Chevrolet HHR

Pero a historia de HHR (Heritage High Roof) comeza doutro xeito. Chevrolet instalou por primeira vez cadros "interiores": querían deseñar o coche con asentos altos para facilitar a entrada e saída, e o interior tiña que acoller a cinco pasaxeiros e a súa equipaxe. dimensións externas non demasiado grandes. Este pensamento é probablemente lido bastante europeo.

Unha vez que tiñan un interior, había que construír un corpo arredor del. Non obstante, nunha tendencia retro cada vez máis moderna (presuntamente), alguén recordou (nos Estados Unidos) o emblemático Suburban. Non obstante, HHR non está tan lonxe, só se pode sentir a influencia de elementos modernos económicos, técnicos e, como resultado, ambientais.

HHR non é un coche que se poida comprar cun contador, literal e figuradamente. O comprador típico non está interesado na tecnoloxía. Primeiro interésase polo fenómeno e despois polo fenómeno. HHR é o coche ao que recorren os transeúntes. Quere ou non, non importa, HHR volve a cabeza. Vaia. Atrevido look retro. A maior parte da fronte, só un pouco menos de sombra no lado e un pouco menos na parte traseira. Ten unha gran cantidade de detalles, desde o capó ata as luces traseiras redondas.

Menos mal que o interior non é tan retro como podería ser. De feito, só a unidade xeral lembra un pouco o pasado, todo o demais é moderno: desde o cadro de instrumentos e os asentos (respaldo do pasaxeiro abatible) ata a flexibilidade e o tamaño do maleteiro. Este é un pozo; o condutor e os pasaxeiros gozan dun espazo ben equilibrado, tecnoloxía de última xeración (ata a ranura para o reprodutor de MP3), unha ergonomía perfecta e uns controis totalmente redeseñados. Pero isto tamén é malo; O comprador (de novo típico) case seguramente esperará aínda máis nostalxia na porta. Pero así decidiron ao outro lado do estanque.

Case un HHR deste tipo, coa excepción dos requisitos de homologación, leva dous anos á venda nos EUA. Para Europa só "recortaron" a oferta: só están dispoñibles o máis potente dos dous motores (de gasolina) e un chasis máis ríxido que é máis axeitado para as nosas estradas. O cliente aínda pode escoller a transmisión manual (5) ou automática (4), e só hai un conxunto de equipos. En resumo: a oferta baixo o modelo é modesta.

O lado bo disto é que o motor, moi relacionado arquitectónicamente co moderno Opel Ecoteca (2 litros) do Astra e do Vectra, é unha parte da carrocería -para unha condución suave ou para unha condución un pouco máis deportiva- e que é moi semellante ao Astra tamén.plataforma deste especial. Non hai requisitos adicionais especiais, salvo a demanda excepcional de turbodiésel no noso continente.

Parece que o americano (!) Chevrolet decidiu entrar seriamente nos mercados europeos. Para entrar nestes mercados, tivo que escoller un dos modelos, e parece que elixiron HHR polo recoñecemento deste modelo ou porque queren crear unha imaxe do seu propio fabricante de coches recoñecibles. Está previsto que as vendas en Europa comecen a principios do próximo ano, así como en Eslovenia.

Cando deciden mercar un coche, os compradores sempre teñen certos requisitos. A experiencia demostra que a maioría dos compradores son atraídos por unha boa tecnoloxía espacial empaquetada nun corpo non tan destacado. Afortunadamente, sempre hai persoas que apostan por ser diferentes e recoñecibles. Para eles, a oferta é máis modesta, pero grazas a isto, Chevrolet é interesante.

Podes ver un vídeo aínda máis curto

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc