Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) exclusivo
Contido
A rapidez con que traballaron (están a traballar) en Citroën nos últimos anos é evidenciada polas nosas novas. Se volves unhas páxinas atrás, notarás que a maioría das novidades dedicámolas aos novos produtos do mencionado fabricante de automóbiles francés.
Agardamos que cheguen novas versións do actualizado C3 nun futuro próximo, sen esquecer a ambición de vender o lindo (persoal) Nemo, o útil Berlingo ou o fermoso C5.
A pesar da rica oferta de novos produtos, C5 é o máis avanzado. O exterior é agradable e moderno en comparación coa imaxe cálida do seu predecesor, e o interior e o chasis seguen sendo moi parecidos a Citroën, polo que os tradicionalistas non se sentirán decepcionados.
Citroën ofreceu principalmente dous chasis: o moi cómodo Hydractive III + e o clásico, con puntales de resorte e dous carrís triangulares (dianteiros) e un eixo multi-enlace (traseiro). Un para os clientes tradicionais de Citroën que desexan o máximo confort e o outro para os novos clientes aos que lles gusta a forma (tecnoloxía, prezo ...) pero non queren un chasis activo. Non obstante, paga a pena consultar a lista de prezos antes de mercar, xa que o chasis clásico está deseñado para versións menos potentes e engádese activamente a motores máis potentes.
Na tenda de automóbiles probamos a segunda versión de turbodiesel máis potente cunha transmisión manual de seis velocidades e un chasis activo.
Quizais a versión mencionada sexa incluso o mellor compromiso entre rendemento, prezo e, debido á parte traseira da furgoneta, tamén usabilidade.
O aspecto é fermoso, probablemente non haxa dúbidas. As curvas redondeadas do corpo con algúns acentos de cromo son atractivas, mentres que os faros de xenón activos dobres e os sensores de aparcamento na parte dianteira e traseira fan que o vehículo sexa máis fácil de conducir. Parece haber máis ao volante do C5 do que realmente é, así que ten en conta un indicador aínda que teñas feito a proba de condución durante 100 anos e conducas máis de 50 quilómetros cada ano.
No interior, con todo, os deseñadores de Citroën conseguiron combinar o novo co tradicional. Os novos son, por suposto, a forma do cadro de instrumentos, instrumentos e asentos, e os antigos son a parte interna fixa do volante e. . ja, unha pequena pantalla enriba do aire acondicionado e da radio.
Xa vimos (e probamos) o volante nos C4 e C4 Picasso e xa lemos os datos de Peugeot nunha pantalla similar. Bos días grupo PSA. Xulgue vostede mesmo se desexa un volante así e a maioría da redacción prefire atribuílo aos menos que aos plus do coche. A parte media fixa do volante non molesta, a conxestión dos botóns é moito máis molesta.
Enumeramos ata 20 botóns diferentes, algúns dos cales tamén teñen varias funcións. Se es un asistente informático, sentirásche como en casa e, se te pos ao volante dun señor ancián, é probable que pronto te perdas na infinidade de opcións de control.
Nótese que os controis son relativamente fáciles de usar e que os botóns están revestidos cunha fina capa de silicona para unha mellor sensación. Se es un fan da silicona ou queres darlle unha idea algún día, o Citroën C5 é o enderezo axeitado. Xa che digo, non está tan mal. .
Citroën é coñecido dende hai tempo pola súa atención, polo que os asentos do coche de proba tamén estaban tapizados en coiro, e os condutores tamén tiñan a opción de calefacción e masaxe. Dado que a pel é xeralmente moi fría, quéntase, especialmente no inverno? unha cousa boa. Quizais só deberiamos criticar a colocación (e orixe) do botón rotativo, xa que a posibilidade de xirar involuntariamente ao entrar ou saír é alta, e tamén é desagradable de usar.
A masaxe é outra cousa que podes perder facilmente, aínda que as costas xa non che sirvan tan ben como antigamente.
En lugar dunha masaxe (sentirse coma un neno no asento traseiro está empurrando a parte traseira do asento cos pés, o que é normal en todos os coches para algúns pais) e o xa visto aviso de cambio de dirección repentino sen intermitente, persoalmente Preferiría un volante lonxitudinal máis ancho.
Ou, aínda mellor, o pedal está lixeiramente máis cara adiante, xa que o lado do triángulo do volante-pedal-asento é lixeiramente máis modesto na distancia entre o asento e os pedais.
Faltábanos algúns espazos de almacenamento máis no panel de control moderno, pero o panel de control é bo e está cheo de datos. Ocultaron o indicador de combustible na esquina máis esquerda, mentres o velocímetro reina no medio, que vai acompañado do indicador RPM á dereita.
Aínda hai moitos datos nos contadores individuais que se amosan en forma dixital clara, incluída a cantidade de aceite do motor e a temperatura do refrixerante. Z
animiv é un indicador de velocidade que se move nunha escala no exterior do mostrador. Quizais sexa por iso que o medidor non é tan transparente, pero podes axudarche poñendo a túa velocidade dixital dentro do medidor.
Xa sabes, prefiro ter dous dos teus sensores que un policía chamado radar. ... O feito de que a dirección asistida eléctrica sexa bastante común no novo C5 evidénciao o asento do condutor, que se achega ao volante a cada saída (e despois retírase cando o condutor sae), e o maleteiro, que se abre cos botóns.
Tes dúas opcións para abrir? cunha tecla ou un gancho traseiro, só tes que premer o botón para pechar e a porta pecharase lentamente e con elegancia.
