Que é un dobre embrague nun coche (dispositivo e principio de funcionamento)
Contido
Os elementos de transmisión de calquera coche están deseñados para garantir a transmisión do par motor ás rodas motrices. Nos albores da industria do automóbil, os dispositivos que proporcionaban esta función non eran moi eficientes debido á sinxeleza do deseño. A modernización dos nodos presentados levou ao feito de que foi posible lograr un cambio de marcha suave sen perda de potencia e características dinámicas do coche.
O embrague xoga un papel fundamental na transmisión do par. Este complexo nó sufriu unha serie de cambios antes de converterse no que estamos acostumados a ver agora.
Moitas das melloras que atoparon o seu camiño na industria automotriz civil foron tomadas de coches de carreiras. Un deles pódese atribuír ao chamado embrague dobre, do que falaremos neste artigo.
Cal é a diferenza entre unha transmisión de dobre embrague e unha transmisión automática e unha transmisión manual
Intentemos descubrir cal é esta estrafalaria creación da enxeñería. O propio concepto de dobre embrague suxire que tal deseño prevé a presenza de 2 compoñentes.
Así é, este tipo de embrague distínguese pola presenza de dous discos de fricción accionados, pero non todo é tan sinxelo como podería parecer a primeira vista.
O tipo de mecanismo presentado está emparejado con caixas de cambios robóticas. Neste caso, estamos a falar de caixas de cambios pareadas, que se encargan de activar un determinado conxunto de velocidades. Un é responsable das marchas impares, o outro das pares.
Quizais a diferenza definitoria entre unha caixa de cambios de dobre embrague e todas as demais sexa a presenza do chamado eixe dobre. Ata certo punto, é o mesmo bloque de engrenaxes dun deseño máis complicado.
As engrenaxes do eixe exterior deste conxunto de engrenaxes enganchan coas engrenaxes das engrenaxes pares, e as engrenaxes do chamado eixe interior interactúan coas engrenaxes das engrenaxes impares.
O control das unidades de transmisión presentadas realízase grazas ao sistema de accionamentos hidráulicos e automatización. Paga a pena notar que o tipo de caixa de cambios presentado, a diferenza da transmisión automática, non está equipado cun conversor de par.
Neste caso, é habitual falar de dous tipos de embrague: seco e húmido. Deterémonos sobre eles con máis detalle a continuación no texto.
Principio de funcionamento
Despois de familiarizarse con algunhas características de deseño do nodo presentado, imos tentar comprender o principio do seu funcionamento.
Se non afonda nas sutilezas técnicas, entón o algoritmo de traballo pódese dividir en varias etapas:
- Despois do inicio do movemento en primeira marcha, o sistema prepárase para acender a seguinte;
- Acadado un determinado momento correspondente ás características de velocidade establecidas, desconéctase o primeiro embrague;
- O segundo embrague entra en funcionamento, proporcionando a conexión automática da segunda marcha;
- Analizando o proceso de aumento da velocidade do motor, os actuadores que executan as ordes procedentes do módulo de control prepáranse para conectar a terceira marcha.
A inclusión posterior de velocidades prodúcese segundo o mesmo principio. Paga a pena notar que o sistema de sensores instalado na forma presentada da caixa de cambios permítelle analizar unha variedade de parámetros, incluíndo: velocidade da roda, localización da palanca de cambios, intensidade de presionar o pedal do acelerador/freo.
Analizando os datos recibidos, automatizando e seleccionando o modo óptimo para unha situación particular.
Entre outras cousas, vale a pena sinalar que, ante a presenza deste sistema, o pedal do embrague simplemente está ausente. A selección de marchas realízase automaticamente, e se é necesario, manualmente mediante os botóns de control instalados no volante.
Dispositivo de mecanismo
Para familiarizarse co nodo presentado con máis detalle, é necesario estudar o dispositivo do propio mecanismo, o que garante un cambio de marchas suave.
A diferenza de todos os outros tipos de embreagem, esta variedade distínguese pola presenza dunha serie de nodos e elementos únicos.
Polo tanto, este sistema inclúe os seguintes compoñentes clave:
- paquete de discos de fricción;
- corpo con cárter seco ou de aceite;
- mecatrónica.
