Que facer se o coche tira de lado ao frear

A desviación espontánea da máquina do movemento rectilíneo é un problema bastante común. O coche pode tirar cara á dereita ou cara á esquerda cando o condutor simplemente conduce a unha velocidade constante e non xira o volante. Ou o coche tira cara ao lado durante a freada. En tales situacións, a controlabilidade do vehículo empeora, é cansativo conducir un coche, xa que de cando en vez hai que axustar o volante. E, ademais, aumenta o risco de circular polo carril contrario ou de estar nunha cuneta.

Os motivos deste comportamento do automóbil poden ser diferentes.Ocorre que son moi habituais e fáciles de arranxar.Ocorre que se precisa a axuda dun especialista para identificar e arranxar a avaría. Moitas veces as causas están nas rodas ou suspensión, pero moitas veces o vehículo é tirado cara a un lado debido a problemas no sistema de freo ou dirección. Son estes sistemas os máis críticos en canto á seguridade na condución, polo que hai que tomar moi en serio calquera síntoma que indique posibles avarías neles.

Antes de subir ao monte, paga a pena comezar con cousas sinxelas.

En primeiro lugar, cómpre definir claramente en que condicións e en que situacións o coche está a un lado.

Moitas veces a estrada inclina cara á dereita, e isto pode provocar unha desviación dunha liña recta, incluso durante a freada. Para eliminar este factor, cómpre atopar unha zona plana e diagnosticar o comportamento da máquina nela.

Acontece que hai unha pista na superficie da estrada, que afecta a dirección do movemento. A pista adoita afectar á inercia, pero ocorre que pode provocar derrapes ao frear. Este factor tamén debe ser diagnosticado.

Diagnosticar a presión dos pneumáticos e igualala. Moitas veces isto resolve o problema.

A continuación, debes conducir o coche a un pozo de inspección ou usar un ascensor e inspeccionar os elementos da suspensión e buscar problemas obvios: fugas de líquido de freos, abrazadeiras mal axustadas nos accesorios, defectos mecánicos, parafusos soltos que aseguran o cubo, as pezas e o mecanismo de dirección. .

Se non se atopan fallos evidentes, debería comezar unha busca máis exhaustiva das causas.

Cando o coche vira cara ao lado mentres frea, o primeiro lugar para buscar problemas é no sistema de freos. Na maioría das veces, a razón reside nunha das rodas ou hai un problema co sistema hidráulico, polo que a presión no sistema cae e o pistón do cilindro non pode presionar a almofada contra ela con suficiente eficacia. Cando hai diferenzas no funcionamento dos freos á dereita e á esquerda, entón ao frear prodúcese un tirón cara ao lado. O coche desvíase na dirección desde a que se presionan con máis forza as almofadas contra o disco.

Tanto o freo dianteiro como o traseiro afectan ao tirón do coche cara ao lado, aínda que os freos traseiros o son menos. O freo de man tampouco debe ser descartado como sospeitoso.

No sistema de freado pódense distinguir 5 situacións nas que a freada irá acompañada dunha desviación do movemento rectilíneo.

Os freos nunha das rodas non funcionan.

As pastillas de freo non están presionadas contra o disco, a roda segue xirando, mentres que a contraria ralentiza. O lado no que aínda está xirando a roda vai cara adiante e, como resultado, o coche dá a volta, e con bastante forza. Por exemplo, se o mecanismo de freo da roda dianteira dereita non funciona, o coche deslizará cara á esquerda durante a freada.

Unha situación similar observarase no caso de que o freo dunha das rodas traseiras non funcione, só a desviación será menos significativa.

