O que é máis perigoso: un freo de estacionamento eléctrico ou o habitual "freo de man"

Hoxe en día hai diferentes tipos de sistemas de freo de estacionamento utilizados nos coches. Hai tanto un "freo de man" clásico como un moderno freo de estacionamento eléctrico, que é un deseño bastante complexo. O portal AvtoVzglyad entendeu que é mellor escoller.

Os fabricantes de automóbiles están a substituír cada vez máis o familiar "freo de man" por un freo de estacionamento eléctrico. Pódense entender, porque este último ten unha serie de vantaxes. Por exemplo, en lugar do habitual "poker", que ocupa moito espazo na cabina, o condutor só ten un pequeno botón á súa disposición. Isto permítelle aforrar espazo e colocalo xunto, por exemplo, a unha caixa adicional para cousas pequenas. Pero na práctica, para os condutores, tal solución non sempre promete grandes beneficios.

Comecemos co clásico freo de estacionamento. A súa vantaxe é a sinxeleza do deseño. Pero o "freo de man" tamén ten inconvenientes, e son esenciais para un condutor novato ou esquecido. Por exemplo, no inverno, as pastillas do freo de estacionamento conxélanse e se intentas arrancar fará que o cable se tire. Ou as propias almofadas estarán encaixadas. Isto fará que a roda do coche deixe de xirar. Terás que desmontar o mecanismo ou chamar a unha grúa.

En canto ao freo de estacionamento eléctrico, hai dous tipos. O chamado electromecánico é semellante á solución clásica. Para acendelo tamén usan un cable que suxeita as pastillas de freo das rodas traseiras. A única diferenza co esquema habitual é que se instala un botón na cabina en lugar dun "poker". Ao presionalo, a electrónica dá un sinal e o mecanismo tensa o cable do freo de man. Os contras son os mesmos. No inverno, as pastillas conxélanse e o mantemento do freo electromecánico é máis caro.

A segunda solución é moito máis difícil. Trátase dun sistema totalmente eléctrico, con catro freos, no que hai pequenos motores eléctricos. O deseño prevé unha engrenaxe sen fin (eixe roscado), que presiona o bloque. A forza é grande e pode manter o coche en pendentes pronunciadas sen ningún problema.

Tal decisión permitiu introducir un sistema automático de retención nos coches, que activa o "freo de man" despois de que o coche se detenga. Isto libera ao condutor de ter que manter o pé no pedal do freo durante paradas curtas en cruces ou semáforos.

Pero as desvantaxes deste sistema son graves. Por exemplo, se a batería está esgotada, non pode retirar o coche do freo de man eléctrico. Deberá soltar os freos manualmente, o que se describe no manual de instrucións. Si, e é necesario manter un sistema deste tipo regularmente, porque os reactivos e a sucidade das estradas non engaden durabilidade aos mecanismos. Nin que dicir ten que reparar un freo eléctrico custará un bonito centavo.

Que escoller?

Para os condutores experimentados, recomendamos un coche con palanca clásica. Permítelle facer facilmente moitos trucos contra emerxencias en movemento e así evitar situacións perigosas. O "freo de man" eléctrico está mal porque algúns fabricantes colocan o seu botón á esquerda do condutor e, se este perdeu o coñecemento, é imposible que o pasaxeiro poida chegar a el. Porén, en defensa do sistema, dicimos que é doado parar de xeito urxente o coche cun freo de man eléctrico. O tempo suficiente para manter presionado o botón. A freada é como unha suave desaceleración co pedal do freo.