Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Cruz? Que podería significar isto? Nada en inglés. Aínda máis preto do cruceiro cruzeiro, a moeda que se usou ata 1993 en Brasil. Pero este Chevrolet non ten nada que ver con Brasil. A marca é americana, fabricouse en Corea e a que ves nas fotografías chegou a nós, a Europa.

A redacción conectou rapidamente o seu nome co apelido do actor estadounidense Tom Cruise e durante os catorce días da proba chamáronlle cariñosamente a Tom. Con algo de imaxinación, o Cruze tamén pode asemellarse a un "cruceiro" ou a un "cruceiro". Pero, por favor, deamos un paseo e dime se realmente che convén para unha viaxe tranquila.

As parellas maiores e as familias máis novas serán moito máis felices. E co prezo que queren por el -de 12.550 a 18.850 euros- Cruze só o confirma. Mágoa que a versión furgoneta non estea no programa (nin en vendas, nin na prevista para os próximos anos), pero seguirá sendo como está.

Durante a nosa proba, ninguén se queixou do seu aspecto, o que definitivamente é un bo sinal. De feito, incluso sucedeu que un dos meus compañeiros, cuxos coches non son en absoluto unha vila española, o cambiou por un BMW 1 Coupé.

Ben, non creo que pareza tan semellante, así que pido desculpas polo Cruze que está detrás da casa, estacionado cun ángulo bastante estraño, pero isto é unha proba máis de que o Cruze non está mal en canto ao deseño.

Parece que si, aínda que mire dentro. Pero antes de facelo, siga o consello: xulgue os materiais non pola calidade, senón pola forma en que están feitos e encaixados. Así que non busque madeiras exóticas ou metais preciosos, os plásticos son compactos ao tacto, a imitación do metal é sorprendentemente boa e o interior e o cadro de mandos están amenizados con mercadorías semellantes ás dos asentos.

Os deseñadores de cadros tamén fixeron un bo traballo. Non é revolucionario en absoluto e ten un aspecto increíblemente simétrico (¡unha receita de deseño comprobada!), Pero é por iso que á xente lle encantará.

Os indicadores no guión incluso queren ser un pouco deportivos, do mesmo xeito que o volante multifunción de tres raios, a panca de cambios está o suficientemente preto da palma dereita para que o camiño non sexa demasiado longo e axiña parece a información do audio sistema, xunto coa gran pantalla LCD encima ...

Máis tarde resulta que isto non é do todo certo, xa que a interface de usuario é bastante difícil de usar (como Opel ou GM), que o Cruze está moito máis preto do Chevrolet pai que do esquecido Daewoo coreano, como demostra o típico Iluminación interior "azul" americana, numerosos deflectores de vento para un aire acondicionado eficiente, sistema de son fiable e recepción de radio media.

Ben, sen dúbida, os asentos dianteiros merecen os maiores eloxios. Non só son moi axustables e flexibles (o movemento lonxitudinal do asento do condutor impresiona incluso aos máis grandes, aínda que queda pouco espazo para as pernas), senón que tamén están deseñados para proporcionar un apoio excelente en toda a rexión traseira e lumbar. Ah, se o servo de dirección era o mesmo.

Comprensiblemente, hai menos comodidade e espazo no banco traseiro, aínda que o espazo alí non está completamente esgotado. Hai moitos caixóns, unha lámpada de lectura e un reposabrazos e, cando hai que transportar cargas máis longas, tamén se adapta un banco abatible e divisible nunha proporción de 60:40.

Así que ao final semella o maleteiro menos perfecto cun volume de 450 litros e, polo tanto, cunha tapa unida aos soportes clásicos (no canto dos telescópicos), cunha folla de metal espida que bocexa nalgúns lugares e cunha sorprendente pequena burato polo que empurrar. bagaxes máis longas se queremos levalas.

