que hai no coche? Principio de funcionamento, dispositivo e finalidade

ESP ou Elektronisches Stabilitätsprogramm é unha das modificacións do sistema de control de estabilidade do coche, que se instalou por primeira vez nos coches da empresa Volkswagen e todas as súas divisións: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.

Hoxe, estes programas están instalados en case todos os coches fabricados en Europa, Estados Unidos e incluso en moitos modelos chineses:

• Europeo: Mercedes-Benz, Opel, Peugeot, Chevrolet, Citroen, Renault, Saab, Scania, Vauxhall, Jaguar, Land Rover, Fiat;
• Americano - Dodge, Chrysler, Jeep;
• coreano - Hyundai, SsangYong, Kia;
• xaponés - Nissan;
• chinés - Chery;
• Malaio - Proton e outros.

Hoxe en día, este sistema está recoñecido como obrigatorio en case todos os países europeos, nos EUA, Israel, Nova Zelanda, Australia e Canadá. En Rusia, este requisito aínda non se presentou aos fabricantes de automóbiles, con todo, o novo LADA XRAY tamén está equipado cun sistema de estabilización de rumbo, aínda que o prezo deste crossover é moito máis elevado que o de coches máis económicos, como Lada Kalina ou Niva 4x4.

Paga a pena lembrar que xa consideramos outras modificacións do sistema de estabilización - ESC en Vodi.su. En principio, todos funcionan segundo máis ou menos os mesmos esquemas, aínda que hai certas diferenzas.

Intentemos entender con máis detalle.

Dispositivo e principio de funcionamento

O principio de funcionamento é bastante sinxelo: numerosos sensores analizan varios parámetros do movemento do coche e o funcionamento dos seus sistemas. A información envíase á unidade de control electrónico, que funciona segundo os algoritmos especificados.

Se, como resultado do movemento, se observan situacións nas que o coche pode, por exemplo, derrapar bruscamente, envorcar, saír do seu carril, etc., a unidade electrónica envía sinais aos actuadores: as válvulas hidráulicas. do sistema de freos, polo que se evitan todas ou unha das rodas, e emerxencias.

Ademais, a ECU está asociada aos sistemas de ignición. Entón, se o motor non funciona de forma eficiente (por exemplo, o coche está nun atasco e todos os cilindros funcionan a plena potencia), a subministración de faíscas a unha das velas pode deterse. Do mesmo xeito, a ECU interactúa co motor se é necesario reducir a velocidade do coche.

Determinados sensores (ángulo do volante, pedal de aceleración, posición do acelerador) monitorizan as accións do motor nunha situación determinada. E se as accións do condutor non se corresponden coa situación do tráfico (por exemplo, hai que xirar o volante non tan bruscamente ou presionar máis forte o pedal do freo), os comandos correspondentes envíanse de novo aos actuadores para corrixir o situación.

Os principais compoñentes do ESP son:

• a unidade de control real;
• corpo da válvula;
• sensores de velocidade, velocidade da roda, ángulo do volante, presión dos freos.

Ademais, se é necesario, o ordenador recibe información do sensor do acelerador e da posición do cigüeñal.

Está claro que se utilizan algoritmos complexos para analizar todos os datos entrantes, mentres que as decisións tómanse nunha fracción de segundo. Polo tanto, pódense recibir os seguintes comandos da unidade de control:

• frear as rodas interiores ou exteriores para evitar patinar ou aumentar o radio de xiro cando se circula a altas velocidades;
• parada dun ou máis cilindros do motor para reducir o par;
• cambiar o grao de amortiguamento da suspensión: esta opción só está dispoñible nos coches con suspensión adaptativa;
• cambiando o ángulo de xiro das rodas dianteiras.

Grazas a este enfoque, o número de accidentes nos países onde o ESP está recoñecido como obrigatorio diminuíu nun terzo. Concorda en que o ordenador pensa moito máis rápido e toma as decisións correctas, a diferenza do condutor, que pode estar canso, inexperto ou mesmo intoxicado.

Por outra banda, a presenza do sistema ESP fai que o coche sexa menos sensible á condución, xa que todas as accións do condutor son comprobadas coidadosamente. Polo tanto, é posible desactivar o sistema de control de estabilidade, aínda que non se recomenda.

Hoxe, grazas á instalación de ESP e outros sistemas auxiliares -sensores de aparcamento, freos antibloqueo, sistema de distribución da forza de freada, control de tracción (TRC) e outros- o proceso de condución fíxose máis sinxelo.

Non obstante, non te esquezas das normas básicas de seguridade e de tráfico.

Que é un sistema ESP e como funciona?

Conducir por unha zona perigosa co sistema ESP activado e desactivado

Cargando ...