Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Contido

Datos mestre
Información técnica
As nosas medidas

Quizais a súa aparencia estea realmente pasada de moda, pero aínda así é amigable. O interior pódese querer aínda máis: ten formas interesantes e coloridas e, o máis importante (especialmente, como na proba de Picasso) é cálido, colorido e imaxinativo.

Calquera que caia nun asento notablemente levantado para un coche de pasaxe seguramente estará satisfeito. O espazo para o condutor é tan grande que é fácil sentarse e incluso nesta posición é agradable conducir o coche, incluída a posición da palanca de cambios e do volante.

É necesario empregar sensores situados no medio do cadro de instrumentos, que non requiren adestramento especial, pero neste caso é menos difícil observalos que na posición "clásica" diante do volante. Os seus gráficos son limpos e fáciles de ler, pero non hai contador de revolucións.

Quizais a motorización máis práctica sexa un turbodiésel de dous litros con tecnoloxía common rail e inxección directa. O motor é moi bo: ten un porto turbo difuso, case imperceptible, polo que tira uniformemente de baixas a medias revolucións independentemente da marcha engranada.

O par é tamén suficiente, pero tendo en conta o peso total do coche e as súas propiedades aerodinámicas, queda sen potencia. Na práctica, isto significa que non se pode tolear con iso; a restrición da autoestrada, xunto co desnivel ascendente engadido (ademais das longas subidas), é fácil de manter e, se non hai tráfico pesado, tamén funciona moi ben en estradas fóra dos asentamentos, aínda que suban cara aos pasos alpinos.

Cun bo rendemento tamén pode ser económico xa que non puidemos medir máis de 8 litros de gasóleo ao longo de 2 quilómetros e co (noso) pé "suave" aterrou cun bo seis litros.

A caixa de cambios impresionouno un pouco menos; Se non, a vida é bastante fácil con el, sempre que non lle pidas demasiado: os movementos da panca son bastante longos, non son totalmente precisos e sen boa retroalimentación, e a velocidade tampouco é a súa característica. Esta é unha das razóns polas que un Pica así non ten serias ambicións deportivas.

Despois de todo, ten un centro de gravidade bastante alto (e todo o que se desprende disto), o chasis está totalmente afinado para maior comodidade e o volante tamén está lonxe de ser deportivo. Está claro que Piki non está exento de deficiencias, pero aínda así é moi amable para o condutor e os pasaxeiros, polo que paga a pena telo en conta. Sobre todo con tal motor.

Vinko Kernc

Foto de Sasha Kapetanovich.

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

Datos mestre

Vendas:	Citroën Eslovenia
Prezo do modelo base:	19.278,92 €
Custo do modelo de proba:	19.616,93 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	66kW (90 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	14,5 s
Velocidade máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,5 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel inxección directa - cilindrada 1997 cm3 - potencia máxima 66 kW (90 hp) a 4000 rpm - par máximo 205 Nm a 1900 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
Capacidade:	velocidade máxima 175 km / h - aceleración 0-100 km / h en 14,5 s - consumo de combustible (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km
Misa:	vehículo baleiro 1300 kg - peso total admisible 1850 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4276 mm - ancho 1751 mm - altura 1637 mm - tronco 550-1969 l - depósito de combustible 55 l

As nosas medidas

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 53% / Estado do quilómetro: 6294 km
Aceleración 0-100 km:	13,9s
402m da cidade:	19,0 anos ( 116 km / h)
1000m da cidade:	35,1 anos ( 149 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,7 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	17,4 (V.) páx
Velocidade máxima:	171 km / h (V.)
consumo de proba:	7,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Táboa AM:	42m