Afinación de chip. Fácil ganancia de potencia ou fallo do motor?

Soñas con máis potencia no teu coche, pero non queres que ese aumento reduza a durabilidade dos compoñentes do teu coche e non queres pagar de máis a un distribuidor? Se respondes si a todas as preguntas, probablemente che interese a sintonización electrónica.

Krzysztof é o propietario dun Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI de 2007. O seu coche pasou recentemente a marca de 300. km e aínda serve de forma fiable todos os días. Non habería nada extraordinario nisto se non fose porque cunha carreira de 150 0,1 km, Krzysztof decidiu aumentar a potencia do seu motor coa axuda da electrónica. Un pequeno cambio no mapa de inxección e un aumento mínimo da presión de sobrealimentación (só 30 bar) mostraron un aumento de potencia de 170 CV no dinamómetro. (140 CV en lugar de 56 CV) e 376 Nm de par adicional (320 Nm en lugar dos anteriores). 0,5 Nm). O consumo de combustible tamén se reduciu ao mínimo - nuns 100 l / 150 km. Con máis de 250 quilómetros desde a modificación, non hai sinal de que a durabilidade do motor ou doutros compoñentes fose reducida: si, o turbocompresor necesitou XNUMX quilómetros de rexeneración, pero a súa reparación nese quilometraxe non foi fóra do común. O embrague, a roda de dobre masa e outras pezas do motor seguen sendo orixinais e non presentan signos de desgaste. 

Ver tamén: carné de conducir. Código 96 para remolque categoría B

A afinación electrónica foi moi popular nos últimos anos. Por outra banda, ten tantos adversarios como seguidores. Os que están en contra de tal decisión argumentan que aumentar a potencia do motor á que non está adaptada a ela pode facer máis mal que ben, e cando se expón a cargas superiores ás calculadas en fábrica, os elementos do coche desgastaranse. sae máis rápido.

Onde está a verdade?

Por suposto, cada motor instalado nun coche na fábrica ten as súas propias reservas de enerxía. Se non fose así, a súa durabilidade sería moi baixa. Ademais, moitos modelos de coches véndense cunha unidade de diferentes opcións de potencia; por exemplo, un diésel de dous litros dunha serie BMW 3 pode ter unha potencia de 116 CV. (designación 316d) ou 190 hp (denominación 320d). Por suposto, difire nos accesorios (turbocompresor, boquillas máis eficientes), pero esta non é unha unidade completamente diferente. Os fabricantes están satisfeitos de que ao desenvolver un motor en varias opcións de potencia, poidan cobrar recargos desorbitados por potencia adicional. Ademais, nalgúns países, o custo do seguro do automóbil depende da súa potencia; polo tanto, os motores están "artificialmente" estrangulados xa na fase de produción. Non é por casualidade que mencionemos os motores diésel: eles, así como as unidades de gasolina sobrealimentadas, son os máis susceptibles ao aumento de potencia e toleran mellor este procedemento. No caso dos motores de aspiración natural, non creas as promesas dun gran aumento (máis do 10%) de potencia. As melloras neste caso só poden traer un pequeno beneficio: unha diminución da potencia máxima e do par e unha redución simbólica do consumo de combustible.

Vexa tamén: Fiat 500C na nosa proba 

Por que isto está a suceder?

Ben, no caso dun motor sobrealimentado, pode modificar máis parámetros: estes inclúen: a dose de combustible, o momento e o ángulo de ignición (nun motor diésel - inxección), a presión de sobrealimentación e a velocidade máxima permitida do motor.

Antes de comezar a cambiar o software de control, debemos estudar coidadosamente o estado técnico do coche - pode resultar que a escaseza de enerxía que nos preocupa estea asociada a algún tipo de avaría - por exemplo, boquillas defectuosas, un turbocompresor desgastado, unha fuga. admisión, un caudalímetro defectuoso. ou o catalizador está obstruído. Só eliminando todos os fallos, ou asegurando que a parte técnica do noso coche estea impecable, podes poñerte mans á obra.

cambios

Toda a arte da sintonía electrónica consiste en afinar a modificación para non sobrecargar a unidade ou outros compoñentes do coche. Un mecánico experimentado coñecerá o límite de vida útil de fábrica dos compoñentes individuais do vehículo e fará axustes para achegarse a ese límite sen superalo. A aceleración irreflexiva da potencia sen control pode provocar rapidamente fallos graves: falla do turbocompresor ou mesmo unha explosión do motor. Por este motivo, configurar todo no banco de bancos é fundamental. Alí, o hardware debidamente calibrado supervisará constantemente o aumento da potencia e do par para alcanzar os supostos previstos.

Hai dous tipos de modificacións electrónicas: a primeira é a chamada. Fontes de alimentación conectadas ao sistema eléctrico do vehículo e que non modifican a configuración de fábrica do controlador do motor. Esta solución utilízase con máis frecuencia no caso de vehículos novos en garantía, as modificacións das cales poden anular a garantía. Se o coche se leva a un centro de servizo autorizado, por exemplo, para a súa inspección, os usuarios poden desmontar a fonte de alimentación e facer invisible a modificación. O segundo tipo de modificación é a descarga de software novo directamente ao controlador do motor, a maioría das veces a través do conector OBD. Grazas a iso, é posible axustar perfectamente o novo programa ao estado técnico do coche, tendo en conta o desgaste de todos os seus compoñentes.

Á hora de decidir sobre modificacións electrónicas, é importante confiar toda a operación ao taller correspondente. Evite ofertas que pasen por alto unha comprobación exhaustiva do estado técnico do coche e non lle permitan comprobar todo no banco. Os puntos de renome ofreceranos impresións precisas que confirman a cantidade de melloras e tamén recibiremos unha garantía polo servizo prestado. Ao probar nun dinamómetro, preste atención aos parámetros de temperatura do aire e presión atmosférica. Deberían estar o máis preto posible dos reais que nos atopamos na estrada. Se son diferentes, o resultado da medición tamén pode diferir da realidade.

Sumo

Non debes ter medo ao axuste do chip e, en principio, pódese facer en calquera coche axeitado para iso, excluíndo os coches con control de inxección mecánica. Antes deste procedemento, cómpre comprobar con moito coidado o estado técnico do coche, eliminar todos os seus defectos e atopar un taller acreditado que teña unha ampla experiencia na modificación deste tipo. Calquera aforro aparente ou intento de "cortar esquinas" tarde ou cedo vingarase. E non será unha vinganza barata.