Experiencia operativa VAZ 2110
Teño un VAZ 2101 durante máis de 7 anos, e para ser precisos, desde xaneiro de 2004. Xusto nese momento, saíron decenas de motores de 16 litros e 1,6 válvulas. O primeiro que fixen despois de mercar este coche foi o meu cerebro de inmediato, xa que o motor nativo da ECU non quería circular a baixas revolucións e sen el non había xeito de percorrer a cidade. Ademais, nun servizo, ofreceron substituír o árbol de levas, xa que prometeron que a dinámica do coche será mellor ás veces. Decidín escoitalos e dirixín ao servizo, substituín e instalei un novo árbol de levas con cambios de sincronización das válvulas. Que podo dicir despois desta modernización, conducir entre os dez primeiros postos converteuse en cen veces máis agradable, a dinámica é moi estupenda? remolque.
Por certo, despois de todos estes cambios feitos polos artesáns no servizo de vehículos mellor servizo.kz, o consumo de combustible, curiosamente, non aumentou, senón que, pola contra, chegou a ser aínda lixeiramente inferior ao de antes: uns 7,5 litros por 100 no ciclo combinado. Despois de todos os cambios, o coche pasou nada menos que vyub, pero 140 km, e ata agora todo está ben co motor. Pero o embrague non alcanzou os 000 mil km, aínda que isto non é sorprendente, porque no funcionamento urbano adoita ser necesario usalo.
Dalgunha maneira tiven que ir á cidade polo menos 300 km nunha dirección, comprei aquí un xoguete para o meu fillo: un helicóptero de radio controlado Kiev. Entón, merquei este xoguete e volvín totalmente cargado, tanto o interior como o maleteiro, mentres saltei aos materiais de construción e compraba as tellas. Ao chegar a casa, o meu fillo estaba moi contento co helicóptero, e eu mesmo non lía para xogar con tales xoguetes.
Pero o chasis serviu a conciencia, non cambiou nada de ata 100 mil km e os amortecedores con elevadores nin sequera fluíron, pero decidiron substituílo, xa que o coche xa se mecía dun lado a outro por empinadas curvas. Substituír 2 rótulas por tal quilometraxe, tampouco o considero un problema se miras a calidade das nosas estradas.
A batería funcionou durante 3 anos, ata que a carga baixou, e non era hora de substituíla. Pero, despois de substituír a batería, a tensión da rede integrada sempre é normal e a batería dura moito máis que a orixinal de fábrica.
Durante todo este tempo de funcionamento tamén houbo que cambiar bastante os consumibles, pero sen estes gastos, en ningures, porque os aceites e filtros non poden esperar á súa morte, hai que cambialos a tempo. Basicamente, trátase de pastillas de freo, pneumáticos, filtros de aire e combustible e unha morea de lámpadas diferentes.
Quizais, con modos operativos máis económicos, decenas, necesitou menos diñeiro para as pezas de recambio, pero cando se operan ducias en condicións urbanas, só se pode soñar con isto. Creo que o coche é digno do seu diñeiro, tanto para o propietario dun coche común como para as nosas estradas rusas, só unha gran opción. E para os que non lles gustan as berlinas, podes levar o mesmo coche na parte traseira dun hatchback ou unha camioneta.
