que hai no coche - decodificación da abreviatura e da foto
Contido
No dispositivo do motor, cada parte realiza unha función específica. Independentemente de que se trate dunha biela, un pasador de pistón ou un selo de aceite do cigüeñal, a falla dunha peza de recambio leva a graves consecuencias. Un dos elementos importantes é a xunta Culata - culata. Por que é necesario e que ameaza o seu desgaste? Cales son os sinais de que a xunta da culata está explotada? Consideraremos estas preguntas no artigo de hoxe en vodi.su.
Xunta de cabeza: que é
Un motor de combustión interna consta de dúas partes principais: un bloque de cilindros e unha cabeza de bloque. A cabeza pecha as cámaras de combustión, nel están montadas válvulas e un mecanismo de válvulas e nela instálanse árbores de levas. Desde arriba péchase por unha tapa do bloque de válvulas. A xunta da culata, como podes supoñer, está situada entre o bloque de cilindros e a culata.
Se o motor é de 4 cilindros, na xunta vemos catro grandes cortes redondos, así como orificios para os parafusos cos que se une a cabeza ao bloque e as canles para a circulación de fluídos do proceso. O principal material para a súa produción é a paronita reforzada, e os orificios para as cámaras de combustión teñen un bordo metálico. Pode estar feito de chapa fina. Hai outras opcións: cobre, composición multicapa de metal e elastómero, amianto-grafito.
Observamos de inmediato que a xunta de culata en si non é cara. O traballo de substitución é moito máis caro, xa que hai que desmontar o motor e, despois de substituílo, axustar o mecanismo de sincronización e a distribución de gas. Que funcións realiza este pad?
- selado de cámaras de combustión;
- prevención de fugas de gas do motor;
- evitar fugas de aceite e refrixerante;
- evita que o refrixerante e o aceite do motor se mesturen.
Pero dado que as xuntas de amianto están instaladas na maioría dos coches modernos, simplemente queiman co paso do tempo, o que crea un grave precedente: os gases das cámaras de combustión poden entrar nos circuítos de refrixeración e o refrixerante fíltrase no motor. Por que é perigoso: a película de aceite é lavada das paredes do cilindro, o seu desgaste acelerado prodúcese, a unidade de potencia non se arrefría correctamente, a posibilidade de atasco do pistón.
Como entender que a xunta da culata está rota?
Se unha xunta de culata necesita substitución, saberá rapidamente dela por unha serie de signos característicos. O máis obvio deles é o fume azul do tubo de escape, semellante ao vapor. Isto significa que o anticongelante ou anticongelante está filtrando activamente no bloque. Outros síntomas típicos dunha xunta de culata fundida:
- sobrecalentamiento do motor;
- os gases entran na camisa de refrixeración, mentres que o anticongelante comeza a ferver no tanque de expansión;
- problemas ao arrancar o motor: debido a unha xunta queimada, os gases dunha cámara entran noutra;
- raias oleosas na unión da culata e do bloque de cilindros.
Podes notar que o aceite mestúrase co anticongelante ao comprobar o nivel; na vara de medición veranse rastros de escuma branca. As manchas de aceite son visibles a simple vista no depósito de refrixerante. Se se mesturan anticongelante e graxa, terás que cambiar a xunta, lavar o sistema de refrixeración do motor e cambiar o aceite.
O problema reside no feito de que o avance da xunta non se produce inmediatamente. O buraco se expande gradualmente debido á tensión do motor, á alta compresión, á instalación inadecuada ou ao uso de materiais económicos. As detonacións, das que falamos recentemente en vodi.su, tamén provocan un desgaste da xunta de culata.
Teña en conta: os fabricantes non indican datas específicas nas que se debe cambiar este elemento de selado. Polo tanto, con cada paso de mantemento, é necesario diagnosticar a unidade de potencia para detectar fugas de aceite e de refrixerante.
Substitución da xunta da culata
Se observa polo menos un dos sinais anteriores, cómpre substituír a xunta da culata. É mellor pedir o servizo en estacións de servizo profesionais, onde se dispoñan das ferramentas necesarias. O proceso de eliminación da "cabeza" en si é bastante complicado, xa que será necesario desconectar a masa de sensores, accesorios, correa de distribución ou cadea. Ademais, os parafusos da cabeza do cilindro están axustados cunha chave dinamométrica. Existen esquemas especiais sobre como desenroscar e apertalos correctamente. Por exemplo, para desmontar a cabeza, cómpre xirar todos os parafusos un por un, comezando polo medio, unha vez para aliviar o estrés.
Despois de desmontar a culata, a localización da antiga xunta é limpa e desengraxada a fondo. O novo colócase sobre o selante para que só quede no seu lugar. O aperte dos parafusos debe realizarse estrictamente segundo o esquema co par de apriete óptimo. Por certo, na maioría dos casos, estes parafusos deben ser cambiados. Despois de rematar o traballo, o condutor supervisa o comportamento do motor. A ausencia de sobrequecemento, restos de aceite, etc. é unha proba dunha substitución realizada correctamente.
Cargando ...
