Que facer cando o motor ferve e sae vapor de debaixo do capó

O motor é como o corpo humano. Unha temperatura demasiado baixa ou, peor aínda, demasiado alta significa problemas e pode ser fatal. Polo tanto, debe ser controlado de forma continuada.

A temperatura do refrixerante do motor, coñecida coloquialmente como temperatura do motor, debe estar entre 80 e 95 graos centígrados, independentemente das condicións meteorolóxicas. Se o coche está completamente cargado, a subida é empinada e quente, pode chegar a 110 graos. Despois podes axudar a que o motor se arrefríe aumentando a calor ao máximo e abrindo as fiestras. A calefacción tomará parte da calor da unidade de enerxía e debería reducir a súa temperatura. Se non axuda, sobre todo despois de saír por unha estrada plana, temos unha avaría. 

Lembra tomar aire

Moitos condutores bloquean as entradas de aire do radiador no inverno para quentar máis rápido a unidade de potencia. Cando rematan as xeadas, estas particións deben ser eliminadas. Nunca conduza con eles no verán porque o motor se sobrequentará.

Vexa tamén: Servizo e mantemento do aire acondicionado do coche - non só control de pragas

– O refrixerante flúe en dous circuítos. Despois de arrancar o motor, funciona menos, e despois o fluído circula polas canles da culata e do bloque de cilindros, entre outros. Cando a temperatura aumenta, o termostato abre un segundo circuíto máis grande. A continuación, o líquido pasa por un arrefriador ao longo do camiño, onde a súa temperatura redúcese de dúas maneiras. O aire que aspira o coche dende o exterior infórmase nos condutos de aire, polo que non debe estar obstruído no verán. O arrefriamento natural tamén está apoiado por un ventilador, explica Stanisław Plonka, un mecánico experimentado de Rzeszów. 

Un termostato, dous circuitos

Os fallos do termostato son a causa máis común dos problemas de temperatura. Se non se abre o circuíto grande, o refrixerante en tempo quente quéntase rapidamente e comeza a ferver. Afortunadamente, os termostatos dos modelos de coches máis populares custan menos de 100 PLN. Polo tanto, estas pezas non se reparan, senón que se substitúen inmediatamente. Esta non é unha tarefa difícil, a maioría das veces consiste só en desenroscar o elemento antigo e substituílo por un novo. Tamén adoita ser necesario recargar o nivel de refrixerante.

O condutor pode comprobar se un termostato defectuoso é a causa do problema. Mentres o motor estea quente, toque a mangueira de goma coa subministración de fluído do radiador e co propio radiador. Se ambos están quentes, podes estar bastante seguro de que o termostato funciona correctamente e abre o segundo circuíto. 

Vexa tamén: Instalación dunha instalación de gas: que ter en conta no taller? (FOTOS)

Cando non hai refrixerante

A perda de líquido é a segunda causa máis común de problemas. Normalmente son causadas por fugas menores nas mangueiras e no radiador. Despois fórmanse puntos húmidos debaixo da máquina. Tamén ocorre que o coche ten unha xunta de cabeza queimada e o líquido refrixerante está mesturado con aceite de motor. En ambos os casos pódense detectar problemas comprobando regularmente o nivel de fluído no tanque de expansión. É máis fácil ver a gran perda de fluído causada pola rotura da tubaxe. A continuación, a temperatura do motor aumenta bruscamente e debaixo do capó escapan chorros de vapor. Debes parar o coche nun lugar seguro e apagar o motor o antes posible. Tamén debes abrir o capó, pero só podes levantalo despois de que o vapor diminúa. "Se non, os fumes quentes que arremolinan baixo o capó poden golpear o condutor na cara e queimala dolorosamente", advirte o mecánico.

A reparación temporal dos fíos pódese facer con cinta eléctrica e illamento e folla. A perda de refrixerante pódese repoñer con auga, preferiblemente destilada. Non obstante, só un mecánico pode conseguir un coche deste tipo. No servizo, ademais de reparar mangueiras, tamén debes lembrar de cambiar o líquido de refrixeración. No inverno, a auga pode conxelarse e danar a cabeza do motor. O custo de tal fallo adoita ser de miles de zlotys. 

Fallo da bomba de auga: o motor case non arrefría

Tamén hai avarías do ventilador ou ventiladores instalados diante do radiador e da bomba de auga que distribúe o refrixerante por todo o sistema. É impulsado por correa dentada ou correa trapezoidal. Na maioría das veces, o seu rotor falla, que en moitos modelos está feito de plástico e non resiste a proba do tempo. A correa acciona entón a bomba pero non entrega fluído. Nesta situación, o motor practicamente non arrefría. Mentres tanto, o sobrequecemento do motor dana rapidamente os pistóns, os aneis e as juntas de goma das válvulas. Se isto ocorre, o coche absorberá aceite e non terá a compresión adecuada. Deberá ser reparado ou substituído, é dicir. varios miles de zloty gastos.

Vexa tamén: Conducir nun coche: un cheque, un copo de neve, un signo de exclamación e moito máis. Fotoguía