Que é unha caixa de cambios

Manipulando habitualmente a palanca de cambios, o condutor case non pensa en como se activa o mecanismo que cambia a caixa de cambios dunha marcha a outra. Non hai ningunha necesidade particular diso sempre que todo funcione como un reloxo. Pero cando xorden os problemas, os motoristas comezan a "cavar" para buscar información, e entón aparece a palabra CULISA.

É imposible dar unha definición exacta e exhaustiva do concepto de conexión da caixa de cambios, xa que simplemente non hai tal unidade nun coche. Non atoparás este termo nos manuais de operación e reparación de automóbiles nin noutra documentación técnica.

Para ser máis precisos, o backstage.Ocorre que chaman ao empuxe do mecanismo de accionamento da caixa de cambios. E este é o único uso tecnicamente xustificado da palabra "escena" en relación a unha transmisión de automóbil ou.

Non obstante, cando falan do backstage do posto de control, adoitan significar algo completamente diferente. Convencionalmente, podemos dicir que se trata dun conxunto de pancas, varillas e outras pezas, a través das cales o movemento do condutor da panca na cabina convértese en cambio de marchas na caixa. Sería máis correcto falar da unidade do mecanismo de cambio de marchas. Pero a unidade inclúe unha serie de pezas situadas dentro da caixa de cambios, e o backstage é máis frecuentemente chamado o que está entre a panca da cabina e a carrocería.

Cando a panca se coloca na propia caixa, todo o mecanismo está completamente dentro da caixa de cambios, e o efecto sobre as horquillas de cambio de marchas provén da panca directamente sen compoñentes intermedios. O cambio é claro, con todo, este deseño require espazo adicional no chan da cabina. Esta opción é rara nos modelos modernos.

Se a caixa está situada a certa distancia do condutor, tes que usar unha unidade remota, que comunmente se chama backstage. Este é exactamente o caso dos modelos nos que o motor de combustión interna está situado transversalmente, e case todos os coches producidos no noso tempo son así.

Debido ao uso dunha unidade remota, a claridade táctil do acoplamento da marcha redúcese e a forza que se debe aplicar á palanca de cambios aumenta. Ademais, o balancín require mantemento e lubricación.

A imaxe de abaixo mostra un diagrama do mecanismo de cambio de marchas (entre bastidores) Chery Amulet A11.

1. pomo de cambio de marchas;
2. manga;
3. palanca de cambio de marchas;
4. primavera;
5. bola de rótula;
6. pasador cilíndrico elástico;
7. tapa de fixación da articulación esférica;
8. mangas separadoras;
9. placa inferior da articulación (pozo);
10. carcasa de cambio de marchas;
11. parafusos M8x1,25x15;
12. placa guía;
13. casquiños da placa guía;
14. porca de bloqueo de poliamida;
15. manga de empuxe;
16. tyaga ("fondo").

O deseño da caixa de cambios no backstage non está regulado por nada, cada fabricante pode facelo do xeito que considere necesario, dependendo da disposición específica da máquina e da localización da caixa de cambios e outros compoñentes da transmisión.

En lugar da tracción ríxida (16), agora utilízase cada vez máis o chamado cable de Bowden. Está feito de aceiro e está cuberto cunha funda de plástico flexible na parte superior, que garante a mobilidade do cable e protexe contra a corrosión, o que é importante para a parte que se atopa debaixo da parte inferior do corpo.

Na seguinte imaxe móstrase un diagrama do mecanismo de selección de marchas situado dentro da caixa de cambios.

1. alfinetes;
2. brazo de panca;
3. tracción de acoplamento;
4. aneis de selado;
5. parafuso;
6. casquillos;
7. palanca de selección de marchas;
8. porca de bloqueo;
9. soporte de almofada ICE;
10. retenedor;
11. eixe de cambio de marchas con bola;
12. tracción;
13. colar;
14. parafuso;
15. palanca de selección de marchas;
16. parafusos;
17. soporte;
18. manga de apoio;
19. funda de apoio;
20. remaches;
21. funda protectora;
22. casquillos;
23. barra intermedia;
24. porca de bloqueo;
25. manga;
26. barra.