A proba Cruze foi a mellor equipada (LT) e motorizada segundo a lista de prezos, o que significa que ademais dun rico equipamento de seguridade (ABS, ESP, seis airbags ...), aire acondicionado, ordenador de bordo, sensores de aparcamento traseiros , sensores de choiva. , volante con botóns, control de velocidade, etc. no nariz é tamén a unidade máis potente.

Non obstante, non é de gasolina, senón diésel cun par de 320 Nm, unha potencia de 110 kW e só unha transmisión manual de cinco velocidades. Só falo porque o automático de seis velocidades tamén está dispoñible noutras versións, pero esa é outra historia.

Os datos do motor en papel son inspiradores, e as dúbidas de que non poida atender ás demandas de Cruz parecen totalmente redundantes. É verdade. Pero só se pertences a un ser máis vivo. A este dispositivo non lle gusta a preguiza, e isto móstrase claramente. Cando as revolucións caen por debaixo das 2.000 no contador comeza a morrer lentamente, e cando chega á zona de arredor de 1.500 está case clínicamente morto. Se te atopas nunha pendente ou no medio dun xiro de 90 graos, o único que che salvará é presionar rapidamente o pedal do embrague.

O motor mostra un carácter completamente diferente cando a frecha do mostrador vai máis alá da figura 2.000. Despois cobra vida e sen dúbida vai ao campo vermello (4.500 rpm). Este chasis oponse facilmente ao chasis (resortes dianteiros e cadro auxiliar, eixe do eixo traseiro) e aos pneumáticos (Kumho Solus, 225/50 R 17 V), e a dirección asistida compórtase completamente inmaturo, cunha transmisión bastante directa (2, 6 rotacións dun punto extremo ao outro) e, polo tanto, cun "sentimento" claramente insuficientemente expresado para a retroalimentación.

Pero se observas a lista de prezos, parece que estes caprichos xa son algo inxustificados. Cruze non naceu para consentir e impresionar ao condutor, senón para ofrecer o máximo polo seu prezo. E iso, polo menos despois do que nos amosou, convén moi ben.

Chevrolet Cruze 1.8 16V AT LT

Prezo do modelo base: 18.050 EUR

Prezo do coche de proba: 18.450 EUR

Aceleración: 0-100 km / h: 13 s, 8 MHz Lugar: 402 s (19 km / h)

Velocidade máxima: 190 km / h (transmisión XNUMX)

Distancia de freada a 100 km / h: 43 m (AM meja 5 m)

motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.796 cm? – potencia máxima 104 kW (141 hp) a 6.200 rpm – par máximo 176 Nm a 3.800 rpm.

Transferencia de enerxía: motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

Misa: vehículo baleiro 1.315 kg - peso bruto admisible 1.818 kg.

Capacidades: velocidade máxima 190 km / h - aceleración 0-100 km / h 11 s - consumo de combustible (ECE) 5, 11/3, 5/8, 7 l / 8 km.

Chevrolet Cruz 1.8 16V AT6 LT

Esta vez a proba foi lixeiramente diferente ás outras. En vez de unha, probamos dúas Cruzes en 14 días. Os dous mellores, é dicir, con hardware LT e os motores máis potentes. Entre as estacións de servizo está o clásico motor de catro cilindros de 1 litro con catro válvulas por cilindro, inxección indirecta e sincronización flexible de válvulas (VVT).

Máis interesante, ademais da transmisión manual de cinco velocidades, tamén hai unha "automática" de seis velocidades. E esta combinación parece estar escrita nunha folla de metal co nome deste coche (Cruze - cruceiro). Chase, aínda que o motor cos seus 104 kW (141 "cabalos de potencia") non é de baixa potencia, non lle gusta.

Basicamente, contrarréxeo a caixa de cambios, que simplemente non sabe ou non pode reaccionar o suficientemente rápido ás ordes decisivas do pedal do acelerador. Mesmo se o controlas (cambiar o modo manual), seguirá sendo fiel á súa filosofía principal (lea: axustes). Non obstante, sabe amosar o seu mellor lado aos condutores máis informais que os sorprenderán coa súa suavidade e tranquilidade. E tamén un ruxido sorprendentemente débil do motor no seu interior, que é case indetectable.

