgún xeito arrastra. O rendemento dinámico absoluto é suficiente, pero para estar ao día co Touran e o C-Max, tes que subir as revolucións con dilixencia e esforzarte por cambiar máis enerxicamente coa panca de cambio de alta velocidade.
VW Touran está á cabeza da revisión a medio prazo
En termos de calidade, VW encabeza a clasificación cunha marxe significativa; garante unha semiposición cun maletero enorme, a mellor comodidade da suspensión na súa clase, un motor suave e potente e un manexo fácil e eficiente na estrada. Séguelle BMW, que polo menos compensa parcialmente as deficiencias no confort na condución cun enorme arsenal de ofertas de seguridade adicionais, sistemas de soporte e equipos multimedia, así como un baixo custo.
Ford e Opel seguen a unha distancia respectuosa: ambos os modelos teñen grandes lagoas nos sistemas de apoio. Ademais, o Grand C-Max perde puntos pola súa impresión de calidade e destaca negativamente polo seu maior consumo de combustible, mentres que o Zafira Tourer queda atrasado debido a un lento motor de catro cilindros cunha caixa de cambios desolada e un comportamento en estrada lixeiramente desordenado.
VW Touran - o máis caro, pero aínda gaña
O único dos catro modelos, o Touran, participa nunha transmisión de dobre embrague (DSG). Custa 1950 €, o que se reflicte menos tres puntos na estimación do prezo base, xa que a furgoneta VW é a máis cara da proba. A vantaxe de confort tamén foi apreciada polos complexos deportivos e automóbiles de tres puntos, comparables aos modelos con cambio manual de marchas. O Touran perde outro punto porque a miúdo comeza cun leve contracción (principalmente despois de "durmir" debido ao sistema start-stop).
A nosa proba Touran presentouse nunha versión Highline cara, pero está aínda mellor equipada que o Ford Grand C-Max de titanio de gama alta. Do mesmo xeito que unha bañeira BMW, terá que pagar máis por ela, por exemplo, carrís do teito, asentos dianteiros con calefacción e asistencia para aparcar.
Porén, na liña Advantage, o modelo BMW conta con aire acondicionado automático e control de crucero. Que lle falta? “Cousas como un asento do condutor abatible, un reprodutor de CD con radio, asentos calefactores, barras de teito e limpadores calefactables.
Ao calcular os custos, Opel inicialmente causou unha boa impresión cos seus consumibles baratos. Para a edición Zafira, o mellor é pedir un paquete que consiste en aire acondicionado automático, asentos con calefacción e asistencia para aparcar, así como un sensor de choiva e un organizador do maleteiro para acadar o mesmo nivel de equipamento que VW.
O feito de que o Touran perda puntos no apartado de custos por mor do caro DSG non lle resta importancia á súa clara superioridade. É a mellor furgoneta compacta do mundo e os seus amortiguadores adaptativos son o novo estándar da clase. Séguelle o modelo BMW, que permite deficiencias máis importantes só no confort da suspensión.
O Grand C-Max mantivo o seu terceiro posto na final, deixando boa impresión co seu comportamento dinámico. A corta distancia séguelle a Zafira Tourer, aínda unha furgoneta extremadamente práctica pero non brillante.
CONCLUSIÓN
1. VW Touran 1.4 TSIPuntos 444
En canto ao custo, o Touran non ten competencia. Quere preguntar por que gaña?
2. BMW 218i Gran TourerPuntos 420
A comodidade da suspensión é decepcionante. Se ignoramos isto, vemos un debut práctico e espazos na clase de furgonetas cunha impresionante armada de sistemas de apoio.
3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.Puntos 402
O chasis é mellor que BMW. O corpo con forma dinámica require menos espazo interior. Prácticas portas corredizas.
4. Opel Zafira Tourer 1.4 TurboPuntos 394
O pesado Zafira falla en nada, pero non brilla con nada. A moto é bastante avariciosa, pero séntese débil. Moi lixeiramente por detrás do modelo Ford.
Texto: Markus Peters
Foto: Arturo Rivas
