Que é o sistema XDS (EDS)?
O sistema XDS foi desenvolvido por Volkswagen para aumentar a tracción dun vehículo con tracción dianteira en curvas rápidas. Empregouse por primeira vez no Golf GTI / GTD. Polo tanto, o chamado asistente electrónico encargado de frear a roda dianteira interior, que substitúe esencialmente ao traballo dun diferencial mecánico de deslizamento limitado.
En principio, esta é unha extensión do sistema EDS (Elektronische Differentialsperre), un bloqueo diferencial electrónico. O sistema EVS axuda a mellorar a tracción do vehículo, por exemplo, para mellorar o comportamento da estrada debido a unha tracción significativamente diferente nas rodas motrices (xeo, neve, barro, grava, etc.). A unidade de control compara a velocidade da roda e frea a roda que xira. A presión necesaria é xerada por unha bomba hidráulica. Non obstante, este sistema só funciona a velocidades máis baixas - adoita desactivarse cando a velocidade ronda os 40 km/h. XDS funciona co programa electrónico de estabilidade (ESP).
O sistema XDS axuda na toma de curva. Ao virar en curva, o coche inclínase e a roda interior descárgase pola forza centrífuga. Na práctica, isto significa un cambio e unha diminución da tracción: o agarre da roda e a transmisión da forza motriz do vehículo. A unidade de control ESP controla constantemente a velocidade do vehículo, a aceleración centrífuga e o ángulo de dirección, e despois estima a presión de freo necesaria na roda lixeira interior. Debido á freada da roda interior que cambia, aplícase unha gran forza motriz á roda cargada exteriormente. Esta é exactamente a mesma forza que ao frear a roda interior. Como resultado, elimínase moito o subviraxe, non hai que xirar tanto o volante e o coche aguanta mellor a estrada. Noutras palabras, o xiro pode ser un pouco máis rápido con este sistema.
Un coche equipado cun sistema XDS non necesita un diferencial de deslizamento limitado, e ademais do Grupo VW, Alfa Romeo e BMW tamén usan un sistema similar. Non obstante, o sistema tamén ten desvantaxes. En condicións normais, compórtase como un diferencial convencional e as súas habilidades só comezan a manifestarse cando se conduce rápido: a roda interior esvara. Canto máis tende a esvarar a roda interior, máis utilizará a unidade de control o efecto de suxeición das paletas incorporadas a ambos os dous lados dos eixes de saída. Para viaxes rápidas e longas, por exemplo, pode haber un sobrequecemento máis importante dos freos do circuíto, o que supón a súa amortiguación e unha reducida eficiencia. Ademais, hai que ter en conta o maior desgaste das pastillas e discos de freo.
