Que é un cadro de coche e que tipos hai

Un dos elementos máis importantes dun vehículo é o sistema de apoio. É ela quen fai posible facer un único todo de todos os compoñentes da máquina. Anteriormente, todos os vehículos tiñan unha estrutura de armazón. Non obstante, co paso do tempo foi substituído por outros tipos, incluído un corpo monocasco, que se usa en case todos os turismos. Non obstante, a parte de rodamento do cadro aínda se usa - nos SUV e camións.

Que é un cadro de coche: propósito, pros e contras

O cadro do coche é unha estrutura de viga que actúa como base para fixar todos os compoñentes e conxuntos, como a central eléctrica, os elementos de transmisión, o chasis, etc. O corpo con este deseño do sistema de apoio proporciona espazo para pasaxeiros e equipaxes e tamén realiza unha función decorativa.

O uso do cadro permite darlle unha alta resistencia á peza de rodamento. Polo tanto, úsase en camións e todoterrenos. Tamén permite maximizar a unificación de unidades e mecanismos entre modelos de diferentes clases.

Anteriormente, os fabricantes de automóbiles producían chasis de automóbil con pezas básicas (cadro, motor, transmisión, etc.), onde se "estiraban" varios tipos de carrocerías.

O cadro do coche actúa como un "esqueleto". Ela percibe todas as cargas externas e internas cando o coche está en movemento e incluso cando está estacionado. Á vista diso, impóñense unha serie de requisitos no cadro do coche:

• forza e rixidez suficientes;
• pequeno peso;
• a forma correcta, que contribuirá ao funcionamento racional de todos os elementos do coche.

A peza que leva o cadro ten varias vantaxes. Así, grazas a ela, faise moito máis doado montar un coche e reparalo no futuro. A principal diferenza entre a estrutura do cadro e a estrutura do corpo é que calquera avaría pode eliminarse facilmente grazas a un bo especialista e materiais. Outra vantaxe importante: circular por malas estradas non estará cheo de distorsións do corpo (aberturas de portas, piares, etc.).

Xunto a isto, tamén hai desvantaxes. O primeiro é un aumento significativo do peso do vehículo debido á presenza dun cadro e unha carrocería separados. En consecuencia, o consumo de combustible tamén será maior. Outra desvantaxe é que se precisa espazo adicional para colocar os membros laterais debaixo do corpo, o que dificulta a entrada ao coche e ocupa unha parte importante do habitáculo.

Tamén se observa unha diminución da seguridade pasiva, xa que existe a posibilidade de desprazamento do cadro en relación ao corpo en caso de impacto. Polo tanto, o corpo portante é parte integral dun turismo. Ao mesmo tempo, a estrutura do cadro xestiona ben as duras condicións nas que circulan camións e todoterrenos.

Tipos de cadros

Os cadros divídense en varios tipos, diferenciándose nas características do deseño:

• spar;
• espiñal;
• espacial.

Algunhas especies teñen subespecies. Tamén se distinguen os tipos combinados, que combinan compoñentes de diferentes tipos de cadros no deseño.

Marco de recambio

Este é o tipo máis común. O deseño do cadro inclúe dúas vigas lonxitudinais de potencia, que se chaman spars. Esténdense ao longo do corpo e están conectados por medio de membros cruzados. As vigas son de aceiro. Para aumentar o rendemento de torsión pódense empregar varios tipos de perfís en sección transversal.

As lonxitudes non son necesariamente rectas; ás veces teñen curvas tanto verticais como horizontais. Pódense situar paralelas ao plano horizontal e cun certo ángulo, que é inherente aos SUV. Tamén é posible ter unha disposición diferente de membros transversais, debido a que os membros laterais están conectados. É de lonxe a construción de cadros máis popular empregada na maioría dos camións e SUV.

