Test drive Chevrolet Corvette Gran Sport: clásicos vivos
Unha historia inusual sobre un coche excepcional
Nas seguintes liñas contarémosvos un pouco a historia dunha convulsa e aínda inextinguible relación afectiva. Hockenheimring e auto motor und sport son unha enxeñosa unión de dúas institucións destinadas a identificar os puntos fortes e débiles da innovación automotriz. Desafortunadamente, recentemente as nosas reunións fixéronse menos frecuentes, porque no hipódromo adoitan realizarse varios adestramentos e eventos. E aínda así, a xestión da pista sempre nos mostrou unha flexibilidade e comprensión impecables: cando realmente o necesitamos, sempre había un oco.
Agora, no inverno, estas lagoas están a producirse nunha cantidade e calidade inusuales, xa que a planificación da competición en condicións de pista seca depende de demasiadas variables. Como resultado, os editores decidiron levar o Corvette Grand Sport á pista e facer unha sesión de fotos, preferiblemente ao anoitecer e despois na escuridade. "Ben, con pracer", respondeu Hockenheim, "hoxe, por excepción, sairemos un pouco antes, pero deixarémosche a chave". Cando remates, saca a túa conclusión. Decidimos que é mellor non preguntar por segunda vez, senón poñernos a traballar...
Así, as insignias "Admiral Blue" e "Sport Sport Heritage" e "Racing" (franxas vermellas finas e grosas no corpo), salpicadas de xogos de adhesivos adicionais (Corvette), saíron do garaxe editorial de Stuttgart e da A 81 e A 6 dirixíronse á zona. cidade en Baden-Württemberg. As 97 hectáreas do Hockenheimring ocupan só o 2,8% do plan catastral da cidade, pero a súa influencia na popularidade e actividade do municipio local e da economía é moitas veces maior.
Din que a maioría dos coches aquí só adoran os espárragos, que unha vez substituíron ao tabaco e, á súa vez, deron paso á produción de lúpulo. Que significa isto para o desenvolvemento do automobilismo en Hockenheim? Non teño nin idea ... O principal é que nos espera un sobre coa clave mestra prometida para todo o obxecto no portal. Fronte a nós hai unha franxa de asfalto de 4574 metros de lonxitude que brilla de cor vermella coma os raios do sol pór do sol. É hora de engadir un novo drama á relación entre AMS e Hockenheimring ...
Santo grial de empuxe
O noso fiel asistente neste esforzo é a última interpretación do tema Corvette. Ten un bonito V6,2 de 8 litros de aspiración natural da familia LT1 que é tan bonito como un leñador canadense, combinado cunha suspensión que adoita estar preparada para manexar a carga do Z06 coa súa máquina compresora. Este combo soa como o Santo Grial da tracción, especialmente porque o coche de proba está equipado cun paquete aerodinámico personalizado e pneumáticos de pista Michelin Cup (parte do paquete Z07 opcional con discos de freo cerámicos). En termos numéricos, Grand Sport significa 466 en lugar de 659 CV. e 630 en lugar de 881 Nm. Confeso que nalgún momento entroume un medo, se os datos TT da unidade atmosférica non son demasiado modestos para os tempos de compulsión total de hoxe. Unha tontería total, claro! Mesmo na pista, cando o Sr. LT1 rompeu o límite de 6000 rpm con facilidade e ritmo animado (faino terriblemente rápido, pero non lle gusta ir máis alto), quedou claro que o alerón de carbono Grand Sport estaba cortando a capa atmosférica. . a facilidade coa que unha amoladora angular profesional pode manexar o sal.
Non só sería inapropiado falar de coller velocidade aquí, senón tamén francamente insultante. 4,4 de 0 a 100 e 14,8 segundos de 0 a 200 km/h son logros cos que a maioría dos todoterreos do planeta só poden soñar. E non esquezamos que neste caso trátase dun elemento atmosférico cunha relación de compresión de 11,5: 1, cuxo empuxe o piloto debe distribuír manualmente mediante unha transmisión de sete velocidades. Debido á lubricidade do motor, este último ten unha natureza un tanto teimosa, pero aplicando a presión adecuada, sempre se pode atopar unha forma de axustar a seguinte etapa.
Agora que o Corvette desviou un pouco a rotonda de Hockenheimring e dirixiuse cara á tribuna. A terceira marcha de Mercedes entra como manteiga, e despois de virar á dereita, a cuarta segue rapidamente. Despois, os freos volven ao segundo e a electrónica ordena o acelerador intermedio, por se o piloto o solicitase previamente tirando da placa do volante. As metades Michelin incluídas no citado paquete Z07 descargáronse xusto despois da proba de rendemento nun cálido outono e desde entón están no garaxe editorial. Créame: ninguén quere experimentar a combinación de tal coche e tales pneumáticos sobre o pavimento frío (e despois, quizais, húmido). O embrague quixo despedirme de min nun carril da esquerda marcado, mesmo cos pneumáticos de inverno instalados actualmente, pero o eixe traseiro, controlado por un bloqueo electrónico do diferencial, detívoo a tempo. Potencia e tracción. Vaia! A miña confianza neste coche está a medrar. Créame, a excelente ergonomía e os asentos de competición inspiran desde o primeiro lugar ao volante.
Problema de confianza
Pero nunca pode dar por sentada unha relación cun coche como o Corvette Grand Sport, aínda que note que a configuración do chasis elixida contribúe a unha sensación positiva do volante. A escuridade vai descendendo pouco a pouco cara ao camiño, e por última vez vexo ante min un curto ceo vermello cunha pintoresca silueta do campanario da igrexa de San Xurxo en Hockenheim.