Nin que dicir ten que hai moito espazo no maleteiro. Os asentos traseiros pódense dobrar un terceiro, as maletas pódense asegurar con ancoraxes, incluso pode sacar o gancho da bolsa das paredes laterais e, no caso de accidente ou pneumático baleiro pola noite, tamén pode usar o (orixinalmente instalado) lámpada de pé. ...
Un pracer técnico, por suposto, é o chasis Hydractive III +. Falando do maleteiro? o chasis activo permite baixar a parte traseira (a través dun botón no maleteiro) para facilitar a carga, pero tamén pode levantar o coche e, por exemplo, conducir lentamente por un bordo máis alto.
Esta non é a decisión máis intelixente, aínda que a diferenza entre as posicións extremas é de ata seis centímetros. Cando se circula pola estrada, é lixeiramente inferior para unha maior seguridade, pero en calquera caso, a comodidade está ao máis alto nivel. Traga buratos mellor que o plancto azul e os cangrexos e, grazas a un paseo máis dinámico, tamén podes reforzar o chasis.
A diferenza co programa de chasis deportivo é obvia, pero botamos de menos un volante máis indirecto, que realmente daría un pouco máis de pracer incluso con curvas máis dinámicas.
A aceleración completa é interesante. Se te fixas no espello retrovisor, mirarás o asfalto a plena aceleración e non o tráfico que hai detrás. Un chasis activo (se non ten un chasis deportivo) naturalmente responde suavemente ao potente motor na parte dianteira do coche. Por suposto, estamos a falar dun motor turbo diésel de catro cilindros de 2 litros, que con dous turbocompresores e a tecnoloxía Common Rail de terceira xeración proporciona ata 2 quilovatios ou máis de 125 "cabalos" domésticos.
O motor é potente, pero de ningún xeito salvaxe, polo que os fluxos de tráfico poden perseguirse con gas moderado. Isto tamén se sabe máis tarde na gasolineira, xa que cun pé dereito moderado tamén obterás un consumo medio de 8 litros. O novo C5 obrígache a empregar a suavidade do chasis e a tranquilidade na cabina, en vez de furioso nas estradas, e gozar da música de altofalantes de calidade.
O tren de transmisión é mellor do que estamos afeitos co grupo PSA, pero diciralle de inmediato que lle gustan os cambios de marchas suaves e lentos e que non lle gusta a man dereita rápida e dura do condutor. En definitiva, amodo e con pracer. ¿Non se aplica a todas as cousas boas?
O novo Citroën C5 achegouse á multitude co seu deseño agradable, pero o seu confort superior faino único e, polo tanto, só na parte superior. Pero a silicona e a masaxe nunha cama de auga (lea o chasis activo) non son baratos, especialmente para todos.
Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) exclusivo
Datos mestre
| Vendas: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 31.900 € |
| Custo do modelo de proba: | 33.750 € |
| Potencia: | 125kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Velocidade máxima: | 216 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, 2 anos de garantía móbil, 3 anos de verniz, 12 anos de oxidación. |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - montado dianteiro transversalmente - diámetro e carreira 85 × 96 mm - cilindrada 2.179 cm? – compresión 16,6:1 – potencia máxima 125 kW (170 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 18,4 m/s – potencia específica 57,4 kW/l (78 hp) s./l) – par máximo 370 Nm a 1.500 rpm. min - 2 árboles de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - dous turbocompresores de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,42; II. 1,78; III. 1,12; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,535; – Diferencial 4,180 – Rodas 7J × 17 – Pneumáticos 225/55 R 17 W, circunferencia de rodadura 2,05 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 216 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,4 s - consumo de combustible (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | vagón - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira disco, ABS, freo mecánico roda traseira (cambio entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,95 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1.765 kg - peso total admisible 2.352 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.600 kg, sen freo: 750 kg - carga admisible no teito: 80 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.860 mm - vía dianteira 1.586 mm - traseira 1.558 mm - distancia ao chan 11,7 m |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.580 mm, traseiro 1.530 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do volante 385 mm - depósito de combustible 71 l |
| Caixa: | 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometraxe: 1.262 km / Pneumáticos: Michelin Primacy HP 225/55 / R17 W | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,3 anos ( 132 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,4 anos ( 168 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,8 / 11,5s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,8 / 14,7s |
| Velocidade máxima: | 216 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 8,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 9,5 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 66,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,2m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 51dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 51dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Ruído ao ralentí: | 36dB |
| Erros de proba: | Pneumático roto no pedal do embrague. |
Valoración global (339/420)
O Citroën C5 Tourer é unha auténtica furgoneta familiar que se entrega sobre todo ao espazo e ao confort. Iso pasa con estas máquinas, non?
Exterior (14/15)
Ben, aínda que algúns dirían que a limusina é máis bonita.
Interior (118/140)
Moito espazo na cabina e no maleteiro, un pouco menos de ergonomía e precisión de fabricación.
Motor, transmisión (35
/ 40)Un motor moderno que tamén se demostrou na práctica. Rendemento lixeiramente peor da caixa de cambios.
Rendemento de condución (66
/ 95)Cómodo, fiable, pero sen carreiras. Gustaríame máis sinceridade ao volante.
Actuación (30/35)
O novo C5 cun turbodiesel de 2,2 litros é rápido, áxil e moderadamente sedento.
Seguridade (37/45)
Un excelente indicador de seguridade activa e pasiva, o resultado cunha distancia de freada é lixeiramente peor.
Economía
Consumo favorable de combustible, boa garantía, perda de custos lixeiramente maior.
Loamos e reprochamos
aparencia
confort (Hydractive III +)
Equipamento
motor
tamaño do barril
instalación dalgúns botóns (nos catro intermitentes, asentos con calefacción ()
dirección asistida demasiado indirecta
poucos caixóns para obxectos pequenos
man de obra