Posibles razóns para a falla do cilindro de freo da roda:

• o pistón está atrapado na súa posición orixinal e a almofada non está presionada contra o disco;

• nun deseño cun soporte flotante, o pasador guía pode atascarse;

• hai un bloqueo de aire no sistema hidráulico que impide a creación de presión suficiente para extruir o pistón do cilindro;

• despresurización do sistema hidráulico, polo que o fluído de traballo sae;

• demasiado vello. Co tempo, TJ absorbe a humidade e pode ferver a unha temperatura máis baixa. Neste caso, un forte quecemento local durante a freada súbita pode provocar a ebulición do fuel e a formación dun bloqueo de vapor;

• a mangueira do freo de goma está desgastada e incha cando se presiona o pedal do freo, e a presión TJ practicamente non chega ao cilindro da roda. Esta mangueira debe ser substituída.

O pistón dun dos cilindros da roda está atascado na posición de máxima extensión.

O pasador guía da pinza deslizante tamén pode atascarse. O resultado será o mesmo.

Neste caso, a almofada está constantemente presionada contra o disco de freo e a roda está constantemente freada. Nesta situación, no primeiro momento da freada, o coche lanzarase un pouco na dirección desde a que se atopa o mecanismo atascado. ademais, cando a forza de freada na roda oposta é igual, o coche seguirá freando en liña recta.

Outros signos obvios tamén poden indicar un bloqueo do pistón ou da pinza na posición de traballo:

• desviación da máquina do movemento rectilíneo debido ao freado dunha das rodas;

• o choque da pastilla frotando contra o disco de freo;

• forte quecemento do disco de freo debido á fricción constante. Coidado! Non toque a unidade coas mans desnudas cando o estea diagnosticando. Posible queimadura grave;

• Ocorre que o volante vibra.

Causas típicas de agarrotamento do pistón:

• corrosión debido á entrada de auga e sucidade. Isto adoita ocorrer cando a antera está danada;

• líquido de freos vello e sucio;

• deformación do pistón. Isto ocorre a miúdo cando as pastillas están desgastadas ao límite ou o disco está excesivamente desgastado. Para presionar as pastillas que se adelgazaron ao disco, o pistón ten que saír máis lonxe do cilindro, e no momento da freada está sometido a unha forte carga de flexión.

Se o mecanismo de freo está atascado, débese desmontar, limpar e substituír as pezas desgastadas.

O pistón debe ser limpo de sucidade, graxa seca e restos de corrosión, e despois lixado. O mesmo debe facerse coa superficie interna do cilindro. Se hai deformacións significativas, arañazos, arañazos profundos, o correcto funcionamento do cilindro de freo é imposible, neste caso, só queda a substitución.

O punto débil do mecanismo de freo da pinza flotante son os pasadores guía polos que se move a pinza. Son os que teñen máis probabilidades de ser os culpables. As razóns son a sucidade, a corrosión, a graxa antiga e espesa ou a súa ausencia. E isto ocorre debido a unha antera danada e ao mantemento irregular do mecanismo.

As guías de calibre e os orificios para eles tamén deben estar ben limpados e lixados. Asegúrese de que as guías non estean deformadas, se non, substitúeas.

Lubrique o pistón e as guías con graxa deseñada especificamente para pinzas.

Despois de completar a reparación, diagnostique o nivel do líquido de freos e purgue o sistema.

Hai un bloqueo de aire no sistema hidráulico do sistema de freos.

Cando premes o pedal do freo, o aire comprimirase e o efecto sobre o líquido de freos será mínimo. Os mecanismos de freo deste circuíto non funcionarán ou a forza de freada será insuficiente.

A distancia de freada aumentará e o coche pode tirar lixeiramente cara ao lado ao frear. A desviación do movemento rectilíneo debido ao aire no sistema hidráulico non é tan pronunciada como no caso do atasco dun dos pistóns na súa posición orixinal.

Un pedal de freo suave é outro sinal de aire no sistema.

O tratamento é obvio: bombear o sistema hidráulico e eliminar o aire.

Violación da estanquidade do sistema hidráulico.

