Nigrol ou tad 17. Cal é mellor?
Contido
Dispersión en termos
Paga a pena comezar polo feito de que na nosa época conviven dous conceptos: "Nigrol" e nigrol. As comiñas son imprescindibles. No primeiro caso, estamos a falar da marca rexistrada do aceite de engrenaxes, que é producida por algunhas empresas (en Rusia, por exemplo, é FOXY, Lukoil e moitas outras). No segundo - sobre a designación xeral dos lubricantes obtidos a partir de certos tipos de aceite e que conteñen sen falta unha certa porcentaxe de substancias resinosas, polo que recibiron o seu nome (da palabra latina "níger").
Para o nigrol clásico, o aceite dos campos de Bakú serviu como materia prima inicial, mentres que para a produción de lubricantes modernos desta marca, a fonte de materia prima non ten importancia fundamental. En consecuencia, a marca rexistrada e a composición de calquera material son conceptos diferentes, polo que Nigrol e Nigrol teñen en común o ámbito de uso racional (aceites para engrenaxes) e a base química -aceites nafténicos- da que se elabora o produto. E xa está!
Compara especificacións
Dado que o nigrol clásico non se usa nos vehículos de motor modernos (incluso o estándar estatal segundo o cal se producía este lubricante foi abolido durante moito tempo), ten sentido comparar os parámetros de funcionamento só para os aceites producidos baixo a marca comercial Nigrol, comparándoos cos análogo máis próximo, a graxa universal Tad- 17.
Por que exactamente con Tad -17? Porque as viscosidades destas substancias son practicamente as mesmas, e a principal diferenza reside na gama e cantidade de aditivos. Lembre que no nigrol soviético practicamente non había ningún: segundo GOST 542-50, o nigrol dividíase en "verán" e "inverno". A diferenza de viscosidade foi garantida unicamente pola tecnoloxía de destilación de aceite: no nigrol "inverno" había unha certa cantidade de alcatrán, que se mesturaba cun destilado de baixa viscosidade.
A diferenza nas principais características é obvia da táboa:
| Parámetro | Nigrol segundo GOST 542-50 | Tad-17 de acordo co GOST 23652-79 |
| Densidade, kg / m3 | Non especificado | 905 ... 910 |
| Viscosidade | 2,7... 4,5 * | Non máis de 17,5 |
| punto de vertedura, 0С | -5 ....-20 | Non inferior a -20 |
| punto de inflamación, 0С | 170 ... 180 | Non menos de 200 |
| A presenza de aditivos | Non | Ten |
* especificado en 0E son graos Engler. Para converter a h - unidades de viscosidade cinemática, mm2/s - deberías usar a fórmula: 0E = 0,135 h. O rango de viscosidade indicado na táboa corresponde aproximadamente a 17…31 mm2/ desde
Entón, despois de todo - nigrol ou Tad-17: cal é mellor?
Ao elixir unha marca de aceite de engrenaxes, debes prestar atención non ao seu nome, senón ás características de rendemento. En primeiro lugar, deben cumprir os requisitos da norma e, en segundo lugar, non deben ter unha gran dispersión no rango. Por exemplo, se un fabricante pouco coñecido indica que a densidade do aceite de engrenaxes está no rango de 890…910 kg/m3 (que formalmente non supera os límites permitidos), entón pódese dubidar da estabilidade dos indicadores: é probable que tal "nigrol" se obtivese mediante a mestura mecánica de varios compoñentes descoñecidos para o consumidor. A mesma advertencia aplícase ao resto dos parámetros.
Os produtores máis fiables de "nigrol" moderno considéranse marcas rexistradas FOXY, Agrinol, Oilright.
E, finalmente: teña coidado cos produtos que, a xulgar pola etiqueta, non se producen segundo GOST 23652-79, senón segundo as especificacións da industria ou, peor aínda, das especificacións da fábrica.
