Que se avaria na inxección de diésel?

A calidade da atomización do combustible, a combustión e mesmo a potencia e o par motor do motor dependen do funcionamento dos inxectores. Entón, sempre que vexa síntomas dunha falla de inxección no seu vehículo, acuda a un mecánico. Non paga a pena apretar, porque canto máis tempo conduza con inxectores defectuosos, máis graves serán as consecuencias. Non está seguro de como recoñecer un mal funcionamento e que se pode romper nos inxectores? Temos présa coas explicacións!

Que aprenderás con esta publicación?

• Que partes do sistema de inxección son as máis seguras?
• Como recoñecer un inxector roto?

En breve

O elemento máis caro e que traballa máis intensamente do sistema de inxección é a bomba, pero, afortunadamente, este non é o módulo máis de emerxencia. Os inxectores avarian a maioría das veces. Os danos neles poden ser causados, por exemplo, polo mal estado das juntas, os orificios das agullas obstruídos ou a corrosión da carcasa.

Se queres saber como funcionan as boquillas, le a entrada anterior desta serie. → Como funciona o sistema de inxección de gasóleo?

Por que se rompen os inxectores diésel?

Os inxectores, aínda que non están adaptados a iso, están condenados a funcionar en condicións difíciles. Estes dispositivos bastante finos e precisos alimentan combustible diésel baixo unha enorme presión aos cilindros do motor un número infinito de veces mentres conduce. Hoxe a presión no sistema de inxección é de 2. bares para arriba. Hai medio século, cando o sistema se estendeu, os inxectores tiñan que soportar case a metade da presión.

Asumindo que a calidade do combustible é perfecta, os inxectores deberían percorrer 150 XNUMX km sen ningún problema. quilómetros. Non obstante, co gasóleo, as cousas poden ser diferentes. Por este motivo, ocorre que a substitución dos inxectores é necesaria con máis frecuencia do que suxire o fabricante. A vida útil redúcese a 100-120 km ou menos. A súa redución depende das condicións de funcionamento do motor e de como o manexas.

Que pode romper nos inxectores?

Asentos da válvula de control. Están danados por partículas no combustible, xeralmente serrín. Isto leva a unha fuga do inxector, é dicir. "Recheo", así como erros na determinación da presión da varilla do hidroacumulador. O desgaste do asento pode provocar un rendemento desigual e mesmo problemas graves de arranque.

• Tallos de válvula. Calquera dano no fuso no interior da inxección, xa sexa deslucido por unha lubricación insuficiente, atasco ou pegado debido ao combustible de mala calidade, provoca que os inxectores se desborden. E aquí a consecuencia é un funcionamento desigual e ineficiente do motor.
• Selantes. O seu desgaste está indicado por un cheiro perceptible a gases de escape ou un asubío ou tic característico cando o motor está en marcha. Os selos realízanse en forma de pequenas arandelas redondas que presionan o inxector contra o asento da culata. Custan un céntimo e substituílos é un xogo de nenos, pero non cumprir os prazos pode ter graves consecuencias: os gases de escape que saen da cámara de inxección crean gangrena obstrutiva. Isto dificultará a eliminación dun inxector danado e mesmo pode forzar a desmontaxe de toda a culata para este fin. A reparación neste caso será cara e engorrosa.
• Pulverizar buratos. Cando a punta da boquilla está desgastada, a pulverización non funciona correctamente. O combustible non se envía con precisión e, pola contra, gotea da punta en momentos non programados. A insuficiencia do abastecemento de combustible diésel ás necesidades leva a unha potencia insuficiente do motor baixo carga, problemas para alcanzar as rpm, así como un aumento do consumo de combustible e un funcionamento ruidoso. Nos sistemas Common Rail, a obturación de buratos con impurezas sólidas por combustible de mala calidade, desafortunadamente, é un mal funcionamento frecuente e pode deter o coche no momento máis inesperado.
• A agulla. Tanto o desgaste do cono da agulla móbil dentro da punta do inxector como a súa unión causan danos graves. A convulsión prodúcese ao usar combustible contaminado que lava e lubrica a agulla durante a operación. Quen adiviñaría que o fallo deste pequeno elemento podería provocar a entrada de combustible no aceite do motor e, nos coches máis novos, incluso danos nos filtros de partículas?
• Elemento Pisoeléctrico. Nos motores cun sistema common rail, a bobina tamén pode estar danada. Isto débese á corrosión do soporte da boquilla ou a un curtocircuíto no solenoide. Tamén pode deberse a unha montaxe inadecuada ou o uso dunha peza non conforme ás recomendacións do fabricante.

Como recoñecer un mal funcionamento dun inxector?

A maioría das veces informa dun mal funcionamento. fume negro sae do tubo de escape, especialmente ao arrancar e acelerar bruscamente. Isto débese a que o inxector subministra demasiado combustible aos cilindros do motor. Isto reduce a potencia do motor e aumenta o consumo de aceite. Síntoma da inxección tamén funcionamento duro do motor.

En Common Rail, o diagnóstico de mal funcionamento dos inxectores é máis difícil que noutros sistemas. Cando un deles comeza a funcionar de forma irregular, os outros axustan o seu traballo de forma que se manteña a emisión de gases de escape dentro do rango normal.

Os problemas ao arrancar o coche non só che molestan, senón tamén estresan a batería e o arranque. Aínda que a substitución da batería non é un problema, un motor de arranque roto require reparacións custosas. Aínda peor para a carteira sería substituír o volante de inercia de dobre masa, que se desgasta máis rápido cando ten que compensar as flutuacións de revolucións por minuto. E este é só o comezo dos problemas que poden xurdir se ignoras os síntomas dunha inxección fallida. A súa lista é longa: danos na sonda lambda, fallo do filtro de partículas, desalineación da cadea de distribución e, en casos extremos, incluso fusión dos pistóns.

Queres saber máis sobre os inxectores diésel? Le o resto da serie:

Como funciona o sistema de inxección de gasóleo?

Como coidar os inxectores diésel?

E coida o motor e outras pezas do teu coche en avtotachki.com. Visítanos e descobre que máis necesitas para manter o teu motor diésel funcionando coma novo.

avtotachki.com,