Cando se rompe a estanqueidade do sistema hidráulico do sistema de freos, o fluído de traballo pode saír, isto indicarase cunha caída no nivel do líquido de freos. Este mal funcionamento adoita ir acompañado dun asubío cando se presiona o pedal do freo. Moitas veces, o silbido pode escoitarse claramente se preme o pedal inmediatamente despois de que o motor para. Podes atopar a fuga inspeccionando coidadosamente o sistema. Os rastros de líquido de freos poden estar en pezas, tubos ou no chan.

Os lugares de fuga máis típicos son:

• mangueira rachada ou tubo de metal oxidado;

• fugas nos puntos de conexión das mangueiras aos accesorios debido a abrazadeiras insuficientemente engarzadas;

• cilindro de freo funcionando se o manguito instalado no interior está danado.

Para restablecer a estanquidade do sistema, substitúa as mangueiras e tubos danados e apriete as abrazadeiras de forma segura.

O cilindro de freo pódese reparar mediante un kit de reparación. Se isto non é posible, entón o conxunto do freo terá que ser substituído.

O sistema de freos é xeralmente bo, pero unha das rodas non frea correctamente.

O comportamento da máquina durante a freada é similar ao caso no que un dos cilindros da roda non funciona.

Razóns posibles:

• pastillas de freo moi desgastadas. Canto maior sexa a diferenza no grao de desgaste das almofadas das rodas dereita e esquerda, máis desviarase o coche cara ao lado;

• o disco de freo dunha das rodas está moi desgastado ou deformado;

• aceite, auga ou outra substancia que reduza moito o coeficiente de fricción que ten entre as pastillas e o disco.

O problema resólvese coa limpeza e substitución de pastillas e discos desgastados. Deben cambiarse ao mesmo tempo nas dúas rodas do mesmo eixe.

Se non hai problemas cos freos, pero o coche aínda patina cara á esquerda ou á dereita mentres frea, entón terás que seguir buscando unha avaría, tendo en conta as causas menos probables.

• Rodas

Ademais da diferenza de presión dos pneumáticos, algúns outros problemas nas rodas tamén poden facer que o coche se desvíe dunha liña recta durante a freada:

1. as rodas están desequilibradas;

2. un dos pneumáticos ten un defecto, unha hernia, etc.;

3. os pneumáticos de diferentes tipos están instalados no mesmo eixe;

4. os pneumáticos cunha banda de rodadura direccional están instalados incorrectamente;

5. desgaste irregular dos pneumáticos á esquerda e á dereita, especialmente nas rodas dianteiras. Isto ocorre como consecuencia dun cambio estacional de pneumáticos, cando se coloca un dos pneumáticos do par traseiro, que normalmente se desgasta menos, no eixe dianteiro. Para evitalo, o marcado dos pneumáticos retirados para o seu almacenamento permitirá.

6. Camber / Converxencia

A aliñación incorrecta das rodas pode tirar o coche cara ao lado durante a freada. Por exemplo, cunha desviación significativa simultánea da norma do ángulo de inclinación e do ángulo de inclinación lonxitudinal do eixe de rotación (rodador), a freada pode ir acompañada dunha desviación dunha liña recta.

• Reacción ou encaixe importante. 

Ao mesmo tempo, pode tirar cara ao lado non só durante a freada, senón tamén durante o movemento rectilíneo normal. Os problemas de rodamentos das rodas adoitan ir acompañados dun zumbido que pode cambiar de ton e volume dependendo da velocidade.

• Defecto da barra estabilizadora do eixe traseiro.

• Desgaste desigual dos resortes da suspensión dianteira. Paga a pena diagnosticar outros elementos de suspensión: rodamentos de esferas, silent blocks.

• Carga diferente da máquina no lado esquerdo e dereito.

• Mal funcionamento do sistema de freos antibloqueo ou do regulador da forza de freado, que se adoita chamar "feiticeiro".

• Cremallera de dirección, varillas e puntas. A probabilidade de que a razón estea precisamente aquí é pequena, pero esta opción non se pode descartar.