Poucas veces o drama dos fogos mecánicos rompe o silencio do día que pasa, algo fóra do común aquí, onde os profesionais pelexan centos de segundos por volta e milímetros por diante dos seus competidores ao cruzar a meta. Pero hoxe non hai competencia. Só o Corvette e a pista. Só para nós. Non hai equipos de proba AMS nin traballadores de mantemento de vías en Hockenheim. E aínda así é difícil, así, sen restricións, mesmo sen piedade, empurrar un coche deportivo á pista. Ao mesmo tempo, comezan a voar pezas de pneumáticos traseiros cun ancho de 335 mm, formando previamente unha cortina de fume diante das bancadas do xiro Sachs. Ata que o profundo, primeiro vibratorio, despois atronador, e finalmente o ruxido furioso do motor quedou impreso no fondo da súa mente. Incrible na súa riqueza e influencia, un espectro que só un gran animal V8 como este pode seguramente posuír.
De súpeto quedou en silencio, e decateime do grande que o silencio superaba a euforia e o aleteo dun pulso rápido. Pero paga a pena esaxerar con calma? O truco aquí é mesturar o pracer de ambos. Estás perdido por un momento, escoitando o suave crepitar do metal arrefriado na rúa das caixas. Breve pausa. A chave do Corvette tamén está no peto dereito dos seus pantalóns. Á esquerda está a chave da pista de Hockenheim. Deus, non é verdade! Porén, teño fame. ¿Debo correr ao meu restaurante mongol favorito na zona industrial veciña? Non, esta noite non. Agora aproveitarei cada momento só co Corvette na pista. Vou comer uns raviolis fríos dun frasco ou se me rasca o estómago. Silencio e colapso. É posible tal combinación?
Conservas e sensacións estrañas
Si, é posible. Rematei con sacudidas e marchei de novo. Quentamos. Entón manteño o acelerador de Zenke todo o camiño ata a liña de saída e meta e gosto da sensación de que estou dirixindo o eixe traseiro na dirección correcta, coma se ... ben, si, de feito, con pouca presión no nádegas. Gústame a emoción dun automático de dúas válvulas de 466 CV. cheira de xeito inequívoco e responde inmediatamente e incondicionalmente a todos os meus desexos de maior potencia, mentres contén coidadosamente as súas emisións e nunca explota de xeito incontrolado.
Entón só me relaxo. Baixo unha longa recta, fago suavemente un xiro norte, paso un pequeno tramo na bifurcación dereita e só despois da dereita Ecclestone empurra de novo ao meu amigo LT1 para que acelere xuntos nun parabólico. O salto do cuarto ao quinto parece estrañamente longo: quedei impresionado ao chegar, pero parece ser un dos dous defectos puramente cosméticos do modelo. En segundo lugar, a carrocería baixa Grand Sport con acabado de aleróns confunde os sensores e detén os cepillos da maioría dos lavadoiros automáticos. Pero esa non é culpa da súa televisión. O que se pode culpar a esta variante de Corvette é a súa capacidade para centrarse aínda máis no carácter deportivo do Stingray. Por suposto, as cores da guerra na carrocería do Grand Sport teñen unha contribución mínima neste sentido. Moito mérito dálle á resposta aínda máis rápida da dirección e á estabilidade de carga elevada aínda máis impresionante, que se consegue sen abandonar completamente a idea do confort de condución.
Sen dúbida, o Grand Sport é un dos poucos representantes desta especie en perigo de extinción, o que lle dá a oportunidade de esmagar o estilo de competición na pista, para logo deixalo en boa conciencia e volver a casa tranquilo e descansado só. Ao mesmo tempo, o V8 de aspiración natural éncheche de moito torque que podes usar segundo o queiras e desexas antes de volver a buscar a palanca de cambios.
Durante este tempo, os amortecedores adaptativos xestionan a maioría dos tipos de golpes de estrada cun comportamento duro pero non despiadado. De feito, incluso os baixistas dunha orquestra de oito cilindros non van demasiado lonxe cos decibelios. Esta corbeta envólvese con forza pero non deixa contusións nin calos no corpo nin na alma. Manténte preto del, pero non recupera o alento. E aínda que sexas o suficientemente valente como para desactivar a electrónica de control de comportamento, só tes un polo pescozo cando realmente o mereces. Por exemplo, se non se quentou correctamente, pero antes de nada quere pretender ser un home coa inxenua crenza de que pode parar o máis tarde posible. Os bordos de cerámica reforzados con fibra de carbono son tan termófilos coma os pneumáticos, por suposto. Os problemas agardan a aqueles para os que a velocidade insana non é suficiente e os reflexos de control aínda están na fase preembriónica. Definitivamente recibirán unha labazada.
Para todos os fanáticos do sentido común, é mellor deixar o sistema de control de tracción multinivel con axustes excelentes. Isto mantén o Grand Sport o suficientemente quente como para quentar o frío asfalto invernal da pista e reavivar a conexión emocional entre o motor do coche e o deporte e o Hockenheimring. Por fin pecheime detrás de min, como prometín. Fago algúns pasos e de súpeto sinto que nalgún lugar do meu interior xorde unha pregunta. Debo devolver estas chaves?
Texto: Jens Drale
Foto: Hans-Dieter Zeifert
