Que significan as abreviaturas do coche

Por suposto, coa modernización da industria do automóbil, o número de servizos adicionais neles aumentou. Como resultado, apareceron moitos nomes de novas tecnoloxías e, para facelos máis fáciles de recordar, os fabricantes atoparon moitas abreviaturas. O paradoxo neste caso é que ás veces os mesmos sistemas teñen nomes diferentes só porque son patentados por outra empresa e algunha pequena cousa non é exactamente a mesma. Polo tanto, sería bo coñecer os nomes de polo menos 10 das abreviaturas máis importantes nos coches. Polo menos para evitar confusións, a próxima vez que lemos a lista de equipos para unha nova máquina.

ACC - Control de crucero adaptativo, control de crucero adaptativo

Supervisa os vehículos que están por diante e ralentiza automaticamente cando un vehículo máis lento entra no carril. Cando o vehículo que interfire volve á dereita, o control de velocidade adaptativo acelera automaticamente á velocidade establecida. Esta é unha das adicións que segue evolucionando co desenvolvemento de vehículos autónomos.

BSD - Detección de punto cego

O sistema ten cámaras ou sensores integrados nos espellos laterais. Buscan obxectos no punto cego ou morto, aquel que non se ve nos espellos. Entón, mesmo cando non podes ver un coche conducindo ao teu lado, a tecnoloxía está literalmente freandoche. Na maioría dos casos, o sistema só está activo cando acendes o teu intermitente e te preparas para cambiar de carril.

ESP - Electronic Stability Program, control electrónico de estabilidade

Cada fabricante ten a súa propia abreviatura: ESC, VSC, DSC, ESP (Electronic / Vehicle / Dynamyc Stability Control, Electronic Stability Program). Trátase dunha tecnoloxía que garante que o coche non perda tracción no momento máis inoportuno. Non obstante, o sistema funciona de forma diferente en diferentes vehículos. Nalgunhas aplicacións, activa automaticamente os freos para estabilizar o coche, mentres que noutras apaga as bujías para aumentar a velocidade e poñer de novo o control nas mans do condutor. Ou fai as dúas cousas.

FCW - Aviso de colisión frontal

Se o sistema detecta un obstáculo e o condutor non reacciona a tempo, o coche asume automaticamente que se producirá unha colisión. Como resultado, a tecnoloxía de milisegundos decide actuar: aparece unha luz no panel de instrumentos, o sistema de audio comeza a emitir un sinal sonoro e o sistema de freo prepárase para a freada activa. Outro sistema, denominado FCA (Forward Collision Assist), súmase a isto a posibilidade de deter o coche por si só se é necesario, sen necesidade de reacción do condutor.

HUD - Head-Up Display, pantalla central de cristal

Esta tecnoloxía foi prestada por fabricantes de vehículos da aviación. A información do sistema de navegación, o velocímetro e os indicadores máis importantes do motor móstrase directamente no parabrisas. Os datos proxéctanse xusto diante dos ollos do condutor, que xa non ten ningunha razón para escusarse que estaba distraído e non sabía canto se movía.

LDW - Aviso de saída de carril

As cámaras instaladas a ambos os dous lados do vehículo controlan as marcas viarias. Se é continuo e o vehículo comeza a atravesalo, o sistema lémbralle ao condutor cun sinal acústico e, nalgúns casos, por vibración do volante, que o induza a regresar ao seu carril.

LKA - Asistencia para manter o carril

Ao cambiar a unha alarma do sistema LDW, o seu coche non só pode ler as marcas viarias, senón que tamén pode guialo sen problemas na estrada correcta e segura. Por iso LKA ou Lane Keep Assist encárgase del. Na práctica, un vehículo equipado pode virar só se as marcas son suficientemente claras. Pero, ao mesmo tempo, indicaralle cada vez con máis ansiedade que hai que volver a controlar o coche.

TCS – Sistema de control de tracción, sistema antideslizante

TCS está moi preto dos sistemas electrónicos de control de estabilidade, xa que volve coidar o agarre e a estabilidade do seu coche, interferindo no funcionamento do motor. A tecnoloxía controla a velocidade de cada roda e entende así cal ten o menor esforzo de tracción.

HDC - Control de descenso de colinas

Mentres os ordenadores controlan case todo nos coches, por que non lles confiar o descenso dun empinado outeiro? Nisto hai moitas sutilezas e, a miúdo, falamos de condicións fóra de estrada, nas que a superficie é bastante inestable e o centro de gravidade é alto. É por iso que os modelos SUV están equipados principalmente con HDC. A tecnoloxía ofrécelle o dereito de sacar os pés dos pedais e simplemente dirixir o Jeep na dirección correcta, o resto faise cun ordenador que controla individualmente os freos para evitar o bloqueo das rodas e outros problemas asociados ás baixadas inclinadas.

OBD - Diagnóstico a bordo, diagnóstico a bordo

A esta designación, a miúdo conectamos un conector que está escondido nalgún lugar do habitáculo do automóbil e no que se inclúe un lector de ordenador para comprobar se hai erros e problemas en todos os sistemas electrónicos. Se vas a un taller e pides aos mecánicos que diagnostiquen por computador o teu coche, usarán un conector OBD estandarizado. Podes facelo só se tes o software necesario. Véndese unha gran variedade de aparellos, pero non todos funcionan de forma segura e fiable.