Canto custa en euros

Accesorios de proba de coche:

Pintura metálica 400

Ventá do tellado 600

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Chevrolet Cruze 2.0 VCDi (110 kW) LT

Datos mestre

Vendas:	GM sueste de Europa
Prezo do modelo base:	12.550 €
Custo do modelo de proba:	19.850 €
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,0 s
Velocidade máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,6 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos ou 100.000, garantía anti-ferruxe 12 anos.
Revisión sistemática	15.000 km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.939 €
Combustible:	7.706 €
Pneumáticos (1)	1.316 €
Seguro obrigatorio:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.100 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	25.540 € 0,26 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 83 × 92 mm - cilindrada 1.991 cm? – compresión 17,5:1 – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,3 m/s – potencia específica 55,2 kW/l (75,1 hp) s./l) – par máximo 320 Nm a 2.000 litros. mín. - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,82; II. 1,97; III. 1,30; IV. 0,97; V. 0,76; - Diferencial 3,33 - Rodas 7J × 17 - Pneumáticos 225/50 R 17 V, circunferencia de rodadura 1,98 m.
Capacidade:	velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS , freo de man mecánico roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.427 kg - peso total admisible 1.930 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.200 kg, sen freo: 695 kg - carga admisible no teito: 75 kg.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.788 mm, vía dianteira 1.544 mm, vía traseira 1.588 mm, distancia ao chan 10,9 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.470 mm, traseiro 1.430 mm - lonxitude do asento dianteiro 480 mm, asento traseiro 440 mm - diámetro do volante 365 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l).

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumáticos: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Estado da quilometraxe: 2.750 km
Aceleración 0-100 km:	9,3s
402m da cidade:	16,7 anos ( 136 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,9 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	12,8 (V.) páx
Velocidade máxima:	210 km / h (V.)
Distancia de freada a 130 km / h:	69,6m
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Táboa AM:	41m
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (269/420)

• Se vostede é o tipo de cliente que quere sacar o máximo proveito polo seu diñeiro, este Cruze definitivamente ocupará o primeiro lugar da súa lista de desexos. Non poderás aceptar a súa imaxe e algunhas das pequenas cousas poden molestarte, pero en xeral ofrece moito polo seu prezo.

• Exterior (11/15)

  Procede do Leste, o que significa que está ben feito, pero ao mesmo tempo sorprendentemente europeo.

• Interior (91/140)

  Non hai moitas deficiencias no habitáculo. Os asentos dianteiros son excelentes e hai moito movemento. Menos entusiasmo co maleteiro.

• Motor, transmisión (41
  
  
  / 40)

  O deseño do motor é moderno e a unidade é fiable. A caixa de cambios de cinco velocidades e a axilidade do motor por debaixo das 2.000 rpm son decepcionantes.

• Rendemento de condución (53
  
  
  / 95)

  Este chasis tamén levará o novo Astro, proporcionando unha postura segura. O volante podería ser máis comunicativo.

• Actuación (18/35)

  A axilidade é desesperada (transmisión do motor), pero o rendemento xeral non é malo. A distancia de freada é sólida.

• Seguridade (49/45)

  A pesar do prezo accesible da Cruz, a seguridade non se pode poñer en dúbida. Os paquetes de equipos activos e pasivos son bastante ricos.

• Economía

  O prezo é moi accesible, o gasto e a garantía son aceptables, o único que "latexa" é a perda de valor.

Loamos e reprochamos

boa forma

prezo interesante

chasis fiable

forma e desprazamento do asento do condutor

forma de temón

aire acondicionado eficiente

paquete de seguridade rico (dependendo da clase)

O sinal Parktronic é demasiado baixo

flexibilidade do motor no rango de funcionamento máis baixo

tronco pequeno e mediano

servo de dirección non comunicativo

altura traseira limitada

son barato ao desbloquear e pechar a porta