En xeral, o mecanismo en consideración é bastante fiable, pero ten moitas partes móbiles frotando unhas contra outras. Unha das pezas desgastadas ou rotas pode perturbar o funcionamento normal de todo o conxunto.

A auga e a sucidade, a falta de lubricación e a falta de atención do propietario da máquina poden ter un efecto negativo sobre o estado do backstage. Algúns condutores tiran a perilla de cambios demasiado bruscamente e os condutores inexpertos non o manipulan correctamente e o pedal. Isto tamén pode provocar un desgaste prematuro da unidade de control da caixa de cambios e da propia caixa.

A conexión do punto de control pode sinalar a súa ruptura cos seguintes síntomas:

• o cambio de marcha é difícil;
• unha das engrenaxes non se acende ou acende outra en lugar dunha;
• sons estraños ao cambiar;
• xogo de palanca de cambio.

A soltura da panca pode ignorarse durante algún tempo. Non obstante, a medida que aumenta a reacción, tamén aumenta o risco de que un día nun momento crucial simplemente non poidas cambiar de marcha.

Na maioría dos casos, un condutor de preparación media fará fronte á substitución da montaxe entre bastidores. Pero non te apresures. Se non hai signos visibles de avaría, é posible que a configuración da transmisión de marchas simplemente teña fallado. O axuste a miúdo resolve o problema. Este procedemento pódese realizar de forma independente. Pero terás que subir debaixo do coche, polo que necesitas un buraco de observación ou un ascensor.

O axuste realízase co motor apagado e co freo de estacionamento aplicado. Antes de realizar calquera acción que requira a separación das partes do backstage, asegúrate de marcalas para poder montar a estrutura correctamente. Hai que lembrar que mesmo un lixeiro desprazamento dos compoñentes do mecanismo entre si pode provocar cambios notables no funcionamento da unidade.

Para facer o axuste, cómpre soltar a abrazadeira que fixa a panca de cambios ao enlace (escena) que vai á caixa de cambios. Os pequenos xiros ou movementos do cubo da panca ao longo da varilla cambiarán a claridade de selección e acoplamento de certas marchas. Despois de cada intento, apriete a abrazadeira e comprobe o que pasou.

A continuación descríbese como facer axustes en Chery Amulet. Pero para outros modelos nos que se utiliza o algoritmo H para mover a palanca de cambios polo condutor, o principio é o mesmo. Só ten en conta que algúns fabricantes teñen un patrón específico de movemento da panca pode ser diferente. Para obter información máis precisa sobre como axustar o backstage, consulta o manual de reparación e mantemento do teu modelo de coche.

Para regular a claridade da elección da 1a e 2a marcha, cómpre xirar lixeiramente a panca no sentido das agullas do reloxo (vista desde o lado ICE). 

Para axustar a selección da 5ª e marcha atrás, xire a panca no sentido contrario.

A claridade da inclusión da 2a e 4a velocidade regúlase movendo a panca ao longo da varilla cara adiante na dirección da máquina. Non é necesario xirar sobre o eixe.

Se hai problemas coa inclusión da 1a, 3a, 5a e marcha atrás, move a panca cara atrás para eliminalas.

Repita o proceso ata obter o resultado desexado.

Se o axuste non axudou, entón tes que pensar na reparación. Os casquiños e as rótulas desgastan en maior medida na transmisión de marchas. Se non hai unha boa razón para cambiar o conxunto, podes mercar un kit de reparación axeitado para o teu coche e substituír as pezas problemáticas.

A ligazón da caixa de cambios ou un kit de reparación para ela, así como moitas outras pezas de reposición para coches chineses, xaponeses e europeos pódense mercar na tenda en liña con entrega en toda Ucraína.