Que é o seguimento do punto cego?
Contido
Que é o seguimento do punto cego?
En teoría, calquera condutor debidamente adestrado e totalmente esperto non necesita vixilancia do punto cego porque ao cambiar de carril dá voltas a cabeza e mira o carril que ten ao seu lado, pero, afortunadamente, as compañías de automóbiles saben que non todos os condutores están debidamente formados. Ou totalmente esperto.
Realmente hai que ser un motociclista, ou polo menos coñecelo, para comprender a ironía de que Volvo inventou o sistema de información de puntos cegos (BLIS) alá polo ano 2003.
A relación entre os condutores de Volvo e os entusiastas das motos é tan tensa e complicada como a relación entre Kevin e Julia ou Tony e Malcolm.
Algúns motociclistas ata andaban con adhesivos nos cascos, declarándoos "Volvo Aware Rider", unha brutal parodia dos adhesivos para parachoques de "Motorcycle Aware Driver".
En resumo, a xente que andaba en motocicleta hai tempo que cre que os pilotos de Volvo queren matalos, xa sexa por neglixencia ou por pura malicia.
Aínda que a tecnoloxía en si está amplamente dispoñible, a triste noticia é que xeralmente non é estándar.
Os motociclistas, por suposto, corren o maior risco de ser atropelados por persoas que non revisan os seus puntos cegos, porque é moito máis fácil que se perdan nese maldito espazo por riba do ombreiro esquerdo e dereito mentres conducen.
Entre os pilotos de carreiras bromeaba dicindo que o único que podía facerlle volver a cabeza a un piloto de Volvo é a visión doutro Volvo que pasaba por alí.
Non se pode culpar aos suecos en materia de seguridade, e eles inventaron o enxeñoso sistema BLIS, que sen dúbida salvou a vida de moitos corredores, sen esquecer a prevención de incontables miles de colisións de coches causadas por condutores preguiceiros. ou pescozos desatentos.
O primeiro sistema utilizou cámaras para detectar vehículos no teu punto cego e, a continuación, emitir unha luz de advertencia no espello para avisarte de que estaban alí en lugar de cambiar de carril.
Como funciona isto?
O sistema de Volvo utilizaba orixinalmente cámaras dixitais montadas debaixo dos espellos laterais que supervisaban continuamente os puntos cegos do vehículo, tomando 25 disparos por segundo e calculando despois os cambios entre cadros.
Dado que as cámaras non funcionan moi ben nalgunhas situacións -na néboa ou na neve- moitas empresas cambiaron ou engadiron sistemas de radar.
Por exemplo, Ford, que tamén usa o acrónimo BLIS, usa dous radares multifeis nos paneis laterais traseiros do teu coche para detectar calquera vehículo que entre nos teus puntos cegos.
Algúns coches tamén engaden pequenos timbres de advertencia molestos para acompañar as luces intermitentes no espello lateral.
Non se debe confundir con…
Os sistemas de vixilancia de puntos cegos non deben confundirse cos sistemas de aviso de saída de carril ou de asistencia ao mantemento do carril, que normalmente usan cámaras para mirar as marcas viarias en lugar de outros vehículos (aínda que algúns sistemas fan ambas).
O propósito dun monitor de saída de carril é notar se se está a saír do carril sen indicalo. Se o fas, farán parpadear os faros, os zumbadores, farán vibrar o volante ou incluso, no caso dalgunhas marcas europeas caras, utilizarán a dirección autónoma para levarte suavemente de volta ao lugar que necesitas.
Que empresas ofrecen vixilancia de puntos cegos?
Aínda que a tecnoloxía en si está amplamente dispoñible, a triste noticia é que xeralmente non é estándar nos coches de nivel de entrada ou baratos.
Os da industria non tardan en sinalar que poñer este tipo de tecnoloxía nos espellos retrovisores é unha tarefa cara e que, dado que estes espellos son algo que ás veces non faltan no teu coche, tamén pode encarecerlos. substituír e os do mercado máis barato poden non querer esa pena.
Non obstante, en realidade, a vixilancia do punto cego é unha característica que debería ser estándar, como en todos os modelos de Mercedes-Benz, por exemplo, porque pode salvar e salva vidas.
Sorprendentemente, os outros dous alemáns non son tan xenerosos. A advertencia de cambio de carril, como eles o chaman, é estándar en todos os BMW desde a Serie 3, o que significa que non se salta nada, e a submarca Mini non ofrece a tecnoloxía en absoluto.
Audi fai desta oferta estándar a partir do A4 e superior, pero os compradores do A3 e inferior deberían pagar.
Volkswagen non lle dá esa opción no Polo porque é un coche de xeración máis antiga que non foi deseñado con este sistema, pero a maioría dos outros modelos virán co sistema nos modelos de gama media ou alta.
Este é normalmente o caso; se o queres, terás que pagalo. Hyundai ofrece o estándar tecnolóxico de punto cego na súa limusina Genesis, pero en todos os demais vehículos, terás que actualizar a gama media ou alta para activalo.
A mesma historia con Holden e Toyota (aínda que isto é estándar en case todos os Lexus excepto RC).
Mazda ofrece a súa versión de serie nos modelos 6, CX-5, CX-9 e MX-5, pero terás que actualizar o rendemento dos CX-3 e 3. Non está dispoñible no 2.
En Ford, podes obter BLIS como parte dun paquete de seguridade de 1300 dólares onde se combina con outras funcións de conveniencia, como o freado automático de emerxencia, e preto do 40 por cento dos compradores de Kuga elixen esta opción, por exemplo.
A vixilancia do punto cego salvou algunha vez o teu pescozo ou a doutra persoa? Cóntanos nos comentarios a continuación.