Este cadro é óptimo para circular por estradas accidentadas. Tamén simplifica a reparación e montaxe do vehículo. As desvantaxes son que as lonxitudes ocupan unha parte considerable da cabina e complican un pouco o proceso de aterraxe.

Spar en forma de X

O marco en forma de X é un dos tipos de espato. A peculiaridade do seu deseño é que as lonxitudes dianteiras e posteriores están divorciadas e no centro redúcense ao máximo. Este tipo parece unha faia "X", que é a razón do seu nome.

Periférico

É un tipo de cadros spar. Este tipo comezou a empregarse activamente en grandes turismos de fabricación europea e "dreadnoughts" dos Estados Unidos nos anos 60. Nestes cadros, as lonxitudes están tan anchas que durante a instalación do corpo están situadas nos limiares. Isto permite baixar significativamente o nivel do chan ao tempo que reduce a altura directa da máquina.

Unha vantaxe importante de tal máquina é a súa máxima adaptabilidade aos impactos laterais. Non obstante, hai unha desvantaxe importante: o cadro non pode soportar cargas significativas, polo que a carrocería do coche debe ter a resistencia e rixidez necesarias.

Marco da columna vertebral

Este tipo de cadros foi desenvolvido por representantes da compañía Tatra e utilizouse principalmente para máquinas da súa produción. O portador principal é un tubo que conecta o motor na parte dianteira cos elementos de transmisión situados no seu interior. De feito, o tubo actúa como un único cárter para a caixa de cambios, a caixa de transferencia e os eixes de transmisión. O par do motor á transmisión é subministrado por un eixe colocado no tubo. Ademais, este eixe non é un eixe cardánico, o que garante unha maior fiabilidade.

Este deseño do cadro, en combinación coa suspensión de roda independente, proporciona unha viaxe moi longa, o que o fai indispensable en vehículos especiais.

A vantaxe do marco principal tamén é que ten unha rixidez torsional moi elevada e os elementos de transmisión están protexidos de xeito fiable contra as influencias externas. Pero debido ao feito de que certos mecanismos están situados dentro da estrutura do cadro, os traballos de reparación complícanse notablemente.

Vilchato-dorsal

O tipo de cadros de forquilla tamén é o desenvolvemento de "Tatra". Nesta versión, o motor non está suxeito ao tubo de transmisión, senón nunha horquilla especial de lado. Isto faise para reducir o nivel de vibracións transmitidas desde o motor de combustión interna en funcionamento ata o cadro e, polo tanto, ata a carrocería do coche. Non obstante, hoxe en día os cadros de forquilla xa non se usan na industria do automóbil.

Marco espacial

O tipo de construción de cadros máis complexo utilizado para os coches deportivos. Esta estrutura é un marco baseado en tubos de aliaxe delgados e ten unha rixidez e resistencia moi elevadas. Na industria do automóbil, estes cadros foron suplantados polo monocasco, con todo, deseños similares úsanse na creación de autobuses.

Base de rodamentos

A base de apoio é algo entre o corpo e a estrutura do marco. Aquí tamén se usan lonxevos, pero están unidos pola parte inferior e non polos membros cruzados. O dono máis masivo e popular do fondo do cojinete é o Volkswagen Beetle, no que o corpo está suxeito ao panel plano do chan por medio de parafusos. Outro vehículo de produción en serie, o Renault 4CV, ten un deseño similar.

O fondo portante caracterízase pola alta fabricabilidade e úsase na produción a grande escala. Este deseño permite manter o chan e o centro de gravidade do vehículo suficientemente baixo.

A parte que leva o cadro do coche ten unha serie de vantaxes e características que o fan indispensable para camións e todoterrenos. E aínda que o cadro se usa exclusivamente para tipos específicos de automóbiles, algúns dos seus elementos estruturais úsanse moi amplamente, xa que permiten facer máis ríxidas as carrocerías de apoio. Case calquera automóbil de pasaxeiros está equipado con bastóns ou submarcos de reforzo.