Que é un reforzador de freo? Como funciona un reforzador de freo?

Se queres saber o que é un servofreo e como afecta o rendemento do sistema de freos, deberías ler o noso artigo sobre este elemento discreto que hai en todos os coches equipados con dirección asistida. Recomendamos que leas o seguinte texto para aprender a coidar o servofreo e a utilizalo ao máximo.

Booster de freo - que é?

O servofreo é un elemento extremadamente importante nun coche que a maioría dos condutores coñecen, pero non saben de que é exactamente a responsable desta parte do coche nin a importancia que ten no contexto da seguridade na condución.

O sistema de freos depende do fluído do depósito e das mangueiras. O propio proceso de freada pódese simplificar premendo o pedal do freo, o que aumenta a presión do fluído, presiona as pinzas e os discos. Como resultado, o coche parou. Ao longo do camiño, con todo, o servofreo realiza unha función moi importante. Sen ela, a freada sería moito máis difícil e, ao mesmo tempo, aumentaría o risco na estrada.

O servofreo en si non necesita mantemento e raramente falla. Ademais, é un dos recambios máis económicos. Ao mesmo tempo, é enxeñoso na súa sinxeleza e eficacia. Foi inventado en 1927 polo enxeñeiro Albert Devandre. Bosch comproulle entón a patente e distribuíuna como un reforzador de freo.

O traballo do servo é aumentar a presión sobre o pistón do cilindro mestre. Isto fai posible aproveitar todo o potencial do sistema de freos. Como resultado, non é preciso presionar con forza o pedal do freo, xa que o sistema responde cunha freada adecuada, directamente proporcional ás intencións do condutor.

Como é un booster de freo?

O servofreo pódese comparar cun disco, unha lata aplanada ou un tambor. Situado preto da partición do compartimento do motor no lateral do volante. Atoparao xusto detrás do depósito de líquido de freos xa que o propio servo está conectado a el. Aumenta a forza que actúa sobre o pistón do cilindro mestre cando o condutor presiona o pedal do freo.

O servofreo ten dúas cámaras no seu interior, que están separadas por un diafragma selado. Un deles está conectado ao tubo de entrada do colector de admisión, o que aumenta a potencia de freada. Tamén están conectados por un conduto de aire, de xeito que o baleiro neles e o sistema de admisión permanecen ao mesmo nivel.

De que é responsable o servofreo?

En pocas palabras, o servofreo fai que a freada sexa máis segura, máis eficiente e máis económica. O seu traballo comeza en canto se presiona o pedal do freo. Aplica presión ao cilindro mestre, que á súa vez abre a válvula, permitindo que o baleiro do colector actúe sobre o diafragma. Grazas a el, a forza que actúa sobre o diafragma é directamente proporcional á presión do condutor sobre o pedal do freo. Como resultado, pode axustar a forza de freada. Deste xeito, é posible evitar que o condutor exerce unha presión mínima sobre o pedal do freo e accione o mecanismo coa máxima forza.

O servo non necesita mantemento e non pertence ás pezas de emerxencia do coche. Os defectos maniféstanse na maioría das veces por fugas de líquido de freos ou un pedal de freo duro.

A asistencia ao freo é moi importante no contexto dunha condución segura. Ao mesmo tempo, só o senten os condutores cando non está presente.. Por exemplo, ao remolcar un coche co motor apagado, podes entender rapidamente como sería conducir un vehículo sen un servofreo que funcione. O pedal do freo é moito máis difícil de presionar e tórnase ríxido despois de pouco tempo. O desprazamento do pedal reducirase significativamente, o que dificultará a freada. Isto débese á falta de presión suficientemente alta no sistema de freos, que se crea debido ao funcionamento do servofreo.

Servofreo - traballo

O servofreo ten dúas cámaras (que non deben confundirse coa cámara do motor), que están separadas por unha membrana de goma. A cámara máis grande está baixo presión negativa, mentres que a máis pequena ten unha canle que a conecta coa atmosfera, polo que está a presión atmosférica.. Entre eles hai unha canle, que está aberta a maior parte do tempo. Como resultado, xérase presión negativa en todo o dispositivo. Non obstante, no momento da freada, despois de presionar o pedal do freo, a válvula pecha a canle que une as dúas cámaras, e ábrese unha cámara máis pequena. Así, a presión aumenta bruscamente, polo que o diafragma comeza a moverse cara á cámara máis grande. A bomba de freo axuda a iso, sobre o que o pistón actúa con maior forza.

Paga a pena saber que cada elemento do sistema de refuerzo de freo usa o baleiro para funcionar correctamente. Se non, o pedal do freo volverase rapidamente ríxido e ineficaz. Ademais, certos elementos están asociados á posición do pedal, polo que teñen un equivalente na posición do pistón do freo. Así, o coche frea cunha forza determinada polo condutor. Ademais, úsase un transdutor de presión servo-accionado para manter a presión correcta en todo o sistema.

O mecanismo descrito anteriormente úsase nos motores de gasolina. Por outra banda, os motores diésel, os turboalimentados e os vehículos eléctricos tamén usan unha bomba de baleiro que se acciona mecánica ou eléctricamente.

No caso do servofreo, a situación é diferente incluso nos camións. No caso de vehículos tan grandes, utilízase un dispositivo de freado auxiliar presurizado máis complexo. Usa presión de aire comprimido.

Como detectar fallos do servidor?

Na maioría das veces, un mal funcionamento do reforzador do freo pódese recoñecer por un pedal de freo axustado e difícil de presionar, cuxa carreira, cando se preme, acurta significativamente. Se freas co motor apagado, isto é perfectamente normal.. Non obstante, se isto ocorre mentres o motor está en marcha, podes estar seguro de que fallou o servofreo.

Tamén paga a pena revisar o depósito de líquido de freos porque as fugas poden ser problemáticas. Isto indica unha fuga no sistema, polo que unha condución posterior pode estar asociada a un aumento do risco e unha redución do rendemento da freada. Os sons estraños durante a freada tamén poden indicar que algo está mal no sistema e debes contactar cun especialista. En caso de danos no servofreo, débese substituír no seu conxunto, xa que se trata dun dispositivo exento de mantemento. Afortunadamente, rompe relativamente raramente e o seu prezo non é tan alto.

Moitas veces, o problema tamén pode ser unha liña de baleiro danada que perde as súas propiedades de soporte ao baleiro cando se filtra. Outros fallos relacionados co sistema de freos e co booster de freo inclúen un problema cunha válvula de retención, a selección incorrecta dun booster para un dispositivo de tamaño incorrecto e a instalación dunha liña de baleiro de diámetro incorrecto.

Como comprobar o estado do servofreo?

Podes probar o servofreo ti mesmo na práctica. Todo o que tes que facer é controlar a distancia de freada e a presión necesaria para deter o coche por completo. Ademais, pode substituír o servofreo vostede mesmo. Se notas algún problema co teu servofreo, inviste nun novo e substitúeo inmediatamente porque o sistema de freos é fundamental para unha condución segura.

Xa sabes o que é un servofreo e para que serve esta parte do sistema de freos. A pesar das súas dimensións discretas, é un elemento extremadamente importante de cada coche, porque diso dependen a seguridade, a eficacia da freada e o confort do condutor. Sen un reforzador de freo, conducir un coche sería moito máis difícil. Ademais, os condutores terían problemas para adaptar a presión do pedal do freo ás condicións actuais e aos requisitos dunha situación concreta.