O que debes saber sobre o líquido de freos
O fluído de freos (TF) ocupa unha posición especial entre todos os fluídos de automóbiles. É literalmente de vital importancia, xa que determina en gran medida a eficacia do sistema de freado, o que significa que en moitas situacións a vida de alguén pode depender del. Como calquera outro líquido, o TZH é practicamente incompresible e, polo tanto, transfire instantáneamente a forza do cilindro principal de freo aos cilindros das rodas, proporcionando a freada do vehículo.
Clasificación TJ
Os estándares DOT desenvolvidos polo Departamento de Transporte dos EE. UU. foron xeralmente aceptados. Determinan os principais parámetros de TJ: punto de ebulición, resistencia á corrosión, inercia química con respecto ao caucho e outros materiais, o grao de absorción de humidade, etc.
Os fluídos das clases DOT3, DOT4 e DOT5.1 fanse a base de polietilenglicol. A clase DOT3 xa está obsoleta e case nunca se usa. DOT5.1 úsase principalmente en coches deportivos con freos ventilados. Os fluídos DOT4 están deseñados para coches con freos de disco nos dous eixes, esta é a clase máis popular neste momento.
Os fluídos DOT4 e DOT5.1 son bastante estables e teñen boas propiedades lubricantes. Por outra banda, poden corroer vernices e pinturas e son bastante higroscópicos.
Deben cambiarse cada 1-3 anos. A pesar da mesma base, poden ter diferentes parámetros e compoñentes cunha compatibilidade descoñecida. Polo tanto, é mellor non mesturalos a menos que sexa absolutamente necesario - por exemplo, ten unha fuga grave e cómpre chegar ao garaxe ou á estación de servizo máis próxima.
Os fluídos da clase DOT5 teñen unha base de silicona, duran 4-5 anos, non destrúen os selos de goma e plástico, teñen unha higroscopicidade reducida, pero as súas propiedades lubricantes son moito peores. Non son compatibles cos TA DOT3, DOT4 e DOT5.1. Ademais, o fluído de clase DOT5 non se pode utilizar en máquinas con ABS. Especialmente para eles hai unha clase DOT5.1 / ABS, que tamén se produce a base de silicona.
O máis importante propiedades
Durante o funcionamento, o TJ non debe conxelar nin ferver. Debe permanecer en estado líquido, se non, non poderá realizar as súas funcións, o que provocará un fallo dos freos. Os requisitos de ebulición débense ao feito de que durante a freada o líquido pode chegar a estar moi quente e mesmo ferver. Este quecemento débese á fricción das pastillas de freo no disco. Entón haberá vapor no sistema hidráulico e o pedal do freo pode simplemente fallar.
O rango de temperaturas no que se pode utilizar o líquido está indicado no envase. O punto de ebulición do TF fresco adoita ser superior a 200 °C. Isto é suficiente para eliminar a vaporización no sistema de freos. Non obstante, hai que lembrar que co paso do tempo, TJ absorbe a humidade do aire e pode ferver a unha temperatura moito máis baixa.
Só un 3% de auga nun líquido reducirá o seu punto de ebulición uns 70 graos. O punto de ebulición do líquido de freos "humectado" tamén se indica na etiqueta.
Un parámetro importante do TF é a súa viscosidade e capacidade para manter a fluidez a baixas temperaturas.
Outra característica á que prestar atención é a compatibilidade cos materiais empregados para o selado. Noutras palabras, o líquido de freos non debe corroer as xuntas do sistema hidráulico.
Cambiar frecuencia
Aos poucos, TJ gaña humidade do aire e o rendemento deteriorouse. Polo tanto, debe cambiarse periodicamente. O período de substitución estándar pódese atopar na documentación de servizo do coche. Normalmente a frecuencia é de un a tres anos. Os expertos recomendan no caso xeral centrarse nunha quilometraxe de 60 quilómetros.
Independentemente do período de funcionamento e quilometraxe, o TJ debe substituírse despois dun longo período de inactividade do coche ou despois da reparación dos mecanismos de freo.
Tamén hai instrumentos que poden medir o contido de auga e o punto de ebulición do líquido de freos, o que axudará a determinar se é necesario cambialo.
Unha falla breve no freo seguida dunha volta á normalidade é unha alarma que indica que o contido de humidade do líquido de freos superou un límite aceptable. Debido á diminución do punto de ebulición do TF, fórmase nel durante a freada un bloqueo de vapor, que desaparece a medida que se arrefría. No futuro, a situación só empeorará. Polo tanto, cando aparece tal síntoma, o líquido de freos debe cambiarse inmediatamente.
TJ debe cambiarse por completo, é imposible limitarse a completar o nivel desexado.
Ao substituír, é mellor non experimentar e cubrir o que recomenda o fabricante do coche. Se quere encher líquido cunha base diferente (por exemplo, silicona en lugar de glicol), será necesario un lavado completo do sistema. Pero non o feito de que o resultado sexa positivo para o teu coche.
Ao mercar, asegúrese de que o envase estea hermético e que a folla do pescozo non se desprenda. Non compre máis do que necesita para unha recarga. Nunha botella aberta, o líquido se deteriora rapidamente. Teña coidado ao manipular o líquido de freos. Non esquezas que é moi velenoso e inflamable.
