Que é un sistema de neutralización de vehículos?
Contido
Sistema de neutralización de vehículos
Os requisitos ambientais dos vehículos modernos son cada vez máis rigorosos. Só os fabricantes de automóbiles cumpren o Euro 5. Coa entrada en vigor do Euro 6. Sistema de neutralización. Como convertedor catalítico, o filtro de partículas diésel e a inxección de combustible convertéronse en elementos fundamentais do coche. O sistema de conversor catalítico selectivo, tamén chamado redución catalítica selectiva, úsase para vehículos diésel desde 2004. O sistema de neutralización reduce o nivel de óxidos de nitróxeno nos gases de escape e, polo tanto, permite o cumprimento das normas de toxicidade Euro 5 e Euro 6. O sistema de neutralización do vehículo instálase en camións, coches e autobuses. Actualmente, o sistema de conversor catalítico aplícase a vehículos Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz e Volkswagen.
Que inclúe o sistema de neutralización?
O nome do sistema indica que o tratamento posterior dos gases de escape é selectivo. Só diminúe o contido de óxidos de nitróxeno. Para o seu propósito, o sistema de redución catalítica selectiva é unha alternativa ao sistema de recirculación de gases de escape. Estruturalmente, o sistema de neutralización catalítica selectiva inclúe un tanque, unha bomba, unha boquilla e un mesturador mecánico. Catalizador de recuperación, sistema de control electrónico e sistema de calefacción. A neutralización dos óxidos de nitróxeno lévase a cabo mediante un axente redutor, que é unha solución de urea ao 32,5%. Nesta concentración, o punto de conxelación da solución é de suma importancia. A solución de urea empregada no sistema ten o nome comercial Adblu. Este é un depósito especial que se instala en camións e almacena o fluído Adblu.
Que determina o volume do tanque
O volume e o número de tanques están determinados polo deseño do sistema e a potencia do motor. Dependendo das condicións de funcionamento, o consumo de fluído é do 2-4% do consumo de combustible. A bomba úsase para subministrar fluído á boquilla a unha presión específica. Condúcese eléctricamente e instálase directamente no depósito do dispositivo. Para levar o dispositivo úsanse varios tipos de bombas, como engrenaxes. Na liña de escape do sistema de neutralización inclúese unha electroválvula de non retorno. Cando apagas o vehículo, a válvula do motor permite bombear a urea desde a liña de volta ata o tanque. A boquilla inxecta unha certa cantidade de líquido no tubo de escape. A seguinte boquilla, situada no tubo guía, é un mesturador mecánico que moe as gotas de líquido evaporado. Que xira os gases de escape para unha mellor mestura con urea.
Dispositivo do sistema de neutralización do vehículo
O tubo guía remata cun catalizador de redución que ten unha estrutura de panal. As paredes do catalizador están revestidas cunha substancia que acelera a redución de óxidos de nitróxeno como a zeolita de cobre e o pentóxido de vanadio. O sistema de control electrónico inclúe tradicionalmente sensores de entrada, unha unidade de control e actuadores. As entradas do sistema de control inclúen sensores de presión de fluído, nivel de fluído e urea. Sensor de óxido nítrico e sensor de temperatura dos gases de escape. O sensor de presión de urea controla a presión xerada pola bomba. O sensor de nivel de urea controla o nivel de urea no tanque. A información sobre o nivel e a necesidade de cargar o sistema móstrase no panel de control e acompañada dun sinal de son. O sensor de temperatura mide a temperatura da urea.
Controis do motor
Os sensores listados están instalados no módulo para subministrar líquido ao tanque. O sensor de óxido de nitróxeno detecta o contido de óxidos de nitróxeno nos gases de escape despois da conversión catalítica. Polo tanto, debe instalarse despois da recuperación do catalizador. O sensor de temperatura dos gases de escape inicia o proceso de neutralización directamente cando os gases de escape alcanzan os 200 ° C. Os sinais dos sensores de entrada envíanse á unidade de control electrónico, que é a unidade de control do motor. De acordo co algoritmo establecido, algúns actuadores actívanse ao controlar a unidade de control. Motor da bomba, inxector electromagnético, válvula solenoide de retención. Tamén se envían sinais á central de calefacción.
O principio de funcionamento do sistema de neutralización do vehículo
A solución de urea empregada neste sistema ten un punto de conxelación inferior a -11 ° C e requírese calefacción baixo certas condicións. A función de calefacción de urea realízase cun sistema separado que inclúe sensores para a temperatura do líquido e a temperatura exterior. Unidade de control e elementos calefactores. Dependendo do deseño do sistema, os elementos calefactores están instalados no tanque, na bomba e na canalización. O líquido quentado comeza cando a temperatura ambiente está por baixo de -5 ° C. O sistema de redución catalítica selectiva funciona como segue. O líquido inxectado da boquilla é capturado polo fluxo de escape, mesturado e evaporado. Na zona augas arriba do catalizador de redución, a urea descomponse en amoníaco e dióxido de carbono. No catalizador, o amoníaco reacciona cos óxidos de nitróxeno para formar auga e nitróxeno inofensivos.