Se os dous primeiros nodos son bastante familiares para os condutores, entón o terceiro dá a impresión de algo ata agora descoñecido.
Entón, mecatrónica, esta é unha unidade de embrague de alta tecnoloxía que che permite converter sinais eléctricos en traballo mecánico das unidades de actuación.
A mecatrónica dun coche moderno, por regra xeral, inclúe dous compoñentes: unha unidade electromagnética e un cadro de control.
O primeiro é un conxunto de electroválvulas, os chamados solenoides. Anteriormente, en lugar de solenoides, utilizáronse mecanismos de distribución hidráulica, os chamados hidrobloques. Pero debido á súa baixa produtividade, foron substituídos por dispositivos electromagnéticos máis avanzados.
Considere as características fundamentais das embreadas húmidas e secas.
Dobre "húmido".
Se realizamos unha excursión á historia do nodo en cuestión, considérase que o chamado "tipo húmido" é o proxenitor do dobre.
Trátase dun conxunto de dúas seccións de discos Ferodo inmersos nun baño de aceite na carcasa da carcasa do embrague.
Neste caso, é habitual distinguir entre dous tipos de "embrague húmido" segundo o tipo de condución do vehículo. Así, para os coches de tracción dianteira, úsase un embrague cunha disposición concéntrica de discos Ferodo. Para os propietarios de coches de tracción traseira, a peculiaridade deste dispositivo maniféstase na disposición paralela dos discos accionados.
Os compoñentes de ambas as variedades de "embrague húmido" son os mesmos. Estes inclúen:
- brida de entrada;
- brida principal;
- unidade mestra;
- un paquete de discos de fricción de primeira e segunda orde;
- resorte de diafragma, resorte auxiliar;
- émbolo;
- cilindros hidráulicos;
- eixo primario de primeira e segunda orde.
Dobre "seco".
Ademais do embrague "húmido", tamén existe o chamado embrague "seco". Non se pode dicir que sexa peor ou mellor que o anterior. Neste caso, cabe salientar que cada un deles se utiliza efectivamente nas condicións de funcionamento previstas para eles.
A diferenza do tipo anterior, a característica de deseño do embrague "seco" non implica o uso de lubricantes. Os discos accionados enganchan directamente cos eixes de entrada de cada unha das caixas de cambios.
Os elementos de traballo deste mecanismo inclúen:
- eixes primarios;
- rodamentos de liberación;
- discos de fricción;
- unidade mestra;
- dous discos auxiliares;
- volante;
- resortes de diafragma.
Este deseño está deseñado para transmitir menos (en oposición ao torque "húmido") debido ao baixo coeficiente de transferencia de calor.
Non obstante, debido á ausencia da necesidade de utilizar unha bomba de aceite, o que leva inevitablemente a perdas de potencia, a eficiencia deste tipo de embrague é significativamente superior á variedade considerada anteriormente.
Pros e contras de dobre embrague
Como calquera outro compoñente do vehículo, o embrague dobre ten unha serie de calidades positivas e unha serie de desvantaxes. Comecemos polos aspectos positivos.
Así, a introdución desta mellora no sistema de transmisión do vehículo permitiu acadar:
- aforro significativo de combustible;
- alto rendemento dinámico;
- marcha suave;
- sen perda de potencia do motor.
A pesar das vantaxes tan significativas do nodo presentado, hai unha serie de puntos negativos. Estes inclúen:
- recursos extremadamente limitados de elementos de traballo;
- baixo mantemento;
- reparacións custosas.
Quizais outro inconveniente igualmente significativo desta transmisión sexa que, en caso de aumento do desgaste dos elementos de traballo do conxunto, faise imposible unha maior operación do vehículo.
Noutras palabras, se a mesma transmisión automática de "patada" che permitirá acceder ao servizo e reparar pola túa conta, neste caso só terás que contar coa axuda dunha grúa.
Non obstante, o progreso non se detén e os fabricantes, centrándose na experiencia operativa dos seus desenvolvementos, introducen diversas innovacións no deseño das unidades de "dobre embrague", deseñadas para aumentar o recurso dos seus mecanismos e mellorar a mantebilidade.
